2023 Hyundai Ioniq 6 erste Fahrt: Willkommen in der Zukunft

Während einige Autohersteller gerade erst anfangen, in Elektroautos einzusteigen, haben die Elektroautos von Hyundai bereits mehrere Evolutionsschritte gemacht. Vom Ioniq Electric bis zum Kona Electric Bis zum Ioniq 5 sind die Elektrofahrzeuge der südkoreanischen Marke in Technik und Design immer ausgefeilter geworden. Und Hyundai hört nicht auf.

Der Hyundai Ioniq 6 2023 ist ein Nachfolger des Ioniq 5 und hüllt die Hardware des Vorgängermodells in ein ganz anderes Design. Da der Ioniq 5 und die meisten anderen Elektrofahrzeuge der Mainstream-Marken als Crossover-SUVs vermarktet werden, hat diese Limousine keine große direkte Konkurrenz. Hyundai wollte mit dem Tesla Model 3 konkurrieren und Polestar 2, was sich in den vergleichbaren Preisen widerspiegelt – zwischen 42.715 US-Dollar für die Basisversion und 57.425 US-Dollar für das teuerste Modell. Aber die ständig schwankenden Tesla-Preise und Baukonfigurationen bedeuten, dass dies möglicherweise nicht lange der Fall sein wird.

Diese Preisspanne umfasst die Ausstattungsvarianten SE, SEL und Limited mit zwei Batteriepaketgrößen und zwei Antriebssträngen: einmotoriger Hinterradantrieb oder zweimotoriger Allradantrieb. Wir verbrachten einen Tag in Scottsdale, Arizona, und fuhren das limitierte Spitzenmodell mit Allradantrieb und dem größeren der beiden Batteriepakete.

Design und Interieur

Der Ioniq 6 basiert auf dem Hyundai Prophecy-Konzept erstmals im Jahr 2020 gezeigt. Während einige Stilelemente, wie die pixeligen Scheinwerfer und Rücklichter, übernommen wurden der Ioniq 5 Um ein Gefühl der Markenidentität zu schaffen, tauscht der Ioniq 6 die Acht-Bit-Kanten seines Geschwisters gegen glatte, durch den Windkanal geformte Oberflächen.

Die Begrenzung des Luftwiderstands hilft, die Reichweite zu erhöhen, und Hyundai hat hier alles Mögliche getan. Für den Ioniq 6 wird ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 angegeben – eine deutliche Verbesserung gegenüber den 0,28 des Ioniq 5 und der beste, den es je für ein Hyundai-Serienfahrzeug gab. Dieser Fokus auf Aerodynamik verleiht dem Ioniq 6 auch ein unverwechselbares Aussehen, das zugegebenermaßen nicht jedermanns Sache ist. Die Fenster- und Dachlinien wölben sich in der Mitte nach oben, sodass dieser Hyundai ein wenig wie ein verlängerter Volkswagen Käfer aussieht. Einen ähnlich germanischen Touch verleiht der flache Heckspoiler, der aussieht, als gehöre er zu einem Porsche 911 Turbo aus den 1980er-Jahren. Es dient auch als drittes Bremslicht.

Der Ioniq 6 basiert immer noch auf dem Elektrisch-globale modulare Plattform (E-GMP), das vom Ioniq 5 verwendet wird, sowie das Kia EV6 und Genesis GV60 von Hyundais anderen Marken. Aber das Gefühl hinter dem Lenkrad ist anders als bei allen anderen Modellen. Jedes zweite E-GMP-Fahrzeug wurde bisher als SUV vermarktet, man sitzt also relativ hoch. Im Ioniq 6 sitzen Sie tief und ziemlich nah an den Vorderrädern, was Ihnen das Gefühl gibt, über die Straßenoberfläche zu gleiten, anstatt darauf zu fahren.

Hyundai hat im Vergleich zum Ioniq 5 auch den Radstand um 2,0 Zoll verkürzt, was normalerweise nachteilig ist Innenraum, aber der Ioniq 6 bietet immer noch mehr Beinfreiheit vorne und etwa die gleiche Beinfreiheit auf den Rücksitzen wie der Ioniq 5. Allerdings ist der Kofferraum des Ioniq 6 mit 11,2 Kubikfuß selbst im Vergleich zu den Benzinlimousinen von Hyundai klein. Das Gleiche gilt, wenn man den Ioniq 6 mit dem Tesla Model 3 und Polestar 2 vergleicht: Kopf- und Beinfreiheit liegen ziemlich nahe beieinander, aber Tesla und Polestar bieten mehr Laderaum. Beide verfügen außerdem über einen richtigen Kofferraum (der Ioniq 6 hat nur ein kleines Ablagefach unter der Motorhaube), während der Polestar ein Fließheckmodell mit einer größeren Öffnung zum Be- und Entladen von Ladung ist.

Auch der Innenraum ist einfach kühler als die minimalistischen Kabinen des Tesla und Polestar. Anstatt einfach Dinge wegzunehmen, fügte Hyundai interessante Designelemente wie ein Armaturenbrett hinzu umgedrehte Enden – die die Bildschirme schön einrahmen – und kontrastierende strukturierte Elemente für die Tür Paneele. Auch im Innenraum kommen nachhaltige Materialien zum Einsatz, etwa Teppiche aus recycelten Fischernetzen. Und während viele Autos über eine Ambientebeleuchtung verfügen, ist der Ioniq 6 einer der wenigen, der den Eindruck erweckt, als wäre er tatsächlich dafür konzipiert worden. Nachts strahlt das Licht auf einzigartige Weise aus den verschiedenen Falten der Türverkleidungen und des Armaturenbretts.

Einige Aspekte des Innenraums sind jedoch gewöhnungsbedürftig. Das Türschloss und die Fensterheberschalter befinden sich auf der Mittelkonsole und nicht wie bei den meisten anderen Fahrzeugen an den Türen. Der Schalthebel ragt in einem geringen Winkel aus der Lenksäule hervor, man muss also nach unten schauen, um ihn zu sehen. Allerdings tragen diese Optionen zum sauberen Erscheinungsbild des Innenraums bei und wir haben uns ziemlich schnell daran gewöhnt.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Ioniq 6 verfügt standardmäßig über einen 12,3-Zoll-Touchscreen und ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi nebeneinander in einem Gehäuse platziert, um eine einzige Bildschirmfläche zu bilden, die etwa auf halber Höhe verläuft Armaturenbrett. Apple Car Play Und Android Auto sind Standard, jedoch nur in verkabelter Form. Ein Head-up-Display gibt es überhaupt nicht, da es nicht auf dem schmalen Armaturenbrett untergebracht werden konnte, aber dank des großen Kombiinstruments haben wir dieses Feature nicht wirklich vermisst.

Eine aktualisierte Version des Digital-Key-Systems von Hyundai, mit dem Fahrer ein Smartphone oder eine Smartwatch verwenden können Anstelle des Schlüsselanhängers funktioniert es jetzt mit iOS-Geräten, einschließlich Apple Watches und bestimmten Samsung-Geräten Telefone. Hyundai plant außerdem, die Google Pixel-Kompatibilität zu einem späteren Zeitpunkt hinzuzufügen. Digital Key ist Teil des Bluelink-Telematikpakets von Hyundai, das jetzt für die gesamte Lebensdauer des 4G-LTE-Netzwerks kostenlos ist. Zu den weiteren Bluelink-fähigen Funktionen gehören Pannenhilfe, Batterievorkonditionierung und Over-the-Air Updates, von denen Hyundai behauptet, dass sie es ermöglichen werden, neue Funktionen voranzutreiben und Probleme ohne Besuche beim Händler zu beheben, à la Tesla.

An der Ausstattung der Fahrerassistenzsysteme hat sich seither nicht viel geändert andere Hyundai-Modelle. Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind Standard. SEL und höhere Modelle verfügen über einen Assistenten zur Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel (der aktiv und nicht nur eingreift). Warnung des Fahrers) und Highway Driving Assist 2, der die Funktionalität der adaptiven Geschwindigkeitsregelung aktiviert Kontrolle. Die limitierten Modelle verfügen außerdem über den Remote Smart Parking Assist 2 für automatisiertes Parken und den Toter-Winkel-Monitor. Dies zeigt eine Kameraansicht der toten Winkel im Kombiinstrument bei eingeschaltetem Blinker aktiviert.

Nach wie vor kann der Highway Driving Assist 2 das Auto automatisch beschleunigen und abbremsen und dabei die Spurmitte halten, doch ein neues Kamera- und Radar-Array ermöglicht hier einige neue Funktionen. Das System kann jetzt automatisierte Spurwechsel durchführen, auf vorausfahrende Fahrzeuge reagieren und das Auto umschalten wenn ein anderes Fahrzeug in die Fahrspur eindringt, die Hände aber überhaupt noch am Lenkrad bleiben müssen mal. Beim Ioniq 6 empfanden wir das System beim Spurwechsel und beim Anpassen der Geschwindigkeit als etwas träge. Wie viele andere ähnliche Systeme hatte es auch Probleme mit Kurven und neigte dazu, am äußersten äußeren Rand der Fahrbahn zu fahren.

Erfahrung am Steuer

Das SE RWD Standard Range-Modell verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 149 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, Hinterradantrieb und einen 53,0-Kilowattstunden-Akku. Sie können sich auch für ein 77,4-kWh-Paket mit dem einmotorigen Hinterradantriebsstrang entscheiden, der ebenfalls eine Leistungssteigerung auf 225 PS bei unverändertem Drehmoment mit sich bringt.

Hyundai bietet auch einen zweimotorigen Allradantrieb an. Der größere Akku ist bei diesem Setup zwingend erforderlich, das insgesamt 320 PS und 446 lb.-ft leistet. Drehmoment von den beiden Motoren, von denen einer jede Achse antreibt.

Der Ioniq 6 ist in puncto Fahrdynamik eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Ioniq 5. Während der Ioniq 5 sowohl schwerfällig als auch unbequem war, bietet der Ioniq 6 eine hervorragende Balance zwischen Handling und Fahrqualität. Die Federung verfügt über eine hohe Nachgiebigkeit und verhindert, dass Erschütterungen aufgrund von Straßenunebenheiten in den Innenraum eindringen. Der Ioniq 6 hat jedoch keine Angst vor Kurven. Der Ioniq 6 ist zwar definitiv keine Sportlimousine wie das Tesla Model 3 und der Polestar 2, gleitet aber souverän durch Kurven.

Fans von Elektrofahrzeugen und Neueinsteiger werden auch das einstellbare regenerative Bremssystem von Hyundai zu schätzen wissen. Mithilfe der Lenkradwippen können Sie den Grad der Regeneration in vier Stufen anpassen, sodass der Ioniq 6 im Leerlauf fahren kann B. wie ein Benzinauto, oder das Ein-Pedal-Fahren aktivieren, wobei letzteres das Auto im Stop-and-Go-Modus vollständig zum Stehen bringen kann Verkehr. Hyundai hat außerdem eine „intelligente“ Option integriert, die das vorausschauende Radar des Fahrzeugs nutzt, um nach anderen Fahrzeugen zu suchen und erhöhen Sie den Grad der Regeneration, wenn ein vorausfahrendes Auto abbremst – fast wie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung Kontrolle.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Der Ioniq 6 beeindruckt mit einer maximalen Reichweite von 361 Meilen für das SE RWD Long Range-Modell. Das ist eine große Verbesserung gegenüber der 303-Meilen-Bestleistung des Ioniq 5 mit dem gleichgroßen Akku und übertrifft die 358-Meilen-Bestleistung des Tesla Model 3 Long Range. Die meisten anderen Konfigurationen erreichen ebenfalls immer noch eine Reichweite von mehr als 300 Meilen, und selbst der SE RWD Standard Range in der Basisversion erreicht mit seinem kleineren Akku eine respektable Reichweite von 240 Meilen. Auch in unserem Limited AWD Long Range-Testwagen haben wir beeindruckende 3,9 Meilen pro kWh gesehen, was darauf hindeutet, dass der Ioniq 6 in der Praxis das Beste aus einer Ladung herausholen wird.

Laut Hyundai umfasst die E-GMP-Plattform von Hyundai auch 800-Volt-Ladehardware, die es dem Ioniq 6 ermöglicht, mit 350 Kilowatt Gleichstrom schnell aufzuladen und in 18 Minuten eine Ladung von 10 % auf 80 % abzuschließen. Der Ioniq 6 kann auch mit Wechselstrom der Stufe 2 mit bis zu 10,9 kW aufgeladen werden, womit laut Hyundai der Akku in sieben Stunden und 10 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Durch die Vehicle-to-Load-Fähigkeit (V2L) kann der Ioniq 6 außerdem eine Leistung von 1,9 kW zum Betrieb von Geräten oder Geräten ausgeben Laden Sie andere Fahrzeuge (langsam) auf, entweder über den Ladeanschluss oder eine optionale Steckdose unter der Rückseite Sitze.

Wie beim Ioniq 5-Geschwister umfasst der Versicherungsschutz für den Ioniq 6 eine fünfjährige Laufzeit und eine Laufleistung von 60.000 Meilen für das Neufahrzeug Garantie und 10 Jahre, 100.000 Meilen Garantie auf den Antriebsstrang sowie eine 10 Jahre, 100.000 Meilen lange Batterie Garantie. Crashtest-Bewertungen für dieses frisch produzierte Elektroauto liegen noch nicht vor.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um die größtmögliche Technologie zu erhalten, müssen Sie auf die höchste Ausstattungsvariante „Limited“ upgraden. Der SEL der Mittelklasse umfasst die meisten verfügbaren technischen Funktionen wie Digital Key und Highway Driving Assist 2 sowie ein Mobiltelefon Aufladen, aber das Limited-Modell verfügt zusätzlich über den Remote Smart Parking Assist 2, den Toter-Winkel-Monitor und ein verbessertes Bose-Audio mit acht Lautsprechern System.

Der SEL und der Limited haben die gleichen Reichweiten – 305 Meilen mit Hinterradantrieb und 270 Meilen mit Allradantrieb – während der Limited 4.900 US-Dollar zusätzlich kostet. Unser Limited-Testwagen mit Allradantrieb kostete 57.425 US-Dollar und lag damit über dem Grundpreis des Dual-Motor-Allradantriebs Polestar 2 und das Tesla Model 3 Performance. Auch der Tesla bietet mehr Reichweite, während der Polestar nur 10 Meilen im Defizit hat.

Alternativ bietet die niedrigere Version SE RWD Long Range eine Reichweite von 361 Meilen – mehr als Tesla oder Polestar aufbringen können – und kostet ab 46.615 US-Dollar. Das ist weniger als der günstigste Polestar 2, und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war das einzige Model 3, das Sie günstiger bekommen, die Basisversion mit Hinterradantrieb und 272 Meilen Reichweite.

Hyundai ist für sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt, aber das ist hier nicht der Fall. Der Ioniq 6 bietet eine beeindruckende Reichweite und gut umgesetzte Technik, aber man kann nicht beides haben. Es ist auch nicht so angenehm zu fahren wie ein Model 3 oder Polestar 2 und auch nicht so praktisch. Für den täglichen Gebrauch bietet der Ioniq 6 jedoch ein angenehmes Fahrerlebnis und ein gewagteres Design als seine Konkurrenten. Wenn Sie das Gefühl haben möchten, in die Zukunft zu fahren, ist dies das richtige Auto für Sie.

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