Es ist eine Zeit des Wandels bei Mercedes-Benz. Der ehrwürdige Autohersteller blickt mit Elektrofahrzeugen in eine elektrische Zukunft wie der EQS, während gleichzeitig aktualisierte Versionen seiner traditionellen Verbrennungsmodelle wie der S-Klasse eingeführt werden. Der Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 schließt die Lücke.
Inhalt
- Design und Interieur
- Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
- Erfahrung am Steuer
- Reichweite, Ladung und Sicherheit
- Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Für diejenigen, die die Mercedes-Sprache nicht fließend beherrschen: AMG ist die Performance-Version des Autoherstellers und der S63 ist eine Hot-Rod-Version der S-Klasse. Dieses Modell von 2024 ist das neueste in einer langen Reihe großer, leistungsstarker Mercedes-Limousinen, die limousinenähnlichen Luxus mit dem Vortrieb eines Sportwagens verbinden. Aber dieses Mal gibt es eine Wendung.
Wie seine Vorgänger verfügt auch der 2024 AMG S63 E Performance über einen Old-School-V8-Motor unter der Haube. Allerdings wird es jetzt von einem Plug-in-Hybridsystem – daher „E Performance“ – unterstützt, das für einen Leistungsschub sorgt und gleichzeitig begrenztes rein elektrisches Fahren ermöglicht. Das macht die neueste AMG-Performance-Limousine entweder zu einem Alleskönner oder zu einem Meister in nichts. Um das herauszufinden, flüchteten wir mit einem davon nach Südkalifornien.
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Design und Interieur
Bei der AMG-Ästhetik dreht sich alles um Subtilität. Abgesehen von den äußeren Emblemen und Felgen ähneln die meisten AMG-Modelle traditionell den Mercedes-Modellen, auf denen sie basieren. Der S63 E Performance folgt dieser Vorlage, erweitert sie jedoch ein wenig.
Mit seinen anmutigen, glatten Karosserielinien, die nur durch herausklappbare Türgriffe unterbrochen werden, ist dies immer noch eine klare S-Klasse. Die Frontschürze verfügt über größere Lufteinlässe, die Auspuffblenden ragen jetzt deutlicher aus der Heckstoßstange hervor und es gibt sportlichere AMG-spezifische Raddesigns. Aber Mercedes hat hier nicht nur „Fast and Furious“ gespielt.
Mit seinen anmutigen, glatten Karosserielinien ist dies immer noch eine klare S-Klasse.
Eine deutliche Abweichung von der S-Klasse-Orthodoxie lässt sich jedoch an der Front feststellen. Dies ist die erste S-Klasse – ob AMG oder nicht –, die den Mercedes-Stern im Kühlergrill anstelle einer Kühlerfigur trägt. Wo sonst die Kühlerfigur wäre, prangt jetzt ein Medaillon mit dem AMG-Wappen. Das sind kleine Änderungen, die den Mercedes-Fans aber auf jeden Fall auffallen werden.
Der Innenraum ist größtenteils von der Standard-S-Klasse übernommen, die bereits über eine der luxuriösesten Kabinen überhaupt verfügte. Ein neues Lenkrad, verfügbare Carbonfaserverkleidungen und AMG-spezifische Farboptionen verleihen dem bestehenden Innendesign eine neue Note Enthält Annehmlichkeiten wie Nappalederpolsterung, Massagesitze und eine in 64 Farben einstellbare Umgebungsbeleuchtung, die den Innenraum in einen besonderen Zustand verwandelt Szene aus Tron jedes Mal, wenn Sie durch einen Tunnel fahren.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) entspricht im Wesentlichen dem der serienmäßigen S-Klasse. Das bedeutet, dass Sie ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen 12,8 Zoll großen zentralen Touchscreen sowie WLAN erhalten Apple CarPlay/Android Auto Konnektivität und Spracherkennung in natürlicher Sprache.
Das Infotainment-Erlebnis hat seitdem nicht nachgelassen wir sind zuerst gefahren die S-Klasse der aktuellen Generation. Das Kombiinstrument und der Touchscreen sind gut integriert, wobei letzterer elegant auf dem abgewinkelten Armaturenbrett liegt. Das Spracherkennungssystem, das auf die Aufforderung „Hey Mercedes“ reagiert, ist nach wie vor eines der besten seiner Art. Es ist so gut, dass Sie sich bei den meisten Aufgaben darauf verlassen können und physische Bedienelemente nur selten berühren. Wenn Sie das integrierte Navigationssystem verwenden, können die Bildschirme und das Head-up-Display auch Pfeile projizieren, um sicherzustellen, dass Sie keine Abbiegung verpassen.
Das Infotainment-Erlebnis hat seit unserer ersten Fahrt mit der S-Klasse nicht nachgelassen.
Wie andere S-Klasse-Modelle sind auch die Bildschirme mit aufwendigen Grafiken ausgestattet. Das Kombiinstrument verfügt über einen 3D-Effekt, der den digital gerenderten Tachometer und Drehzahlmesser wie physische Anzeigen vom Hintergrund abheben lässt. Anstelle der üblichen Menükacheln ist der Touchscreen nach dem von Mercedes so genannten „Zero Layer“-Konzept gestaltet, bei dem standardmäßig eine Karte mit anderen Funktionen als erweiterbare Widgets überlagert ist. Das bedeutet, dass Sie nicht in Menüs stöbern müssen, um den Namen des gerade abgespielten Songs herauszufinden, sondern andere Funktionen, wie z Eine Leistungsflussanzeige, die die Leistungsverteilung zwischen Motor und Elektromotor anzeigt, erfordert ein Verlassen der Hauptstromversorgung Bildschirm.
Darüber hinaus verfügt der AMG S63 E Performance über die gleichen Fahrerassistenzfunktionen wie andere S-Klasse-Modelle. Die Liste umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, aktiven Lenkassistenten (der dem Fahrer helfen soll, diese Landyacht in der Spur zu halten), Spurhalteassistent und Spurhalteassistent Wechselassistent, automatische Notbremsung, Querverkehrswarner hinten und eine Warnblinkfunktion, die die Insassen beim Verlassen mithilfe der Ambientebeleuchtung vor entgegenkommenden Fahrzeugen warnt Auto.
Erfahrung am Steuer
Technik und Luxusmerkmale werden von jedem Mercedes erwartet, aber ein echter AMG sollte das Fahrerlebnis verbessern. Zu diesem Zweck erhält der S63 E Performance einen einzigartigen Antriebsstrang. Mercedes bietet einen V8-Motor und ein Plug-in-Hybridsystem an anderer Stelle in der S-Klasse-Reihe an – jedoch nicht zusammen.
Der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern ist an ein Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt, an dem ein Elektromotor montiert ist die Hinterachse mit eigenem Zweiganggetriebe, gespeist von einem unter dem Kofferraum montierten 13,1-Kilowattstunden-Akku Boden. Benzin und Strom erzeugen zusammen 791 PS und ein Drehmoment von 1.055 Pfund-Fuß. Damit beschleunigt der S63 in werkseitig geschätzten 3,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde – nur 0,2 Sekunden langsamer als ein Basisfahrzeug Korvette – und weiter bis zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Im Hybridmodus wird die enorme Menge an verfügbarer Leistung an alle vier Räder weitergeleitet. Der Allradantrieb ist auch im Elektromodus verfügbar, schaltet sich jedoch nur dann ein, wenn festgestellt wird, dass die Hinterräder nicht über ausreichende Traktion verfügen. Zusammen mit vier Stufen des regenerativen Bremsens bedeutet dies, dass rein elektrisches Fahren in der Praxis recht einfach zu bewältigen ist.
Alle Elemente wirken zusammen und machen das Fahrerlebnis ebenso zufriedenstellend wie unwahrscheinlich.
Der S63 verfügt außerdem über eine verstärkte Karosserie, größere Bremsen und sämtliche Fahrwerkstechnik im Mercedes-Katalog, um Fahrqualität und Handling zu verbessern. Die serienmäßige Hinterachslenkung dreht die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um die Agilität zu erhöhen, und bei höheren Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung, um mehr Stabilität zu erzielen. Das serienmäßige Luftfederungssystem umfasst adaptive Dämpfung und automatische Niveauregulierung sowie aktives Wanken Durch die Stabilisierung können die Räder einer bestimmten Achse entkoppelt werden, sodass beim Überfahren einer Bodenwelle die Kraft nicht übertragen wird zu den anderen.
Alle diese Funktionen ergeben zusammen ein spektakuläres Leistungsspektrum. Im Elektromodus ist der S63 bei moderaten Geschwindigkeiten leise und komfortabel. Es ist durchaus in der Lage, die traditionelle Luxusauto-Rolle eines rollenden Wohnzimmers zu übernehmen. Als wir vom kalifornischen Pacific Coast Highway abbogen, in einen sportlicheren Fahrmodus wechselten und in die Hügel von Malibu fuhren, veränderte sich der Charakter des Autos völlig.
Bei harter Fahrt ist der S63 eine Luxuslimousine, die sich für einen Sportwagen hält. Es verfügt über die Agilität eines viel kleineren Fahrzeugs und eine explosive Beschleunigung, selbst wenn Sie selten alle 791 PS nutzen. Noch wichtiger ist, dass alle Elemente dieses unglaublich komplexen Autos enthalten sind – vom Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bis zum … Verschiedene Fahrwerkskomponenten arbeiten harmonisch zusammen und machen das Fahrerlebnis so zufriedenstellend, wie es ist unwahrscheinlich.
Reichweite, Ladung und Sicherheit
Offizielle Zahlen zur elektrischen Reichweite und Effizienz waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht verfügbar, wir sahen jedoch einen angegebenen Wert von 13,8 mpg im Hybridmodus. Wir haben keine großen Anstrengungen unternommen, um den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, aber es ist eine Erinnerung daran, dass es beim S63 mehr um weniger ineffiziente Leistung als um reine Kraftstoffeinsparungen geht.
Ein 3,7-Kilowatt-Wechselstrom-Bordladegerät ist im Lieferumfang enthalten, Mercedes spricht jedoch nicht über Ladezeiten oder die Verfügbarkeit von Gleichstrom-Schnellladen für den US-Markt.
Selbst die Standard-S-Klasse wird in zu kleinen Stückzahlen gebaut, um die vollständigen Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) oder der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zu rechtfertigen. Die Garantieabdeckung sollte von anderen S-Klasse-Modellen übernommen werden, was eine vierjährige Garantie für 50.000 Meilen für Neuwagen und eine sechsjährige Garantie für 62.000 Meilen für den Akku bedeutet.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Abgesehen von den Lackfarben und der Innenausstattung bietet Mercedes für den S63 nicht viele Konfiguriermöglichkeiten, da es sich nur um ein Modell der größeren S-Klasse-Reihe handelt. Die Preise waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ebenfalls nicht verfügbar, aber Sie können davon ausgehen, dass der S63 zwischen Nicht-AMG-Modellen landen wird S-Klasse-Modelle (deren Höchstpreis bei etwa 120.000 US-Dollar liegt, ohne Optionen) und der Einstiegspreis von etwa 194.000 US-Dollar verfeinert Maybach S-Klasse.
Wenn Sie in Ihrer neuen S-Klasse lieber fahren als fahren möchten, ist der AMG S63 E Performance Plug-in-Hybrid die klare Wahl. Es behält die Vorzüge der Basis-S-Klasse bei und fügt gleichzeitig eine neue Dimension des Fahrspaßes und der Dramatik hinzu. In der S63-Ausführung lässt sich die S-Klasse auf kurvigen Straßen genauso gut fahren wie auf langen Autobahnabschnitten.
Da es keine offizielle Bewertung der elektrischen Reichweite gibt, können wir zumindest sagen, dass der Elektromodus des S63 im realen Fahrbetrieb nutzbar ist. Der Motor springt erst an, wenn Sie das Gaspedal durchtreten, und die Fähigkeit des Antriebsstrangs zum elektrischen Allradantrieb bietet zusätzliche Bandbreite für elektrisches Fahren. Sie können sogar nach längerer Fahrt mit laufendem Motor eine ordentliche Batterieladung wiederherstellen. Der Fokus liegt zwar auf der Leistung, aber der S63 ist immer noch ein echter Plug-in-Hybrid – einer, der zwei Zeitalter der Automobiltechnik verbindet.
Von dem Klare Luft Zu Mercedes-eigene AMG EQS-Limousine, es gibt viele schnelle elektrische Luxuslimousinen. Aber für diejenigen, die noch nicht bereit sind, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen, sei es aus Bequemlichkeitsgründen oder um sich an die eher instinktive Marke zu binden Mit der Leistung, die dieser Twin-Turbo-V8-Kracher verkörpert, zeigt der AMG S63 E Performance, dass die Zeit intern noch nicht ganz abgelaufen ist Verbrennung.
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