Testbericht zum Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

UVP $26,250.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Lassen Sie sich nicht vom verrückten Design täuschen, der Hyundai Kona 2019 ist ein toller Kleinwagen.“

Vorteile

• Markantes Styling
• Schwungvoller Antriebsstrang
• Gut sortiertes Fahrwerk
• Praktische Inneneinrichtung

Nachteile

• Mangel an Innenraum
• Unbequeme Fahrt

Ob mehr Laderaum oder die Verfügbarkeit von Allradantrieb, die Gründe für den Kauf eines Crossovers scheinen vor allem in der Praktikabilität zu liegen. Aber es kann sowohl eine emotionale als auch eine praktische Entscheidung sein. Käufer wollen etwas Aufregenderes als eine herkömmliche Limousine oder ein Schrägheckmodell.

Viele Überkreuzungen dieses Versprechen nicht einhalten. Sie können genauso langweilig sein wie die Autos, die sie jetzt deutlich verkaufen, und dazu noch einen schlechteren Benzinverbrauch und ein schlechteres Handling haben. Das ist beim Hyundai Kona 2019 sicherlich nicht der Fall.

Hyundai hat sich mit dem Außendesign des Kona durchgesetzt und ein Fahrzeug geschaffen, das auf der Straße wie nichts anderes aussieht. Aber hat der Kona die Substanz, die zu seinem Stil passt? Um das herauszufinden, haben wir uns den Schlüsselanhänger eines Ultimate AWD-Modells der Spitzenklasse geschnappt. Mit einem getesteten Preis von 30.005 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) war unser Kona ein großer Fortschritt gegenüber dem Basis-Kona SE mit Frontantrieb, der bei 20.970 US-Dollar beginnt. Aber das Ultimate-Modell verfügt über viele zusätzliche Funktionen, darunter einen 8,0-Zoll-Touchscreen, ein Head-up-Display, Ledersitze und einen stärkeren Motor.

Was für ungewöhnliche Augen du hast

Die meisten Autos haben ein ziemlich klar definiertes Gesicht. Die Scheinwerfer sind die „Augen“ und der Kühlergrill ist der „Mund“. Mit dem Kona haben die Designer von Hyundai die Erwartungen untergraben. Die Scheinwerfer sind in zwei Elemente unterteilt und funktionieren nicht so, wie Sie vielleicht denken. Die dünnen oberen Streifen, die herkömmlichen Scheinwerfern am ähnlichsten sind, sind eigentlich die Fahrlichter. Die klobigen unteren Strukturen, die eher wie Nebelscheinwerfer aussehen, sind die eigentlichen Scheinwerfer. Es ähnelt der Anordnung beim Jeep Cherokee, aber da Hyundai sich nicht an eine 70-jährige Styling-Tradition halten musste, konnte es den Rest des Kona entsprechend gestalten.

Der Kona verwischt die Grenze zwischen Crossover und Fließheck. Die lange Motorhaube und das helmförmige Dach verleihen dem Kona eine schlanke, autoähnliche Silhouette, während die graue Kunststoffkarosserieverkleidung und die erhöhte Fahrhöhe für eine Portion Robustheit sorgen. Ein Design wie dieses wird immer eine Frage des Geschmacks sein, aber Hyundai verdient Anerkennung dafür, dass es etwas anderes versucht hat.

Der Innenraum ist deutlich konventioneller. Die einzigen ungewöhnlichen Design-Akzente in unserem Testwagen waren Kontrastnähte und einige Zierteile in der gleichen Lime Twist-Farbe wie das Exterieur. Der Innenraum ist jedoch immer noch ein schöner Ort zum Verweilen. Die Bedienelemente sind gut platziert und die Sitze sind bequem. Auch die Sicht nach außen ist sehr gut. Fahrer, die die souveräne Fahrposition eines herkömmlichen Crossovers erwarten, werden jedoch enttäuscht. Auf der Autobahn wirken Sattelschlepper genauso einschüchternd wie in jedem kleinen Schrägheckmodell.

Die Materialien sind nicht besonders hochwertig, obwohl sie für ein Auto dieser Preisklasse von angemessener Qualität sind. Zum Glück hat Hyundai nicht versucht, das Ganze mit leicht verwischbaren, klavierschwarzen Verzierungen aufzupeppen, sondern sich stattdessen für strukturierten Kunststoff entschieden, der so aussieht, als ob er Missbrauch gut standhält.

Unser Testwagen verfügte über das optionale 8,0-Zoll-Touchscreen-Display (niedrigere Modelle erhalten kleinere Bildschirme). Der Bildschirm war auf seinem Platz auf dem Armaturenbrett leicht zu erreichen und die Menüs waren übersichtlich angeordnet, obwohl das Hochfahren beim Starten des Autos manchmal etwas langsam war. Ein kleiner LCD-Bildschirm im analogen Kombiinstrument ergänzt den Hauptbildschirm sowie ein Head-up-Display. Standardmäßig beim Ultimate, handelt es sich um die preiswerte Version, die auf einen kleinen Plastikbildschirm und nicht auf die Windschutzscheibe selbst projiziert wird. Aber das Display ist gut lesbar und behindert nicht die Sicht des Fahrers nach außen.

Der Kona ist serienmäßig mit Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität, mit kabelloser Aufladung des Telefons als Option erhältlich. Das praktisch platzierte kabellose Ladepad war so ziemlich der einzige sichere Ort, an dem man ein Telefon ablegen konnte, da es sich in Projektile verwandelte, wenn man es irgendwo anders liegen ließ.

Leichter Nutzen

Wie die meisten anderen Fahrzeuge dieser Kategorie bietet der Kona einen Passagier- und Laderaum, der eher einem kleinen Fließheck als einem herkömmlichen Crossover ähnelt. Unter seinen Mitbewerbern bietet der Kona ein respektables Gesamtpassagieraufkommen, obwohl die Honda HR-V bietet mehr. Auch die Kopffreiheit und die Beinfreiheit hinten sind im Vergleich zu vielen Mitbewerbern etwas knapp.

Mit 19,2 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen und 45,8 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen liegt der Kona in Bezug auf den Laderaum in diesem Segment etwa im Mittelfeld. Der Ford EcoSport, Nissan tritt, und Honda HR-V bieten alle mehr. Der Honda hat den zusätzlichen Bonus einer umklappbaren Rückbank.

Bei hochgeklappten Rücksitzen füllte sich der Laderaum des Kona während eines Wochenend-Einkaufsausflugs schnell und der Überlauf musste auf einem unbesetzten Beifahrersitz platziert werden. Es ist schwer vorstellbar, beispielsweise einen Roadtrip im Kona zu unternehmen und dabei genügend Platz für vier Personen und ihre Sachen zu finden. Zugegebenermaßen ist dies ein Problem, das bei allen Fahrzeugen in diesem Segment auftritt. Es zeigt, dass es beim Kauf eines kleinen Crossovers wie des Kona eher darum geht, etwas Stilvolleres als ein gewöhnliches Fließheckmodell zu wollen, und nicht darum, zusätzlichen Nutzen zu benötigen.

Überraschend sportlich

Zumindest die zierlichen Proportionen des Kona machen ihn angenehm zu fahren. Es fühlt sich agil und eifrig an, mit reaktionsschneller Lenkung und straffer Federung, die das Wanken der Karosserie in Kurven hervorragend kontrolliert. Der Kona wurde nicht als Hochleistungsauto konzipiert, aber es macht trotzdem viel Spaß, ihn über eine kurvige Straße zu steuern, und er ist ein guter Verbündeter, wenn man sich durch den Stadtverkehr schlängelt. Allerdings sorgt die Steifheit der Federung für ein sehr unangenehmes Fahrgefühl auf alles andere als glattem Asphalt.

Ein großer Teil des Charmes unseres Testwagens war der optionale 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Der Four-Banger leistet 175 PS und 195 Nm Drehmoment und ist an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Kona-Modelle der unteren Preisklasse verfügen über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 147 PS und 132 lb-ft sowie ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Hyundai verkauft auch einen Kona Electric Modell, aber es ist derzeit nur in bestimmten elektroautofreundlichen Regionen des Landes erhältlich.

Der Turbomotor bietet mehr als genug Leistung für ein Fahrzeug dieser Größe, und diese Leistung stellt sich schnell ein, ohne dass es zu einem Turboloch kommt. Aber es ist die Doppelkupplung Übertragung Das zeichnet den Kona wirklich aus. Die meisten Wettbewerber verwenden für zusätzliche Verfeinerung herkömmliche Drehmomentwandler-Automatikgetriebe oder stufenlose Getriebe (CVTs). Aber die schnellen Schaltvorgänge des Hyundai-Doppelkupplungsgetriebes verliehen dem Kona ein sportliches Gefühl, selbst im Vergleich zu lebenslustigen kleinen Crossovern wie dem Mazda CX-3 und Honda HR-V.

Allradgetriebene 1,6-Liter-Turbo-Konas wie unser Testwagen haben einen Gesamtverbrauch von 27 mpg (26 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn). von der EPA. Während einer Woche (zugegebenermaßen ausgelassener) Fahrt auf einer Mischung aus Autobahnen, Nebenstraßen und Stadtstraßen konnten wir laut Bordcomputer des Autos nur einen Durchschnittsverbrauch von 23,7 mpg erreichen.

Kona-Modelle mit Frontantrieb und 1,6-Liter-Turbomotor erreichen einen EPA-bewerteten Gesamtverbrauch von 30 mpg (28 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn). Modelle mit dem Basis-Saugmotor mit 2,0 Litern Hubraum haben einen Gesamtverbrauch von 30 mpg (27 mpg in der Stadt, 33 mpg). Autobahn) und 27 mpg kombiniert (25 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und Allradantrieb, jeweils.

Rivalen

Der Hyundai Kona hat zahlreiche Konkurrenten, aber wir haben ihn auf die ersten drei eingegrenzt.

Honda HR-V (Grundpreis: 21.515 $): Der Honda bietet mehr Passagier- und Laderaum als der Hyundai und mehr serienmäßige Fahrerassistenzsysteme. Im Gegensatz zum Kona ist der HR-V mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung erhältlich, allerdings ist diese Funktion optional. Der HR-V macht ordentlich Fahrspaß, aber mangelnde Leistung und ein dämliches CVT bremsen ihn.

Mazda CX-3 (Grundpreis: 21.435 US-Dollar): Der CX-3 hat die nötigen Bewegungen, um auf kurvigen Straßen mit dem Kona mithalten zu können, aber der optionale Turbomotor des Hyundai hat viel mehr Leistung. Der drehbare Infotainment-Controller von Mazda ist intuitiv, aber der CX-3 bietet wesentlich weniger Platz im Innenraum als der Hyundai.

Nissan tritt (Grundpreis: 19.585 $): Der Kicks bietet mehr Platz im Innenraum als der Kona, ihm fehlt jedoch ein wichtiges Merkmal: Allradantrieb. Nur um die Kosten zu senken, hat Nissan den Kicks mit Frontantrieb ausgestattet, aber der Allradantrieb ist einer der Hauptgründe für den Kauf eines Crossovers. Der Kicks ist nicht so aufregend zu fahren wie der Kona, bietet aber ein komfortableres Fahrgefühl. Das Styling ist viel konservativer, aber das könnte für einige Käufer ein Pluspunkt sein.

Seelenfrieden

Hyundai bietet eine 10-jährige, 100.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang und eine fünfjährige, übertragbare beschränkte Garantie für 60.000-Meilen, die zu den großzügigsten Garantien in der Branche zählt. Während der Kona recht neu ist (er kam als Modell von 2018 auf den Markt), genießt Hyundai und die koreanische Marke insgesamt einen guten Ruf für Zuverlässigkeit gut gepunktet im neuesten J.D. Power Erste Qualitätsstudie.

Der Kona ist serienmäßig mit einer Vorwärtskollisionsvermeidung, einem Spurhalteassistenten und einem Fahreraufmerksamkeitsmonitor ausgestattet. Die Überwachung des toten Winkels und die Warnung vor Querverkehr hinten sind bei allen Modellen mit Ausnahme der Basisausstattung SE Standard, während die Ausstattungsvariante Ultimate über eine Fußgängererkennungsfunktion verfügt. Allerdings ist der adaptive Tempomat nicht um jeden Preis erhältlich.

Der Kona erhielt den höchsten Preis Top Safety Pick+ Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), jedoch nur mit optionalem Frontal Fußgängererkennungssystem und LED-Scheinwerfer (beide Funktionen sind Standard bei Ultimate-Modellen wie unserem Testwagen). Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erteilte dem Kona eine Genehmigung fünf Sterne Gesamtsicherheitsbewertung.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

In diesem Fall ist der Name Ultimate passend. Wenn Sie die gesamte Technik nutzen möchten, die der Kona zu bieten hat, benötigen Sie die Top-Ausstattung. Der Ultimate verfügt über einen 8,0-Zoll-Touchscreen, kabelloses Aufladen des Telefons und ein Heads-up-Display sowie Fußgängererkennung und automatisches Fernlicht. Es enthält auch bemerkenswerte Merkmale des unteren Limited-Modells, darunter Ledersitze, ein Schiebedach und die Kombination aus 1,6-Liter-Turbomotor und Doppelkupplungsgetriebe.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Hyundai Kona zeichnet sich durch sein extrovertiertes Design, seine kraftvolle Fahrdynamik und seine intelligente Technik aus andere ähnlich große Frequenzweichen und rechtfertigen die Wahl des Kona gegenüber einem günstigeren Kleinwagen Fließheck. Wenn jedoch Passagier- und Laderaum Priorität haben, ist ein traditionellerer Crossover wie der Hyundai Tucson ist eine bessere Option.

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