Erster Testbericht zum Kia Niro EV 2023: praktischer Stil

Wenn Sie sehen möchten, wie schnell sich die Elektroautolandschaft in den letzten Jahren verändert hat, werfen Sie einen Blick auf den neu gestalteten Kia Niro EV 2023.

Als der Niro EV der ersten Generation für das Modelljahr 2019 auf den Markt kam (nach Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Niro-Varianten), war das eine ziemlich große Sache. Der Niro war Kias erstes Elektrofahrzeug, das nicht auf einem herkömmlichen Benzinmodell basierte, und das erste, das für große Verkaufsmengen gedacht war.

Der Niro EV der zweiten Generation 2023 bietet mehr Technik, mehr Platz und ein extrovertierteres Design als sein Vorgänger, steht aber immer noch weit im Schatten des Kia EV6. Der Niro, einst die Hauptattraktion von Kias Elektrofahrzeugen, wird jetzt als erschwinglichere Option für Fahrzeuge wie diesen neu ausgerichtet Chevrolet Bolt EV/Bolzen EUV, Volkswagen ID.4, Und Nissan Leaf.

Kia plant, den Niro EV in den Ausstattungsvarianten „Wind“ und „Wave“ anzubieten, hat für beide jedoch noch keine Preise bekannt gegeben. Beachten Sie, dass der Niro EV der vorherigen Generation 2022 bei 41.245 US-Dollar startete; Das neue Modell könnte aufgrund seiner Updates einen Preisanstieg verzeichnen. Und weil der Niro EV 2023 in Südkorea montiert wird, hat er keinen Anspruch auf die überarbeitete bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, wie Kia bestätigt hat.

Design und Interieur

Wie die Vorgängergeneration ist der Niro Teil einer dreigliedrigen Produktpalette, zu der auch die Modelle Niro Hybrid und Niro PHEV (Plug-in-Hybrid-Modelle) gehören. Alle drei behalten die Hochwagenform des Niro der ersten Generation bei, weisen jedoch ein deutlich gewagteres Design auf.

Während der vorherige Niro eine verwaschene Mischung aus Auto- und SUV-Stilelementen war, ist der Niro 2023 das Ergebnis derselben furchtlosen Designabteilung, die den EV6 und den produziert hat 2023 Kia Sportage. Das traditionelle „Autogesicht“ wurde mit einem visierähnlichen Element, einem hervorstehenden Kühlergrill und sechseckigen Beleuchtungselementen neu gestaltet. Kontrastierende Verkleidungen unterbrechen die Profilansicht und verbergen „Air Blade“-Elemente rund um die Rücklichter, die laut Kia den Luftwiderstand reduzieren.

Auch beim Innendesign wurde Kia kreativ und entschied sich für viele geschwungene Flächen, die ineinander übergehen und einen schönen visuellen Fluss zwischen Armaturenbrett und Türverkleidungen schaffen. Auch die Bildschirme im Armaturenbrett sind gut integriert, sodass es nicht so aussieht, als hätten die Designer einfach ein paar iPads an das Armaturenbrett genagelt, wie bei manchen anderen Autos. Kia behauptet außerdem, dass die Innenausstattung zu 100 % vegan sei und nachhaltige Materialien wie recycelte Tapeten (in) verwendet (im Dachhimmel) und Eukalyptusblättern (in den Sitzen), um die Umweltbelastung des Niro EV weiter zu verringern Auswirkung.

Der neu gestaltete Niro EV ist 2,5 Zoll länger als das Vorgängermodell und sein Radstand ist um 0,8 Zoll auf insgesamt 107,1 Zoll gewachsen. Das bedeutet ein recht kompaktes Fahrzeug mit für seine Größe großzügigem Innenraum. Der Kia hat in beiden Sitzreihen mehr Kopf- und Beinfreiheit als ein Chevy Bolt EUV oder Nissan Leaf, wenn auch weniger als der VW ID.4. Ebenso verfügt der Niro EV über einen Laderaum von 22,8 Kubikfuß Bei hochgeklappten Rücksitzen und 63,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen schlagen sie den Chevy und den Nissan, liegen aber hinter dem VW.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem umfasst einen 10,25-Zoll-Touchscreen und ein 10,25-Zoll großes digitales Kombiinstrument im selben Gehäuse, um den Eindruck eines durchgehenden Bildschirms zu erwecken. Verdrahtet Apple CarPlay Und Android Auto sind ebenso Standard (Kia bietet mit diesem Touchscreen keine kabellosen Versionen an) sowie kabelloses Aufladen des Telefons. Zu den USB-Anschlüssen gehören ein USB-C- und zwei USB-A-Anschlüsse für die Vordersitze sowie ein Paar an der Rückenlehne montierter USB-A-Anschlüsse für die Fondpassagiere.

Das Fehlen von drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto ist zwar störend, aber die vorderen USB-Anschlüsse und die Telefonablage sind zumindest zum Anschließen gut platziert. Auch das Infotainmentsystem selbst war mit einem schnell reagierenden Touchscreen und sinnvollen Menülayouts einfach zu bedienen.

Zu den Sicherheitsfunktionen gehören eine Vorwärtskollisionswarnung (mit Fußgängererkennung), eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent und ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor hinten Querverkehrswarner, Ausstiegswarner und Fondinsassenwarner sind serienmäßig sowie ein Toter-Winkel-Kollisionsschutz für das Ausparken in Längsrichtung Räume.

Auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist serienmäßig, mit Stop-and-Go-Funktionalität und navigationsbasierter Kurvenvorhersage, über die Standardsysteme von Honda und Toyota nicht verfügen. Das Highway Driving Assist II-System von Kia, das eine automatische Spurzentrierung für Autobahnfahrten hinzufügt, ist ebenfalls vorhanden verfügbar und verfügt über eine maschinelle Lernfunktion, die die Reaktionen des Systems an Ihren Fahrstil anpasst, Kia Ansprüche.

Mit seiner Fähigkeit, Beschleunigung, Bremsen und Lenken zu steuern, ohne dass der Fahrer seine Hände behalten muss Am Steuer entspricht der Highway Driving Assist II in etwa der Leistungsfähigkeit des verfügbaren ProPilot Assist-Systems Die Nissan Leaf und das VW ID.4 verfügbares Travel Assist-System. Aber der Chevy Bolt EUV kann damit ausgestattet werden Super Kreuzfahrt, was das freihändige Fahren auf bestimmten Autobahnabschnitten ermöglicht (dieses System ist beim Bolt EV jedoch nicht verfügbar).

Der Niro EV ist auch mit dem Digital-Key-System erhältlich, das zuvor bei anderen Kia-Modellen und denen verwandter Marken zu finden war Hyundai Und Genesis. Mit Digital Key können Fahrer anstelle des Schlüsselanhängers ein Smartphone oder ein anderes Gerät verwenden. Beim Niro EV funktioniert dies jedoch derzeit nur mit iPhones, der Apple Watch und Samsung Galaxy-Telefonen.

Erfahrung am Steuer

Der Niro EV hat mehr Leistung als andere Niro-Varianten. Sein einzelner Elektromotor sendet 201 PS und 188 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder, verglichen mit 139 PS und 195 Pfund-Fuß. Drehmoment für den Niro Hybrid und 180 PS und 195 lb.-ft. für den Niro PHEV (diese Versionen haben auch Frontantrieb). Für den Saft sorgt ein 64,8-Kilowattstunden-Akku.

Kia gibt an, dass der Niro EV in 7,8 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt – schneller als die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle, aber nicht gerade bemerkenswert. nicht wie der EV6Der Niro EV erhebt keinen Anspruch auf Sportlichkeit. Und für ein normales Auto im realen Straßenverkehr fühlte es sich ohnehin recht schnell an.

Auch das Chassis des Niro EV fühlte sich normal an. Der Kia kam in puncto Fahrqualität nicht über sein Niveau hinaus und machte auf kurvigen Straßen nicht viel Spaß, hatte aber auch keine wirklichen Probleme. Wir sind davon überzeugt, dass es sich um einen vollkommen zufriedenstellenden Alltagsnutzer handelt – mehr können wir aber auch nicht erwarten.

Wie andere Elektroautos nutzt auch der Niro EV regeneratives Bremsen, um beim Abbremsen Energie zu gewinnen. Kia bietet mehrere Regenerationsstufen, die mit Lenkradwippen eingestellt werden können, sowie einen automatischen Modus namens i-Pedal. Dadurch soll die effizienteste Einstellung gewählt werden und die Regeneration zu Zeiten zurückgefahren werden, in denen das Ausrollen als besser erachtet wird. Das hört sich zwar theoretisch gut an, kann aber auch dazu führen, dass der Fahrer darüber rätselt, wie viel Regeneration er bekommt und ob er das Bremspedal betätigen muss, um das Auto zu verlangsamen.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Offizielle Reichweiten- und Effizienzwerte für den Niro EV wurden noch nicht veröffentlicht, Kia strebt jedoch 253 Meilen an. Damit wäre der Niro auf einer Stufe mit dem 259-Meilen-Chevy Bolt EV und dem 247-Meilen-Bolt EUV, ohne den Niro in den Schatten zu stellen Kia EV6 Geschwister, das in einigen Konfigurationen mehr als 300 Meilen zurücklegt. Eine optionale Wärmepumpe und ein Batteriewärmer sollen dazu beitragen, die Reichweite bei kalten Temperaturen zu bewahren.

Der Niro EV kann mit Gleichstrom schnell aufgeladen werden, allerdings nur mit 85 Kilowatt. Das bedeutet, dass es schätzungsweise 45 Minuten dauert, um von 10 % auf 80 % zu laden, was nicht gerade toll ist, wenn man bedenkt, dass viele Elektrofahrzeuge das Gleiche in etwa 20 Minuten schaffen. Der Niro EV lädt mit 11 kW aus einer AC-Quelle der Stufe 2 und benötigt sieben Stunden für eine vollständige Aufladung. Das liegt zumindest näher am Durchschnitt, und der Niro EV kann dank der integrierten Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die Strom aus dem Akku bezieht, auch Ihre Geräte mit Strom versorgen.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat keine Crashtest-Bewertungen für den Niro EV 2023 oder seinen Hybrid- und Plug-in-Hybrid veröffentlicht geschwister.

Wie andere Kias erhält der Niro EV eine beeindruckende 10-Jahres-Garantie für den Antriebsstrang bei 100.000 Meilen und eine fünfjährige eingeschränkte Garantie bei 60.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es gibt keinen allzu großen Unterschied zwischen den Ausstattungsvarianten Niro EV Wind und Wave, aber das High-End-Modell Wave verfügt über einen Remote Smart Parking Assist und einen Wechselrichter, der V2L-Strom ermöglicht Leistung sowie einige zusätzliche Komfortfunktionen wie ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, belüftete Vordersitze (beheizte Vordersitze sind bei beiden Modellen Standard) und ein Memory-System für den Sitz Einstellungen. Der Highway Driving Assist II ist auch für das Wave-Modell verfügbar, allerdings gegen Aufpreis. Wenn Sie also die meisten technischen Inhalte wollen, ist das die richtige Wahl.

Während das Design subjektiv ist, sind wir der Meinung, dass der Niro EV optisch herausragt und Kias Bemühungen, nachhaltige Innenmaterialien zu verwenden, bemerkenswert sind. Der Niro EV bietet außerdem für seine Größe ordentlich Platz im Innenraum und eine respektable Reichweite. Das dürfte ein guter Begleiter des EV6 in Kias Produktpalette sein, aber kein Weltklassespieler.

Die Konkurrenz um Elektrofahrzeuge ist seit dem ersten Erscheinen des Kia Niro EV gewachsen. Der Chevy Bolt EUV macht mehr Fahrspaß und ist mit dem anspruchsvolleren Super Cruise-Freisprech-Fahrerassistenzsystem erhältlich, während der VW ID.4 in bestimmten Konfigurationen eine Reichweite von bis zu 275 Meilen bietet und ist mit Allradantrieb erhältlich. Der Hyundai Kona Elektro bietet viele der gleichen technischen Funktionen wie der Niro, mit einer Reichweite von 258 Meilen, obwohl unklar ist, wie lange er Bestand haben wird. Obwohl es noch ziemlich weit weg ist, ist das 2024 Chevy Equinox EVs Der Grundpreis von 30.000 US-Dollar und eine traditionellere SUV-Verpackung könnten das Wertargument des Niro EV in Zukunft untergraben.

Obwohl der Niro EV ein attraktives Elektroauto ist, ist er nicht das einzige. Das ist großartig für Käufer von Elektrofahrzeugen, aber vielleicht nicht für Kia.

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