Selv for dem, der elsker at køre bil, kan det være en smerte at eje en bil. Gas-, vedligeholdelses- og forsikringsomkostninger kan hurtigt stige, og hvis du bor i en overfyldt by, kan det være svært at finde en parkeringsplads. Disse irritationsmomenter har skabt en profitabel niche for delebilstjenester, som kun giver kunderne adgang til biler, når de har brug for dem. Da General Motors så en mulighed, lancerede den sin Maven "personlig mobilitet" mærke i 2016 for at tilbyde delebiler i flere nordamerikanske byer. Men er det virkelig bedre at leje en bil fra GM end bare at købe en?
Indhold
- Et bilfirma lærer at dele
- Planlægger en tur
- På vej ud
- Konklusion
For at finde ud af det, droppede vi vores personlige bil i en lang weekend og tændte op Maven app at finde en ny tur. Vi fandt tjenesten ret praktisk, men ikke den sidste verden inden for personlig transport. Mange faktorer vil afgøre, om det er værd at erstatte en personlig bil med Maven, eller i det mindste at vælge en af konkurrentens delebilstjenester eller et traditionelt udlejningsfirma.
Anbefalede videoer
Et bilfirma lærer at dele
GM begyndte at eksperimentere med amerikansk bildeling i 2015 med et pilotprogram for beboere på Ritz Plaza, en luksuslejlighedsbygning på New York Citys Times Square. Maven opererer nu i 14 amerikanske og to canadiske byer. Fra den 11. juni hævder tjenesten at have 146.817 samlede medlemmer og over 290 millioner kørte miles.
Relaterede
- Sådan udlejer du din bil med delebilsapps
- Hvad er Maven carsharing?
- Car2Go delebilstjeneste lukker ned i USA efter reality check
Selv for dem, der elsker at køre bil, kan det være en smerte at eje en bil.
Hvorfor skulle et bilfirma ønske at involvere sig i delebiler? En grund er succes med eksisterende tjenester som Zipcar: Hvis folk nemt kan leje biler, vil de måske ikke købe dem. GM ser også Maven som en måde at bejle til den eftertragtede Millennial-demografi. Virksomheden hævder, at 79 procent af de reserverende medlemmer er af den generation, og at gennemsnitsalderen for reservationsindehavere er 29.
Selvom det er en udbredt opfattelse, at Millennials er mindre interesserede i at køre bil end tidligere generationer, kan kørsel i New York City teste næsten enhvers tålmodighed uanset alder. Trafikken går i stå når som helst, og det er ofte lige så svært at finde en parkeringsplads i Big Apple som at finde en billig lejlighed. Mens New York har et omfattende offentligt transportsystem, er der færre muligheder for folk, der rejser ud af byen. Hvis en delebilstjeneste kan nå hertil, kan den nå overalt.
Planlægger en tur
Vores plan var at hente en Maven-bil fra downtown Manhattan fredagen før Memorial Day-weekenden og tage nordpå til Connecticut for at tage et kapløb kl. Lime Rock Park. Vores destination var svær at nå uden bil, så det var præcis den slags situation, hvor en delebilstjeneste ville være nyttig for byens indbyggere.
Maven tilbød os et gratis fire-dages lån for at prøve tjenesten, så vi downloadede appen og begyndte at lede efter nogle hjul. I modsætning til Zipcar opkræver Maven ikke applikations- eller månedlige abonnementsgebyrer, så så længe du har appen og en aktiv profil med et gyldigt kørekort, er du godt i gang. Men Zipcar har flere lokationer i New York City, og dets netværk strækker sig ind i nærliggende forstæder. Hvis du bor i en by, hvor Maven opererer, anbefaler vi, at du tjekker, om der er en bekvemt placeret station, før du tilmelder dig.
I modsætning til en konventionel udlejning var der ingen formularer til at underskrive, og ingen salgstaler for ekstra forsikringsdækning.
Maven udlejer naturligvis kun GM-biler. De specifikke tilgængelige modeller varierer efter by, og de specifikke stationer inden for hver by. En Cadillac Escalade kan f.eks. være tilgængelig på én station, men ikke på en anden. På tidspunktet for vores leje inkluderede tilgængelige biler Chevrolet Malibu, Cruze, Trax og Equinox, samt Cadillac Escalade, ATS, og XT5. Priserne startede ved $14,50 i timen for en Cruze eller Malibu.
Priser og tilgængelige køretøjer varierer fra by til by. På den anden side af Hudson River i Jersey City er det for eksempel muligt at leje en Chevrolet Volt plug-in hybrid. Nogle byer tilbyder også det helt elektriske Chevy Bolt EV. New Yorks priser ser også ud til at være højere end nogle andre byer. Maven angiver starttimeprisen for en kompakt bil i Los Angeles og Boston til henholdsvis $5,00 og $8,00 i timen.
På vej ud
Vi valgte en lyseblå 2017 Chevrolet Cruze hatchback. Brent Taylor, Mavens general manager for New York, tidligere fortalt os dette var den mest populære bil blandt Big Apple-brugere. Vi fandt denne bil op til opgaven med at køre et Alaskan road rally, og håbede, at den også kunne klare trafikken i New York City.
Satsen for Cruze var $130,00 om dagen, hvilket med skatter blev til $467,51 for vores fire-dages låneperiode (igen, Maven gav afkald på omkostningerne ved lånet). Det er ikke helt billigt, men det er ret konkurrencedygtigt. Zipcar annoncerer en tilsvarende størrelse Honda Civic leje på Manhattan til $18,44 i timen eller $142,50 om dagen. Det svarer til $570,00 over fire dage. Begge tjenester inkluderer vejafgifter, gas og forsikring som en del af deres priser. Afhængigt af hvor meget du kører, og om du allerede har en bilforsikring eller ej, kan det gøre delebil til en bedre aftale end en traditionel leje.
Maven giver brugerne en godtgørelse på 180 mil for hver 24-timers periode, de bruger med bilen. At gå over denne grænse koster 0,42 USD pr. mil plus hvad virksomheden kalder "gældende skatter." Zipcar-brugere ind New York har også 180 miles om dagen til deres rådighed, men firmaet opkræver $0,45 for hver yderligere mil.
Bildeling er måske ikke fremtiden for bilen, men den er bestemt kommet for at blive.
Det er også værd at bemærke, at vi ikke brugte Maven, som de fleste faktiske chauffører gør. Den største fordel ved en delebilstjeneste i forhold til traditionelle udlejningsfirmaer som Enterprise eller Avis er, at du kan leje biler på timebasis. Maven hævder, at de fleste af deres New York City-kunder bruger biler til korte ture, med distancer på i gennemsnit 75 miles.
Vi hentede Cruze fra et Icon (en kæde med lokationer i hele byen) parkeringshus ved Irving Place i downtown Manhattan, kun en kort gåtur fra metrostationen Union Square, New York University campus og Greenwich Landsby. Det eneste, vi skulle gøre, var at vise ledsageren et kørekort. I modsætning til en konventionel udlejning var der ingen formularer til at underskrive, og ingen salgstaler for ekstra forsikringsdækning.
Bilen rullede sammen med nogle skader, herunder en bule i førersidens bagdør og en revne i plastik bagpanelet. Interiøret var ret rent, men vi fandt stadig noget snavs nogle steder, og det virkede generelt ikke længere frisk i showroomet. Maven hævder at erstatte sin flåde med nye biler ofte, men enhver form for delt bil optjener stadig kilometertal – og slides – hurtigt. Vores 2017-model-år Cruze havde 12.656 miles på sin kilometertæller ved starten.
Bortset fra kosmetiske skavanker, føltes Cruze mekanisk godt. Der var ingen problemer at rapportere, og ingen mekaniske komponenter føltes slidte. Alt i alt var det en typisk udlejningsbiloplevelse: Vi fik, hvad der på papiret var en forholdsvis ny bil, men den føltes stadig brugt.
Det, der adskiller Maven fra andre udlejningsselskaber – herunder andre delebilstjenester – er, at det tilbyder et højere udstyrsniveau i sine biler. Vores Cruze var den bedste Premier-model med lædersæder og 17-tommer alufælge. Den havde også det indbyggede WiFi-hotspot og Apple CarPlay/Android Auto tilslutningsstandard på alle Cruze-modeller. Maven muliggør funktioner som fjernlåsning/-oplåsning af døre gennem sin smartphone-app og inkluderer SiriusXM satellitradio på alle biler. Det satte vi bestemt pris på under vores trafik-kvalte Memorial Day weekend-eksodus.
Konklusion
Efter et par dage med Cruze bragte vi den tilbage til den samme garage (Maven kræver, at alle lejemål returneres til startstedet), tryk på "End Trip" på appen og smed nøglerne til ledsager. Let.
Muligheden for at tilkalde en bil med din smartphone og derefter være i stand til at bruge den, som du vil inden for en given tidsperiode, er ret tiltalende. Men Maven og andre delebilstjenester ser ud til først og fremmest at gavne folk, der ikke kører særlig ofte. Hvis du kører selv semi-regelmæssigt, kan det være mere bekvemt at have din egen bil klar til brug på alle tidspunkter, og muligvis en bedre langsigtet aftale, taget Mavens dagspriser i betragtning. Nytten af Maven og andre delebilstjenester afhænger også af mængden og typen af tilgængelige biler i dit område.
Til korte, lejlighedsvise ture i overfyldte byer, giver bildeling dog absolut mening. Bildeling er måske ikke fremtiden for bilen, men den er bestemt kommet for at blive.
Opdateret den 15. juni for at inkludere seneste Maven-medlemskabs- og kilometerstatistik.
Redaktørernes anbefalinger
- GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
- Det er enden på vejen for GM-bildelingstjenesten Maven
- Hvor vi skal hen, har vi ikke brug for rat, mener GM's Cruise
- GM's Cruise autonome bilenhed slår sig sammen med Humanmade om jobtræning
- Tilbageslag for GM's autonome bilenhed, da det forsinker lanceringen af robo-taxi-tjenesten
