Med mere interiørteknologi end en Porsche eller mere kraft end en Lamborghini skinner 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat overraskende både på og uden for banen.
Som transportform er 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ikke særlig god. Den vejer lige så meget som en syv-sæders SUV, får brændstoføkonomi af et fragtskib og ligner en midtvejskrise på hjul.
For at tilføje fornærmelse til skade koster Hellcat mere end det dobbelte af standard Challenger og er stadig baseret på en platform, der oprindeligt blev designet, før jeg lærte at binde mine egne sko.
Relaterede
- Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimative politibil
Så vi kan alle blive enige om, at Hellcat er en sørgelig måde at komme fra punkt A til punkt B på. Det viser sig dog, at det er meget, meget godt til at være et anti-depressivt middel. For – og det er jeg ret sikker på, der står i brochuren – hvis du køber en SRT Hellcat, bliver du aldrig ulykkelig igen.
Videoanmeldelse
Helvede har ingen vrede
Helvede har ikke noget raseri som SRT Hellcat.
Hvis du holder score derhjemme, er Hellcat en af de mest kraftfulde produktionsbiler til 2015 modelår, efter kun at have været ude udført af Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari og F12 Berlinetta.
Den 6,2-liters Hellcat-motor kan sende flere arter til udryddelse end sidste istid.
Den kraft har dog en omkostning - og jeg henviser ikke kun til prisskiltet på $59.995. Ved fuld gas vil Hellcat brænde igennem alle sine 18,5 gallons 91 oktan benzin på lidt over 12 minutter … og EV-ejere troede de havde rækkeviddeangst. I den takt skal den ikke hedde Challenger; den bør kaldes 'Endangerer', fordi den 6,2-liters Hellcat-motor kan sende flere arter til udryddelse end sidste istid.
1971 igen
Utrænede øjne fortæller måske ikke, men Dodge Challenger er blevet opdateret til 2015. Dens ydre er, selv om den stort set er den samme, en smule tilpasset, så den ligner 1971 Challenger, med dens splittede frontgrill og forstørrede kalechebule. Dodge-designerne moderniserer et klassisk look og har tilføjet LED-hoved- og baglygter.
De indvendige ændringer er lidt mere drastiske. Mens Challenger var den sidste til at få den 'nye' Chrysler-behandling, er den i 2015 blevet velsignet med en af de bedste indsatser, mærket nogensinde har ydet. Ligesom ydersiden er kabinen blevet skulptureret, så den ligner interiøret i – du gættede det – 1971 Challenger. Matchende nyt med gammelt, tilbyder Dodge 14 farver og trim interiør muligheder, inklusive min personlige favorit: Houndstooth klud.
I midten af midterkonsollen med høj tærskel er enten en fem-tommer Uconnect eller optionen 8,4-tommer farveberøringsskærm. Selvom købere ikke specificerer Challenger med alle de tekniske muligheder, er en syv-tommer TFT-farveskærm i midten af instrumentgruppen standard.
I SRT-skikkelse gør den Uconnect langt mere end radio, navigation og klimakontrol. Det er hjemsted for bogstaveligt talt snesevis af præstationsinspirerede apps. Fra den 8,4-tommers Uconnect-skærm kan chauffører overvåge kvartmilstider, g-kræfter, aflæsninger af hestekræfter og drejningsmoment i realtid og meget mere.
Med hensyn til komfort og brugervenlighed er Challenger delt på midten. Dens sæder er yderst behagelige og giver god støtte i hjørnerne. Selvom Challengers fodaftryk omtrent svarer til en firedørs mellemstørrelse familiesedan, kan den kun komfortabelt rumme to mennesker i amerikansk størrelse. Og når først de amerikanere er indenfor, vil de ikke være i stand til at se ud, fordi Challenger har den udadtil - og sigtelinjer - som en nuklear ubåd.
Med hensyn til den nye højbords midterkonsol er den fremragende at se på, men når først kopholderne har, ja, kopper i dem, gør de skift – især på den manuelle gearkasse – til en karpeltunnel-forårsager pligt.
Bag rattet
Da jeg kravlede bag rattet i Hellcat, var jeg næsten svimmel af begejstring. Af en eller anden grund fik noget ved amerikansk leviathan mig til at føle mig som en skoledreng. Med den røde nøglebrik – den, der frigiver alle 707 ponyer, sammenlignet med den sorte fjernbetjening, som låser kun 500 op – trykkede jeg på tændingsknappen. Jeg forventede en jordrystende ketcher.
SRT Hellcat accelererer så hurtigt, at der er en god chance for, at den vil vende din vasektomi.
Efter at have kørt biler med alt fra 50 til 650 hk, forventede jeg, at den bagdrevne SRT Hellcat næsten ikke kunne køres. Når alt kommer til alt, for at sætte omkring 700 hk til vejen med nogen som helst præcision, bruger virksomheder som Lamborghini alle fire hjul. Til min overraskelse var Hellcat dog usædvanligt kontrollerbar.
Ja, hvis du slår gashåndtaget ved stort set enhver hastighed op gennem fjerde gear - selv i den otte-trins automat - og Hellcat vil brænde gummi. I modsætning til andre dækbrændere, jeg har kørt, fortsætter Hellcat bare lige ned ad vejen. I hvert fald med traction control stadig aktiveret.
Men lineær ydeevne er, hvor vi alle forventer, at Hellcat skinner. Hvad dog med hjørnerne? Du ved, de ting, som europæerne kan lide at forestille sig, at vi ikke har her i staterne. Overraskende nok håndterede Hellcat dem også med præcision.
Standard, ikke-SRT Challenger er en stor, vældig ting med bløde, let overvældende bremser og roly-poly affjedring. Hellcat kan dog med sin elektronisk justerbare affjedring være lige så diskret eller racerbilagtig stiv. Aktiver SRT-tilstanden på Uconnect og Hellcat, og det bliver en sporgående dynamo. Det var virkelig overraskende.
Hver 2015 Challenger har nu elektronisk servostyring … undtagen Hellcat. Ligesom man kunne forvente, er den hydrauliske servostyring vægtig og informativ, hvis ikke en smule for blød. Med hensyn til bremserne, igen, i modsætning til standard Challenger, er Brembo-bremserne ikke let overvældet af Hellcats rene masse.
Jeg fik ikke meget tid bag rattet i Hellcat - kun fire omgange på banen og et par minutter på vejen. Det, jeg følte, var dog enormt imponerende. Dodges designere har været i stand til at tage en latterlig mængde kraft, kile den ind mellem rammeskinnerne på en stor, gammel, slap muskelbil og gør ud fra den ikke til en bil, der ønsker at dræbe hver gang, men snarere en, der kan holde dig sikkert på dine tæer.
Så er Hellcat sin pris på $60.000 værd? Ja, tusind gange ja. For pengene får købere Porsche niveauer af teknologi, Ferrari niveauer af kraft og kropslinjer, der ville gøre Steve McQueen svag i knæene. Sikker på, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat er ikke perfekt. Men der er aldrig noget værd at elske.
Højdepunkter
- Acceleration i lige linje
- Stive, men alligevel tilgivende kurveegenskaber
- Interiør tech
- Larmen, åh, støjen
- Relativt snavs-billigt prisskilt
Lavere
- Et fragtskibs brændstoføkonomi
Redaktørens anbefalinger
- Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger
