Joyride: Mazda Mazda6 Grand Touring 2014

Mazdas designafdeling slog Mazda6 ud af parken. Heldigvis var ingeniørerne ikke langt bagefter at gøre den til en af ​​de eneste familiebiler med sjæl.

Mazda6 debuterede til strålende anmeldelser, og på overfladen er det let at se hvorfor. Den slanke sedan kombinerer udseendet af en avanceret sportssedan med en effektiv rækkevidde. Takket være liberal brug af kvalitetsmaterialer og Mazdas opsigtsvækkende Kodo-designsprog skiller Mazda6 sig ud i en række af enslige familiebiler som et lyn fra himlen. Billedet er dog ikke helt så enkelt. Mazda6 er måske på mange måder milevidt foran konkurrenterne, men den har også nogle store mangler.

Drivlinje

Mazda6'erens største problem - med en landemile - er dens drivlinje. I øjeblikket har Mazda6 præcis én motormulighed: en 2,5-liters 184 hestekræfter SKYACTIV firecylindret, som har direkte indsprøjtning. Hvis dette var entry-level motoren, ville det være helt fint, især takket være en klasseførende 26/38 mpg split.

Dette tal kan faktisk hoppe op til 28/40 ved brug af i-ELOOP-systemet. For dem, der ikke er klar over denne glob af vokaler, er det en interessant smule gadgetry, der bruger en superkondensator, der oplades ved regenerativ bremsning, til at køre det elektriske tilbehør, hvilket reducerer motorbehovet. Det er lidt ligesom et hybridsystem, der bruger normalt spildt energi til ikke at drive bilen, men snarere dens andre dele.

Desværre, selv med trolddom, er 184 hestekræfter lige knap nok til Mazda6. 0 til 60 tager 7,7 sekunder under gennemsnittet, og der er dele af effektbåndet, hvor motoren simpelthen er død. For den gennemsnitlige chauffør er dette muligvis ikke et problem. For alle, der vil nyde bilen, er SKYACTIV-drivlinjen et klart vådt tæppe.

Mazda har lovet at frigive en 2,2-liters turbodiesel. Desværre er den blevet forsinket flere gange end Duke Nukem, så vi kan ikke regne med, at den ankommer snart.

Dynamik

Den undervældende kraft er en ekstra skam, fordi Mazda6 er en af ​​de bedste kørende familiesedaner på markedet.

Da det lykkedes mig at lokke Mazda6'eren op i fart, nød jeg virkelig at kaste den gennem svingene. For så stor en bil klarer den sig kvikt. Takket være hurtig styring skifter bilen hurtigt retning. Og selvom der er en del kropsrulning, er bilen svær at få fat i.

Misforstå mig ikke; dette er stadig mere en familiebil end en sportssedan. Styringen kan være præcis, men den mangler også feedback, og bremserne er kun tilstrækkelige. Disse ofre er i hvert fald ikke for ingenting, da Mazdaen har en meget stille og behagelig kørsel. Sammenlignet med de receptpligtige sovemidler, som andre bilproducenter udgiver sig for som familiesedaner, er Mazda en rigtig godbid.

Opskalere overalt

Selv med den sensationelle håndtering er det, der virkelig adskiller Mazda6 fra konkurrenterne, dens eksklusive karakter. Det starter med udseendet. De fleste mellemstore sedaner ser ud, som om de er designet af folk, der skærer deres tænder ved at designe brødristerovne, og som desuden stadig virkelig ønsker at designe dem.

Ikke så Mazda6. Det gør liberal, endda skandaløs, brug af mærkets Kodo-designsprog. Kodo kan groft oversættes til hjerteslag, og den lange fejende motorhjelm og kurvede hofter er nok til at få hjertet til at slå, selv når bilen står stille. Normalt er denne form for design forbeholdt avancerede sportsvogne, snarere end familievogne, der starter ved blot $21.190. Det betyder, at Mazdaen, især i blå og rød, skiller sig ud.

I $31.000 Grand Touring-udgaven er interiøret tilsvarende eksklusivt. De mest åbenlyse funktioner er store, klassiske læderbeklædte sæder. Men den indvendige kvalitet går ud over siddepladserne. Mazda har gjort smart brug af metalbeklædning og kontrastfarvesyning for at give bilen en meget eksklusiv følelse.

Det store antal funktioner, som køberen får for $31.000, forstærker denne opskalerede følelse. Der er en komplet pakke af aktive og passive sikkerhedsfunktioner, lige fra back-up kamera og blindvinkelovervågning til den altid behagelige radarstyrede aktive fartpilot.

Den eneste reelle ulempe er, at infotainmentsystemet er en smule forældet. Mazdas seneste tilbud, Mazda3, kommer med et helt nyt og meget konkurrencedygtigt system, som vi snart vil gennemgå. I Mazda6'eren må føreren dog nøjes med et skævt utidssvarende setup. Den værste del af dette system er TomTom-navigationen, som har svært ved at finde bilens placering, konstant søger efter signal og har en virkelig forfærdelig brugergrænseflade.

Den reddende nåde ved Mazda6’s infotainment er det smarte lille kommandohjul, der komplementerer berøringsskærmen. Denne praktiske kontrol gør systemet meget nemmere at bruge, især for chauffører som mig, med urimeligt lange ben, der skal være miles væk fra instrumentbrættet.

Konklusion

Selvom infotainmentet ikke var en uforløst katastrofe, ville Mazda6 stadig være værd at være opmærksom på. For pengene leverer Mazdaen mere karakter, luksus og skønhed end noget andet på mellemmarkedet. Så for købere, der gerne vil vise noget sjæl, er det et oplagt valg.

Når det så er sagt, er Mazda6 ikke perfekt; både drivaggregatet og infotainmentet døjer efter at blive opdateret. Disse problemer holder bilen tilbage fra virkelig storhed. Heldigvis kan begge ordnes. Mazda har allerede et bedre infotainmentsystem i pipelinen, og selvom dieselen ikke panorerer ud, er det svært at forestille sig, at det at slå en turbo på SKYACTIV-motoren er ud over virksomhedens ressourcer.

Indtil da er det værd at overse Mazda6’erens problemer, for i det mindste når man kører den, ved ejeren, at de har en sjæl.

Højdepunkter

• Elegant sports sedan udseende
• Fornemt interiør
• Værdi
• Fremragende håndtering til en familiebil

Lavere

• Forældet infotainment
• Undervældende drivlinje

Redaktørens anbefalinger

• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuel gearkasse, tilføjer flere standardteknologiske funktioner