2019 Infiniti QX50 First Drive Review

2019 Infiniti QX50 første drev

MSRP $36,550.00

"Med 2019 QX50 begiver Infiniti sig dybere ind i hjertet af luksusmarkedet."

Fordele

• Kunstfærdig kabine af høj kvalitet
• Jævn, rolig tur
• Klasseførende effektivitet
• Banebrydende motor føles raffineret
• Slående udvendigt design

Ulemper

• Fritstående køredynamik
• Dateret, uintuitiv infotainment
• Ingen Apple CarPlay, Android Auto

Når det kommer til teknologi, kan emballagen være lige så vigtig som selve dimsen. Apple opdagede denne sandhed tidligt med sine computer- og smartphoneprodukter - det er en del af grunden til, at virksomheden kan nu opkræve $1.000 for en telefon. Men forbrugerteknologi er ikke det eneste sted for en smart container.

I 20 år udviklede Infinitis ingeniører en revolutionerende motorteknologi, der kunne skræddersy en forbrændingsmotor til effektivitet eller ydeevne - efter behov. Endelig var design med variabel komprimering (VC) klar til produktion, men i stedet for at indspalte motor ind i en aktuel model, valgte luksusbilproducenten at pakke den som sin vigtigste nye produkt.

2019 Infiniti QX50 arver verdens første VC-motor som en vigtig differentiator inden for et af de mest populære køretøjssegmenter: premium kompakte SUV'er. Med rivaler som Acura RDX og Lexus NX, står den helt nye QX50 på sin plads med et dristigt udvendigt design, lækkert interiør, klasseførende effektivitet og avancerede sikkerhedsfunktioner. Tilgængelig i forhjulstræk eller firehjulstræk konfigurationer, 2019 QX50 starter ved $36.550. Læs videre for vores 2019 Infiniti QX50 første køregennemgang.

Interiør og teknik

Inden du dykker ned i hvordan VC-motoren fungerer, lad os komme ind på nogle af den nye QX50s andre teknologier. Førerassistentfunktioner finder deres plads blandt de vigtigste faktorer ved køb af nye køretøjer – især når det kommer til luksusprodukter. For at tilfredsstille sikkerhedsbevidste forbrugere introducerer Infiniti sine Pro Pilot Assist førerhjælpemidler på 2019 QX50. Designet til at reducere træthed og reagere hurtigt på nødsituationer, Pro Pilot Assist inkluderer adaptiv fartpilot, bremseassistance og vognbaneholdende foranstaltninger.

Miles Brannan/Digital Trends

Brug af Infiniti's Direkte adaptiv styring system ($2.000), er QX50 det første produktionskøretøj, der tilbyder steer-by-wire-teknologi til førerassistance. Elektriske motorer og sensorer efterligner reaktionsevnen af ​​tandstangssystemer, mens de filtrerer vejvibrationer fra, som ellers ville forstyrre føreren. Selvom tidlige versioner af dette system viste sig at være temperamentsfulde og overfølsomme, er den seneste version betydeligt mere naturlig.

Andre tilgængelige førerhjælpemidler omfatter: afstandskontrol, back-up kollisionsintervention, forlæns kollisionsadvarsel, blindvinkeladvarsel og intervention, vognbaneskifteadvarsel og indgreb, fremadgående kollisionsadvarsel med fodgængerregistrering, parkeringsassistent, et surround-view-kamera og en head-up Skærm. Kombinationen af ​​disse tilgængelige funktioner giver QX50 en fordel i forhold til Lexus NX (som ikke tilbyder adaptiv fartpilot eller vognbaneassistent) og RDX (som ikke tilbyder blindvinkelovervågning, overvågning af tværgående trafik bagtil eller parkering hjælp).

Interiørteknologi er mindre en slam dunk for QX50. I stedet for at bruge QX50 som en mulighed for at skille sig af med sin forvirrende to-skærm infotainment arrangement (introduceret på Q50 sedan), Infiniti-soldater på med sin Intel-drevne teknologi, som giver afkald på hæfteklammer som Apple CarPlay og Android Auto.

En topskærm viser et kort i realtid, mens et bunddisplay, adskilt af en læder- eller plastikpartition, er dedikeret til destinationskontroller, lyd og andre app-baserede kontroller. Infiniti hævder, at dets ejere foretrækker at holde kortet vist på alle tidspunkter (derfor behovet for en anden skærm), men den påkrævede ejendom synes at være for stor en omkostning. Værre er dog den træge respons og lave opløsning på begge skærme.

Miles Brannan/Digital Trends

Besparelsen for denne særlige opsætning er en række fysiske knapredundanser, der begrænser den nødvendige brug af det nederste display. Shoppere, der kigger på Lexus NX og Acura RDX, vil ikke finde større sofistikering i nogen af ​​SUV'ernes infotainment, men de vil finde mere intuitive kontroller.

Se ud over skærme og du finder en flot, stilfuld kabine lavet af kvalitetsmaterialer. Bløde læderpaneler, fibre af ægte træ og accenter af børstet metal føles mere på linje med tyske luksusmærker end QX50's "entry-level" luksusrivaler. Den vigtigste blandt SUV'ens interiørblomster er dens tilgængelige Zero Gravity sæder. Ergonomisk, støttende og uhyre komfortabel, vi kæmper for at huske en mere smidig fører-/passagersædeduo i ethvert køretøjssegment. Sig det sådan: Hvis Infiniti solgte disse sæder som møbler til hjemmet, ville vi købe et sæt til hvert værelse.

Mens den udgående QX50 kæmpede med hensyn til passager- og lastvolumen, udmærker den nydesignede model sig på disse områder. Voksne i fuld størrelse nyder godt af rigelig hoved- og knæplads på glidende, tilbagelænede og sammenklappelige bagsæder. I mellemtiden sluger det bagerste bagagerum en klasseledende 31 kubikfod.

Køreoplevelse

2019 Infiniti QX50 har allerede en fordel i forhold til sine konkurrenter ved andre mål, men dens innovative motor forsegler virkelig handlen. For intelligent og problemfrit at skifte mellem ydeevne eller effektivitetsoptimeret adfærd ændrer QX50's variable kompressionsmotor sit kompressionsforhold via et multi-link system. Ved at forlænge en arm i kompressionskammeret trækker stemplets rækkevidde sig sammen til et forhold på 14:1 for forbedret effektivitet. Når armen trækkes tilbage, udvides stemplets rækkevidde til et forhold på 8:1, hvilket forbedrer ydeevnen. Dette fuldspektrede skift sker på mindre end et sekund.

Kørselsadfærd påvirker direkte multilinkets adfærd. Bliv aggressiv med gashåndtaget, og motoren vil trække multi-linket helt tilbage, men en normal blanding af progressive gasindgange vil konstant variere kompressionsforholdet. Fra førersædet vil de fleste have svært ved at lægge mærke til VC Turbo på arbejde - og det er måske dens mest imponerende kvalitet.

Langt mere tydelig er QX50s stille kabine og raffinerede vejmanerer. Den 2,0-liters firecylindrede motor arbejder sammen med en enkelt turbolader for at levere 268 hestekræfter og 288 pund-fods drejningsmoment via en trinløs transmission (CVT).

Mens 2019 QX50 taber 57 hk til sin forgænger, får den et drejningsmoment på 21 lb-ft og når topeffekt/drejningsmoment tidligere. Til sammenligning er 2019 QX50 nede med 11 hk til Acura RDX og op 33 hk på Lexus NX. Kombinationen af ​​en hypereffektiv motor og transmission giver forhjulstrækket QX50 en segment-bedste kombinerede mpg-rating på 27. Firehjulstræk udstyret modeller slår stadig konkurrencen med 26 kombinerede mpg ratings. Den underdrevne Lexus NX er ikke for langt bagud ved 25 kombineret mpg, men Acuras RDX sporer betydeligt med sin 23 kombinerede mpg rating.

Som det er almindeligt med entry-level premium-køretøjer, tager køreengagementet bagsædet til sofistikeret i den nye QX50. Dette er et tydeligt skift fra gamle Infiniti-modeller, og det vil uden tvivl slå nogle fjer ud blandt visse entusiaster, men det vil også udvide mærkets appel til mange flere købere.

Garanti

2019 Infiniti QX50 sælges med en 4-årig/50.000-mile begrænset garanti og en 6-årig/70.000-mile drivlinjegaranti. Infinitis ry for pålidelighed er stort set positivt, med få defekter og minimalt slid i løbet af produktets levetid. Gensalgsværdier er måske ikke så høje som Acura eller Lexus, men Infiniti-biler vil bestemt ikke falde i værdi efter de første par år.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det er almindeligt, at luksusbiler starter til nogenlunde opnåelige priser, mens de skjuler titusindvis af dollars af valgfrit (og ønskeligt) ekstraudstyr. 2019 Infiniti QX50 er ikke en af ​​disse biler. Vores perfekte QX50 er udstyret med den essentielle trimlinje og det valgfrie firehjulstræk. Udenfor foretrækker vi en Hermosa-blå maling, og indvendigt slår hvedelæderet med ahorntræ-beklædning vores fancy.

På dette grundlag vil vi tilføje Premium Heat Package ($1.200: opvarmede forsæder og rat, memory sæder, spejle og hjul og el-tilt/teleskophjul), ProAssist-pakke ($500: intelligent fartpilot, afstandsassistent, alarmer bag krydstrafik, backup-kollisionsintervention) og ProActive-pakke ($2.000: direkte adaptiv styretøj, styreassistent, adaptiv fartpilot i fuld hastighed, blindvinkelindgreb, advarsel og indgreb ved vognbaneskift, fjernlysassistent, nem parkeringsassistent og en head-up Skærm). Slutresultat: $48.900.

Konklusion

Med introduktionen af ​​2019 QX50 begiver Infiniti sig dybere ind i hjertet af det primære luksusmarked end nogensinde før. Innovative motor- og førerassistentteknologier, et inspirerende design, overdådige kabinematerialer og raffineret køredynamik sætter QX50 i trådkorset for BMW, Audi, og Mercedes-Benz. Mindre lux-spillere har noget alvorligt at indhente.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• 2022 Infiniti QX60 har til formål at gøre skolegangen mere stilfuld