Det tror Elon Musk måske brintbrændselsceller er latterlige, men Toyotas chef for R&D, Mitsuhisa Kato, har et par ting at sige om det. Faktisk mener hr. Kato ikke engang, at teknologien til at gøre elektriske køretøjer til en levedygtig erstatning for intern forbrænding er blevet opfundet endnu.
fortalte Kato Bilnyheder at "Cruising distancen er så kort for elbiler, og opladningstiden er så lang. På det nuværende teknologiniveau er nogen nødt til at opfinde et batteri af den nobelprisvindende type."
Dette kan være sandt eller ikke, men Kato har en pointe, når det kommer til udfordringen med elbiler. Det påpeger han jo mere rækkevidde du vil tilføje jo flere batterier har du brug for, hvilket øger opladningstid, udgifter og vægt. Denne vægtstigning kan øge batteribehovet yderligere i en ond cirkel.
Relaterede
- Med EV Live lader GM dig chatte med EV-eksperter væk fra modbydelige forhandlere
- EV vs. PHEV vs. hybrid: Hvad er forskellen?
- EV-ordliste: Al den elbil-jargon, du har brug for at kende
En anden bekymring, som Kato ikke har givet udtryk for, er de høje miljøomkostninger ved produktion af lithium-ion batterier, som reducerer miljøet fordelene ved elbiler frem for intern forbrænding.
Mitsuhisa Kato og Toyota har stadig en egeninteresse i alternativerne til batteriteknologi, fordi de er fokuseret på at udvikle brintbrændselscelledrevne køretøjer. Toyota FCV brændselscellebilen er sat til at komme til salg til forbrugerne i det næste år.
Hvad der er sikkert, er, at både elbiler og brændselsceller har en lang vej at gå, før de kan opfylde samme slags benchmarks i rækkevidde og omkostninger som forbrænding. Brint kan måske klare udfordringerne med hensyn til rækkevidde, men køretøjerne og brinttankstationernes infrastruktur lover at blive dyrt.
Brint er svært og dyrt at opbevare, fordi det skal opbevares under tryk. Dette gør ikke nødvendigvis teknologien ikke levedygtig, men ligesom Kato siger, at batteriteknologien har brug for udvikling, gør brint det også.
Stadig en af de mest interessante historier i de næste fem til ti år vil være at se, hvilken bilproducent der satser på hvilken teknologi, og hvem der lykkes. GM, Hyundai og Toyota har alle investeret meget i brint, hvorimod Nissan, BMW, Audi og selvfølgelig Tesla alle har foretaget betydelige investeringer i elbiler; så der vil ikke mangle på investeringer for at se, hvem der får den Nobelpris.
Redaktørens anbefalinger
- De bedste niveau 2 elbilopladere til hjemmet
- Er elbiler sikre? Fra batteribrande til autopilot, her er fakta
- Hvordan påvirker vejret EV-batteriets levetid?
- 2022 Kia EV6 første køregennemgang: En EV, der trodser forventningerne
- 2022 Rivian R1T første køregennemgang: Den første EV pickup sætter en høj barre
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
