Mustang vs Camaro: Den ultimative amerikanske bilrivalisering

Rivaliseringen mellem Ford og Chevy er den automotive ækvivalent til Yankees og Red Sox, men som med Major League Baseball skifter spillerne fra sæson til sæson. Da teknologi og design hurtigt ændrer sig, har nutidens Fusions og Malibus lidt at gøre med deres forgængere.

Altså bortset fra to helt specielle biler: Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Disse baghjulstrukne, fire-sæders muskelbiler har kæmpet næsten uafbrudt siden 1967, holder amerikansk præstation i live og tænder snesevis af gadeløb, familiefejder og barer kampe.

Her er et slag-for-slag-kig på den historiske og moderne Mustang vs. Camaro rivalisering.

1964 Ford Mustang sort og hvid

Tænding

I begyndelsen af ​​60'erne besluttede Ford at bygge en billig, sporty bil for at tiltrække yngre købere. Ford-produktets zar Lee Iacocca besluttede sig for at skælve den dowdy Falcon og give den et hestenavn, der deles med et berømt jagerfly fra Anden Verdenskrig. Mustangen debuterede på New Yorks verdensudstilling den 17. april 1964 som en "1964 1/2" model.

Bilen var en ubetinget succes og blev det hurtigst sælgende køretøj i historien. Den skabte endda sin egen niche: Den lille firesædede amerikanske performance-coupé blev hurtigt kendt som "ponybilen".

Da konkurrenten General Motors så Mustangens flammende succes, var det ikke ved at lade Ford have segmentet helt for sig selv. I 1967 lancerede den sin egen ponybil: Camaro og Pontiac Firebird tvilling.

De to biler var perfekte rivaler. Selvom de var ret rummelige efter moderne standarder, passerede de begge for kompakte biler på det tidspunkt. De stolede begge også på sporty styling og valgfri V8-motorer for at begejstre købere. Det var en vinderformel.

1969 Chevrolet Camaro Z28Guldalderen

Mustang og Camaro ankom til stedet under guldalderen for amerikanske muskelbiler. Med så mange billige biler med kraftige V8-motorer var midten til slutningen af ​​1960'erne et godt tidspunkt at have et kørekort på.

Cobra skaber Carroll Shelby troede, at Mustangen var en "sekretærbil", men Ford var stadig i stand til at overbevise ham om at arbejde sin magi på en, og skabe GT350 og senere den mere kraftfulde GT500. Shelby-navnet pryder stadig dagens GT500 Mustang.

Chevy kom ud af porten med den 350 kubik-tommer Camaro SS (Super Sport) i 1967, men i modsætning til Ford stolede den for det meste på sine egne forhandlere til at bygge højtydende Camaroer. Takket være et politisk smuthul kendt som Central Office Production Order (COPO), kunne forhandlere specialbestille specialbyggede præstationsbiler.

Yenko Chevrolet fra Canonsburg, Pennsylvania satte L72 427-kubiktommer V8'ere i sine biler, hvilket skabte den legendariske Yenko Camaros. Nogle få Camaro ZL-1s med racerløb helt i aluminium forlod 427 V8'ere også fabrikken under COPO-ordningen.

I dag har COPO-legenden stadig masser af indflydelse: Chevy for nylig genoplivet navnet for et begrænset produktionsforløb på Camaro dragracere.

Ford satte sin egen racermotor ind i Boss 429 fra 1969. For at kvalificere sig til NASCAR var Ford nødt til at sætte et par af sine massive 429-kubiktommers motorer i produktionsbiler. Mustangen fik nikk - selvom den aldrig kørte i NASCAR.

SCCA Trans Am road racing-serien, hvor Mustang Boss 302s og Camaro Z/28s afsluttede et årti med præstationer. konkurrerede indbyrdes på banen, mens let civiliserede gadeversioner konkurrerede i showrooms. Som det gamle ordsprog siger: "Vind på søndag, sælg på mandag."

1975 Ford Mustang II GhiaUtilpasheden

Men de gode tider holdt ikke. I begyndelsen af ​​1970'erne sørgede et sammenløb af sikkerhedsbestemmelser, buzz-dræbende forsikringsselskaber og en arabisk olie-embargo for, at "sjov" var det sidste, de amerikanske bildesignere tænker på.

Det var lige så sandt for Mustang og Camaro, som det var for alle andre biler. I 1974 flyttede Ford den engang så stolte Mustang til den lave Pintos platform og omdøbte det hjemlige resultat til "Mustang II". Der var endda smagløse Cobra II- og King Cobra-modeller, der håbede på at genvinde 60'ernes magi med klistermærker og krom hjul. Ingen blev narret.

Chevy gjorde det lidt bedre og lancerede en nydesignet Camaro på en dedikeret platform i 1970. Denne anden generation af Camaro holdt dog fast indtil 1981 og blev ret lang i tanden.

1985 Chevrolet Camaro IROC-ZGenvinder momentum

70'erne var en så mørk tid, at det tog over to årtier at genoprette Mustangens og Camaros omdømme.

Den langsomme opstigning begyndte, da Ford debuterede med "Fox body" Mustang i 1979. Denne blokerede hingst forvandlede Mustangen tilbage til en præstationsbil og er stadig et populært valg blandt hot rodders takket være dens "5.0 High Output" (faktisk 4.9-liters) V8.

Chevy redesignede endelig Camaro til 1982-modelåret og tilføjede sin egen populær præstationsmodel: IROC-Z (ovenfor). Den blev introduceret i 1985 og blev opkaldt efter International Race of Champions, en slags all-star racerserie, der stillede kendte kørere fra forskellige discipliner op mod hinanden i identiske biler.

Ingen af ​​80'ernes ponybiler havde ydeevnen til at matche deres 60'er forfædre, men tingene var bestemt ved at se op. På trods af et forsøg på at flytte Mustangen til en forhjulstrukket platform (som blev til Ford Probe), forbedredes ydeevnen støt gennem 1990'erne.

2014 Ford Shelby GT500 urbanGenoplivning

Efter at have genoprettet Mustangens troværdighed med modeller som den 5.0-drevne GT og den ildsprøjte SVT Cobra, indså Ford, at bilen stadig manglede noget: klassisk stil.

I 2005 blev Mustang redesignet til at ligne noget lige ud af 1965, men med nogle moderne opdateringer.

Historien så ud til at gentage sig selv: Chevy havde pensioneret Camaroen i 2002, men bragte derefter en lignende retro-lignende bil til 2010-modelåret.

Dagens fortolkninger af Mustang og Camaro har også ydeevnen til at understøtte deres udseende. Begge biler byder naturligvis på V8'er: Ford har 5,0-literen Mustang GT med 420 hestekræfter og 390 pund-fods drejningsmoment har Chevy den 6,2-liters Camaro SS med 426 hk og 420 lb-ft.

Selv de grundlæggende V6-modeller, der traditionelt hører til udlejningsflåder og pensionister, kan få hjertet i vejret. Mustangen har en 3,7-liters motor med 305 hk og 280 lb-ft, mens Camaro har en 3,6-liters mølle med 323 hk og 278 lb-ft.

Der er også nogle overskrifter med kendte navne. Det 21. århundredes Ford Shelby GT500 har en 5,8-liters kompressor V8 med 662 hk, 631 lb-ft og en påstået tophastighed på 202 mph. Ford genoplivede også Boss 302 til 2011-modelåret som en afisoleret, banefokuseret præstationsbil.

I Chevy-lejren er Camaro ZL1, med en 6,2-liters kompressor V8 (baseret på motoren fra Corvette ZR1) med 580 hk og 556 lb-ft. Den har også GM's trick magnetoreologiske støddæmpere til justerbare køremuligheder.

For 2014 bringer Chevy også tilbage Camaro Z/28. Denne nye iteration af den klassiske Trans Am-racer har en 7,0-liters V8 med 500 hk og 470 lb-ft. Det er også fritaget for bekvemmeligheder (og vægt) som aircondition, lyddæmpning og et lydsystem. Tal om hardcore.

Med et komplet udvalg af sporty modeller på begge sider er Mustang-Camaro-rivaliseringen lige så intens som nogensinde. Forhåbentlig forbliver det sådan.

Styrker spillet

Selvfølgelig skal Mustang og Camaro i det 21. århundrede mere end at konkurrere mod hinanden. Med bilproducenter og bilkøbere, der ser på tingene fra et stadig mere globaliseret perspektiv, besluttede Ford at give Mustangen et mere relevant redesign til sit 50-års jubilæum.

2015 Ford Mustang blev afsløret i slutningen af ​​2013, og har en radikalt ny stil, der dropper de fleste retro-signaler, men som stadig er genkendelig for Mustang-fans. Ford tager en risiko ved at lave en bil, der ikke er en åbenlys hyldest til de klassiske 60'er ponyer, men intet forbliver det samme for evigt.

Under huden er ændringerne lige så store.

For første gang har alle Mustang-modeller uafhængig baghjulsophæng, hvilket sikrer, at 2015-versionen vil være i stand til mere end at køre i en lige linje. Den vil også blive tilbudt med en ny 2,3-liters EcoBoost firecylindret motor, den første fire-banger i en Mustang siden 1993. Naturligvis er 5,0-liters V8 stadig tilgængelig, mens 3,7-liters V6 vender tilbage som basismotor.

Ligesom det gjorde med de originale 1964-1/2 og retro-fornyede 2005-modeller, omdefinerer Ford reglerne for engagement, når det kommer til præstationsbiler. Nu er det tid for Chevy at fyre tilbage. Vil den næste Camaro klare opgaven?

Ford vs. Chevy: hvilken side er du på? Fortæl os din kærlighedshistorie til din ponybil i kommentarerne.

OPDATERING: Vi tilføjede information og et par billeder af den helt nye 2015 Ford Mustang, som blev afsløret efter den originale version af denne artikel blev offentliggjort.

Redaktørernes anbefalinger

  • 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
  • Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
  • De fleste Ford Mustang Mach-E reservationsholdere går efter batteri med udvidet rækkevidde
  • Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk
  • En version af den elektriske Ford Mustang Mach-E er allerede udsolgt