Født på rallyscener og eftertragtet af en generation af Gran Turismo spillere, omdefinerede Subaru WRX en overkommelig ydeevne, da den første gang landede på amerikanske kyster for 2002-modelåret. Mere end et årti senere er det en kulthelt.
Mens engang rival Mitsubishis Lancer Evolution visner, Subaru afslørede den nydesignede 2015 WRX på Los Angeles Auto Show 2013.
Som med ethvert redesign af en populær model, måtte Subaru balancere at foretage meningsfulde forbedringer med respekt for, hvad der gjorde WRX til en fanfavorit. Sådan står den nye model i forhold til sin forgænger.
Relaterede
- Limited-edition Subaru BRZ tS vender tilbage til 2020, WRX og STI får mindre justeringer
- Toyota og Subaru venter igen, men denne gang er det ikke en sportsvogn
- Med 341 hestekræfter er WRX STI S209 den mest kraftfulde Subaru nogensinde
Udvendigt design
På trods af et dragende koncept fra New York Auto Show 2013 der så ud til at indikere noget andet, 2015 WRX er igen baseret på Impreza compact.
Det er dog ikke en dårlig ting, da både 2015- og 2014-versionerne har masser af attitude takket være flared hjulkasser, større hjul og dæk og kaleche scoops.
2015 WRX har dog et meget skarpere, mere aggressivt design. Den tredje generation af Impreza, der dannede grundlaget for 2014 WRX, havde en mildere, mere generisk stil, og selv WRX-behandlingen kunne ikke helt kurere det.
Den eneste æstetiske ulempe ved 2015 er manglen på en hatchback karosseri, som får nogle fans til at syde.
Uanset hvilken WRX du køber, er der kun ét rigtigt farveskema: WR blå maling med guldhjul, ligesom fabriks-VM-racerne i 1990'erne og 2000'erne, der gav denne bil sin stamtavle.
Indretning, komfort, faciliteter
2015 WRX er meget mere rummelig end 2014 takket være den nydesignede Impreza basisbil. Subjektivt føles forskellen mellem ny og gammel bil som at bytte en kompakt bil til en mellemstørrelse.
Der er også et par nyt legetøj, inklusive en standard 4,3-tommer LCD center-stack-skærm (med en digital boostmåler, blandt andre funktioner), bakkamera og valgfri 9-højttaler Harman Kardon-lyd system.
Begge biler har et enkelt, ligetil interiør. Det er biler bygget for at opmuntre deres chauffører til at kigge ud af forruden, ikke ned på en modernistisk kopholder.
Alligevel får den mere rummelige og bedre udstyrede 2015 WRX nikken her.
Drivlinje
Ligesom en Ford Mustang ikke ville være en Mustang uden en V8, ville en WRX ikke være en WRX uden en turboladet boxer-fire motor.
2015 WRX bruger en ny 2,0-liters version delt med Forester XT. Den yder 268 hestekræfter og et drejningsmoment på 258 pund-fod sammenlignet med 265 hk og 244 lb-ft fra sidste års 2,5-liters mølle.
Den mest kontroversielle ændring for 2015 er dog tilføjelsen af en tilsyneladende usportslig kontinuerligt variabel transmission (CVT) sammen med en sekstrins manuel gearkasse. 2014 WRX var kun tilgængelig med en fem-trins manuel.
De to modeller er omtrent lige afstemt her.
Da CVT er en mulighed (en hardcore Subaru-fans vil sandsynligvis undgå som pesten), kommer det virkelig ned til 2015's ekstra manuel gearkasse. Det er en vigtig forbedring, men ikke vigtig nok til at give 2015 WRX en sejr i drivlinjekonkurrencen.
Ydeevne
2015 WRX får noget andet mekanisk hardware, der ifølge Subaru vil gøre det nemmere at køre hurtigt.
Der er nu to versioner af den japanske bilproducents symmetriske firehjulstræksystem, en til hver transmission. Blandt andre forskelle får manuelle biler en 50:50 for-bag momentfordeling, mens automatik får en 45:55 split.
Andre tilføjelser til 2015 inkluderer elektrisk servostyring, et Active Torque Vectoring-system – som bruger fronten bremser for at omfordele kraften og mindske understyring – og SI Drive-kontrolsystemet formelt eksklusivt for de flere dyrt WRX STI.
Alle disse tilføjelser skulle gøre det meget lettere at undersøge den nye WRX's grænser, selvom drivere vant til den mere grundlæggende 2014-model er måske ikke så begejstret for så mange elektroniske bagsæder chauffører.
Pris
2015 Subaru WRX starter ved $27.090 (inklusive destination), sammenlignet med $26.790 for en basis 2014 model.
En række-topping WRX Limited med en CVT koster $31.990, mens 2014 WRX Limited fem-dørs - den dyreste 2014 model - startede ved $30.290.
Så priserne er ikke steget væsentligt, men 2015 WRX er nok den bedste værdi i betragtning af dets højere udstyrsniveau.
Subarus er dog hårde som kakerlakker, så en brugt 2014-model er ikke ligefrem en straf, især for bilister, der bekymrer sig mindre om teknologi.
Cool faktor
2015 og 2014 Subaru WRX kan virke ens ved første øjekast, men de har forskellige karaktertræk.
2014 WRX er barsk og klar, en kompakt sedan (eller hatchback) med rallybil-køretøj, der glæder sig over sin uforfalskede tilgang til ydeevne.
Den bedste måde at beskrive 2015 WRX på er "voksen". Alt fra styling til styretøj og firehjulstræk er mere poleret, mere raffineret og vil sandsynligvis være lettere at leve med.
Forfining og brugervenlighed er vigtige, men de tager generelt ikke hensyn til kølighed.
Så selvom 2015 WRX utvivlsomt er den bedre bil, er 2014 den køligere bil.
Redaktørens anbefalinger
- Subaru og Toyota vil blive ved med at arbejde sammen om at skabe sportsvogne og hybrider
- Subaru og Mazda slutter sig til Toyotas selvkørende biludviklingssatsning
- Subarus seneste Viziv konceptbil er pumpet fuld af adrenalin
- Subaru bringer den nye specialudgave WRX STI S209 til USA.
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
