2016 Nissan GT-R

Godzilla er et skræmmende japansk udyr, og hvis det kommer for dig, bør du tage mod bakkerne så hurtigt du kan. Åh, og Godzilla er også en monsterfilm. Den Godzilla, jeg refererer til her, er Nissan GT-R. Vi elskede den nuværende generation, selvom den er ved at blive lidt lang i tanden. Dejligt, Nissan er klar til at afføde en GT-R-efterfølger meget snart. Men vil den leve op til hypen på samme måde som filmen Godzilla gjorde?

Efterhånden som udgivelsen af ​​den næste generation af Japans førende superbil nærmer sig, har vi dykket ned i alle de fakta, rygter, rygter og direkte spekulationer, der er tilgængelige for at forsøge at besvare det spørgsmål. Og ikke for at ødelægge det for dig, men vi er vildt spændte.

Gå hybrid eller gå hjem

Den store nyhed på den næste generation GT-R er, at den vil pakke lyn. Som næsten alle i disse dage - eller i det mindste McLaren, Ferrari, Porsche og Acura - har Nissan besluttet, at fremtiden for høj ydeevne er elektricitet.

Faktisk tyder de seneste rapporter på, at den nye GT-R vil pakke en virkelig vanvittig 800+ hestekræfter, takket være et 250-hestes sæt elektriske motorer og en 580 hestekræfter turboladet V6. Dette er et kæmpe spring fra de allerede imponerende 545 hk i den nuværende GT-R.

Det er ikke klart, hvilken slags hybridsystem Nissan vil bruge, men det er sandsynligvis et batteriopbevaringssystem snarere end en svinghjulsbaseret Flybrid (mit ord) opsætning. Når alt kommer til alt, samarbejder Nissan med Williams Formel 1 i år - og den ved lidt om hybridteknologi. Læg dertil, Nissan er allerede en af ​​verdens førende inden for batteriteknologi, og den næste Godzilla burde være en megahybrid.

Den virkelige historie bliver drejningsmomentet. Selvom der ikke er nogen tilgængelige tal, er den virkelige ydeevnefordel ved et hybridsystem evnen til at flade ud ved drejningsmomentkurven. Porsche 918 falder for eksempel aldrig under 500 pund fods drejningsmoment fra 800 rpm hele vejen til toppen af ​​omdrejningsområdet.

Det er hele grunden til skiftet til hybridsystemer ifølge Nissan marketing poobah, Andy Palmer. Når man taler med Top Gear, Palmer sagde: "Elektriske systemer kan udfylde hullerne i drejningsmomentkurven og tilbyde ægte præstationsgevinster, samt sænke emissioner og forbedre brændstoføkonomien. Det er win-win. Intern forbrænding er selvbegrænsende, og fremtiden er elektrisk. Det er helligbrøde for nogle, men det er et teknisk faktum."

Selvom vi måske inkluderer os selv i gruppen, der finder snak om at gøre op med det vulkanske brøl af helligbrøde ved intern forbrænding, kan vi ikke undgå at blive enige om, at præstationsgevinsterne er der. Desuden er det svært at argumentere med resultater - og 800 hestekræfter er et helvedes resultat. Fremtidige GT-R, jeg døber dig Mecha-Godzilla.

Et venligere, blidere monster?

Hvis du er en tilhænger af Godzilla-værket, som jeg ikke er, ved du sikkert, at manden i plastikdragten senere i sit liv blev den gode fyr. Denne overgang fra at ødelægge et pap Tokyo til at forsvare dets irriterende højstemte børn kan være noget af en inspiration for GT-R's designteam.

Den nuværende GT-R er fantastisk at køre, der er få biler for enhver pris, der kan følge med. Det er dog ikke, hvad du vil kalde behageligt. Affjedringen ser ud til at være lavet af Wolverines knogler, og den resulterende tur kan ryste din milt løs. Og selvom der er sket store fremskridt i interiørkvaliteten siden bilens udgivelse, føles den stadig mere som en tuners 270z end en superbil til $100.000.

Det vil den nye GT-R-chefingeniør Kinishi Tanuma ændre på. Nissan har været en smule skuffet over bilernes træge salg i Amerika, og Tanuma mener, at han har opskriften på at ændre det. taler med Bilnyheder, sagde Tanuma, "Vi har brug for mere af en volumenbil, ikke bare flere hestekræfter... Amerikanerne elsker denne form for stor kraft, men jeg vil gerne vise mere kvalitet, mere værdi."

Hvad Tanuma ikke sagde - men salgsmotivet tyder på - er, at GT-R skal rettes mod et lidt andet marked. Med tilføjelsen af ​​tæt på 300 hestekræfter er det svært at tro, at bilen kommer til at blive mere en nedtonet konkurrent for folk som Porsche 911. I stedet ser det ud til, at fokus sandsynligvis vil være at konkurrere med mere eksklusive superbiler.

Uanset hvad, har Tanuma og hans team deres arbejde skåret for dem, hvis de planlægger at sælge mere end 1.200 biler om året i USA. GT-R bliver nødt til at føles mere som et kvalitetsluksusprodukt frem for tunerbilen for at afslutte alle tunerbiler.

At træde ind i en båndsav

Da den nuværende GT-R kom til stedet, blæste den næsten alt andet op af vandet. Selv syv år senere skiller den sig stadig ud fra et overfyldt felt for sin forbløffende præstation. Den nye kommer dog til at få hård konkurrence.

I sidste uge dækkede vi ny Acura NSX, som skal udgives i 2016. Ligesom den nye GT-R bliver NSX en højtydende hybrid og – med en tilsvarende pris – en direkte konkurrent. Men NSX bliver ikke den eneste konkurrence. En ny Audi R8 udkommer i 2016, for ikke at nævne en mulig erstatning for Ferrari 458. Der er endda rumlen om en genfødsel af Toyota Supra.

Rygtet siger, at den nye GT-R vil ankomme på scenen engang i 2016, sandsynligvis lige midt i en bølge af nye superbiler. Men her er sagen; Nissan kender sin forretning, og den har fået den rigtige hjælp.

Ifølge Bilsalg, har Nissan fået hjælp fra Williams F1-teamet til at udvikle ikke kun hybridsystemet, men også nye kompositter til karrosseri og stel. Med det og 800 elektrificerede heste kommer GT-R'en ud at svinge.

Så selvom Godzilla måske har en hård vej forude, har han slået alle fra Mothra til aliens, så hvor meget besvær kan nogle irriterende små bilproducenter være?

Redaktørens anbefalinger

• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• Kunne en højtydende Nissan Leaf stjæle den mægtige GT-Rs frokostpenge?
• 2020 Nissan GT-R Nismo taber sig, bruger racertricks til at forblive skarp

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.