2015 Alfa Romeo 4C anmeldelse

Da jeg sad bag rattet i Alfa Romeo 4C med en kop cappuccino i venstre hånd, vendte jeg mig mod min høje, blonde co-pilot og bad om min biscotti.

"Se, hvor italienske vi er!" strålede hun.

"Ja, men italienerne ville aldrig godkende at køre bil, mens de indtog kaffe og kager bag rattet, uanset hvor italiensk." Jeg mindede hende om, da jeg bed i min biscotti og sendte krummer, der eksploderede hen over den lille kabine.

"Se," begyndte jeg og børstede krummerne på gulvmåtten, der dækkede poleret kulfiber, munden stadig fuld af skarpe biscotti-fragmenter. "Jeg vil vædde på, at disse dårligt placerede kopholdere ikke engang er inkluderet i den europæiske version af 4C." Jeg pegede på lavvandede fordybninger skåret ind i den hårde plastik, der dækkede transmissionsdækslet, direkte på linje med førerens højre albue.

"Nå, jeg har det stadig sjovt!" Hun råbte i replik over den ulidelige ringetone, der markerede afslutningen af ​​4C's tændingsproces.

"Som jeg er, kære. Ligesom jeg er." Med det trykkede jeg på "1"-knappen på midterkonsollen og flåede af i en kraftig firecylindret bælg, markeret med blot en suppe af turbo-hvin.

"Høje lyde!”

Jeg er ikke pedantisk over den forfærdelige klokke, der går i gang, efter at 4C er startet. Helt ærligt, at kalde det en klokkespil er som at kalde Donald Trumps mop-top for en frisure; det er en direkte monstrøsitet, og alle ved det, uanset hvad man kalder det.

Uanset hvad, sætter klokkespillet ærligt tonen an for køreoplevelsen i 4C, fordi den lille kile af italiensk kulfiber er meget, meget høj. Det er dog ikke alt dårligt.

Ja, ved tændingen og på motorvejen kunne en chauffør ønske, at han havde brugt sine penge på en fornuftig Lexus i stedet for en afklædt sportsvogn, fordi hans tinnitus vil være i fuld kraft. På bagvejen, eller værktøj gennem byen, vil han være ganske tilfreds med sig selv.

Den fulde gastone i Alfa Romeo 4C ligner stort set intet andet på vejen i dag. Den har den sugende, snurrende turbolyd fra Noble M400 med den lille, men magre tone fra FIAT 500 Abarth blandet med lyden fra en sportscykel.

Det er meget højt, og alle vil se på bilen og undre sig over, hvad fanden det er. Så, når de ser det, vil de være glade for, at de kiggede.

Vejer kun 2.465 pund og kan prale af en midtmonteret 1,75-liters firecylindret motor, der yder 237 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment parret med en seks-trins dobbeltkoblingsgearkasse (TCT), føles 4C meget hurtig 0 til 60 - meget hurtigere end "mid-4-sekunders rækkevidde", som Alfa påstande.

Med en bil som denne bør købere dog ikke forvente, at dens lysende fyr er lige hastighed, men snarere kurveegenskaber.

Lad mig starte med at sige, at 4C-håndtagene er utroligt flade. Det svinger som en Huracan. Bare fordi den er sikker i svingene, betyder det ikke, at føreren slet ikke er bange - tværtimod faktisk.

Det kraftløse styretøj har ingen on-center-følelse. Det betyder, at føreren kan vrikke hjulet frem og tilbage med det samme, og hjulene vil bevæge sig lidt, men selve styrestangen har ingen vægt og ingen følelse. Kom dog ind i et hjørne, og styretøjet bliver eksponentielt tungere.

Det betød, at når jeg kom hårdt og hurtigt ind i et hjørne og befandt mig lidt på vej, måtte jeg bruge al min magt på at skrue hjulet et par centimeter for at få det tilbage på sporet. Dette viste sig at være skræmmende for både min passager og mig.

Den skræmmende styring sluttede ikke der, er jeg bange for. På bagvejen fandt 4C riller i asfalten, der simpelthen ikke så ud til at være der. På ethvert tidspunkt ville bilen hoppe og væve rundt på vejen, som om det var Kevin Bacon fra Fodløs. Og da styretøjet ikke havde nogen fornemmelse i midten, kunne jeg ikke mærke ændringerne i mine hænder og heller ikke rigtig rette dem; Jeg måtte simpelthen holde godt fast og prøve at nyde turen.

Så er der bremserne. De er gode, men ikke gode. Jeg har aldrig følt – når jeg trampede på pedalen – at jeg faktisk ville stoppe eller bremse, præcis hvordan og hvornår jeg ville. Pedalen havde en fremragende følelse og bremserne greb godt, de stoppede eller bremsede bare ikke bilen indtil det sidste mulige øjeblik.

Dermed ikke sagt, at køreoplevelsen i Alfa Romeo 4C ikke er sjov; det er. Det er meget karakteristisk og til tider meget skræmmende.

Af alle de klager, jeg har med denne bil, har jeg et stort kompliment til at hjælpe med at balancere det: den mest fremragende TCT-transmission.

TCT er et direkte mesterværk. I både automatisk og manuel tilstand viste sagen sig enormt imponerende. Ved opskift med fuld gas sparker og bukker den som en Ferraris F1-gearkasse. På roligere skift i byen er den dog næsten lige så jævn som en standard automat.

Og den vidunderlige transmission er parret med en endnu finere motor. Hvis nogen af ​​mine andre motorentusiaster er bekymrede for, at en turbo'd firer umuligt kan leve op til en V6 eller V8, behøver de ikke se længere ud end 4C's 1,75-liters fire-banger.

80 procent af motorens drejningsmoment er tilgængelig så lavt som 1.700 o/min. Så det betyder, at den trækker og trækker og trækker i modsætning til nogen sub-2,0-liters motor, jeg nogensinde har oplevet. Og det er en ketcher, der får dig til at grine i flere uger efter at have hørt den.

Lotus

Mens 4C har stor kraft og laver større lyde, er resten af ​​den, som jeg er sikker på du har bemærket, ret lille - især dens interiør.

Kabinen er meget sparsom og meget lille. Bortset fra en smart radio og nogle vindueskontakter, er der ikke meget andet i vejen for skabningskomfort. Og hvis en køber håbede på ikke at høre alt, hvad motoren, transmissionen og dækkene gjorde, selv med vinduerne oppe, kommer han eller hun ikke hen til bilen med den rigtige tankegang. 4C er ikke den micro grand tourer, som nogle havde håbet, den ville være.

Dette betyder ikke, at oplevelsen af ​​at være beboer i den lille italiener er forfærdelig; det er det ikke - ja, i hvert fald ikke for chaufføren.

Da jeg var seks fod-fem tommer høj, havde jeg – utroligt nok – både hoved- og benplads nok til at være komfortabel. Indrømmet, jeg havde kun et par centimeter over min kranium og foran mine knæ for ikke at komme i kontakt med plastik. Jeg havde dog plads.

Derfor er kørestillingen ret behagelig. I stedet for at skulle sprække baglæns, som jeg havde i Aventador, kunne jeg sidde lige op i Alfa. Og med næsten ingenting foran, havde jeg meget lidt kaleche at se over, hvilket fik mig til at føle, at jeg kørte på vejen frem for bilen.

Det samme kan desværre ikke siges om passageren. Det uhyggeligt hårde plastik instrumentbræt er designet og skråtstillet mod føreren. Som sådan får passageren mange centimeter mere instrumentbræt foran sig. Dette efterlader passagerer, der er højere end seks fod, meget ubehageligt. Faktisk, da jeg red med haglgevær, var mine knæ bøjet i en 30-graders vinkel og dunkende af smerte.

Så, da jeg tog 4C gennem en bilvask, mistede jeg det lille udsyn bagud, jeg havde til at begynde med, da de åbne åbninger til motorrummet tillod tonsvis af vand at løbe ned i det varme udstødningssystem, som fordampede sæbevandet, hvilket gjorde min bagfra.

Eksotik

Jeg har kørt alle slags eksotiske biler. Hver enkelt tiltrak sig opmærksomhed rundt i byen på sin egen måde.

Tilskuerne var begejstrede, men lidt afskrækket af Lambos. De folk, der bemærkede eller genkendte Bentley Continental GT Speed, var ret begejstrede for at se den, men ikke overdrevent så. Folk i trafikken elskede at tage billeder af bagenden af ​​Audi R8. Mens de fleste, der så Ferrari 458 Spider, bare var synligt kede af det, da mærket – af en eller anden grund – vækker folks vrede.

Med værktøj rundt i byen i Alfa Romeo 4C blev jeg dog overrasket over at se en anden reaktion helt – og en jeg egentlig ikke havde forventet. Overalt hvor jeg gik, var synet af Alfa opstemte mennesker.

Mænd, kvinder og børn i alle aldre var begejstrede og glade for at se 4C. Jeg troede, at den råbende udstødning kunne forstyrre og genere forbipasserende, som den højlydte Jaguar F-TYPE Coupe R havde. I stedet pegede alle, tog billeder og lykønskede mig.

Dette, tror jeg, er hovedårsagen til at købe Alfa Romeo 4C: Det er en eksotisk til en indenlandsk pris. For at komme i nærheden af ​​den opmærksomhed, der blev vist til 4C, ville en køber skulle bruge det dobbelte for at firdoble prisen.

Fordi – helt ærligt – for prisskiltet på 64.000 dollars på den 4C, jeg testede, er opmærksomhed, hvad en køber betaler for. Hvis nogen blot vil have en lille, mellemmotoriseret sportsvogn, der kører som den er på skinner, er de bedre stillet med en moderat valgfri Porsche Boxster eller Cayman; de er langt bedre biler for pengene.

Højdepunkter

• Udvendig styling
• Storslået dobbeltkoblingsgear
• Beefy og kraftfuld turbo firecylindret
• Perfekt flad håndtering

Lavere

• Ingen styring i midten
• Lille, dårligt udformet interiør

Redaktørens anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale-konceptet er en plug-in hybrid, italiensk stil