BMW i8 kombinerer miljøvenlig og let konstruktion, fantastisk karrosseri og køredynamik for at skabe en bil, der står som et indblik i fremtiden for biler i det 21. århundrede.
Generelt er det at skulle "falske det" et tegn på en fiasko eller mangel.
Børn vil forfalske en sygdom for at komme ud af en test, de nægtede at læse til. Folk vil købe falske diamanter for at se rigere ud, end de i virkeligheden er. Og virksomheder laver falsk ost til dem, der ikke kan fordøje laktose.
Relaterede
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
- Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
- BMW viser en elbil med farveskiftende lak frem ved CES 2022
Men den forfalskning, som BMW-ingeniørerne gjorde i i8, tyder ikke på en fejl eller fejl, men snarere det omvendte.
Faktisk vil købere sandsynligvis sende BMW-i-ingeniørerne et takkebrev.
Hvad henviser jeg til? De stemningsfulde, urolige motornoter, der høres i kabinen på i8, er fuldstændig falske, helt fremstillet. De sprudlende, sporty lyde inde i i8 er simpelthen forudindspillede lyde fra motoren, der føres gennem nogle højttalere.
Faktisk svarer motorens brøl ikke engang nødvendigvis til motorens omdrejningstal; lydene sendes blot ind for at underholde og glæde chaufføren.
Lad ikke dette forstyrre; i8'eren er så god, så glat og støjsvag og spjættende og levende, at bilisterne ikke et splitsekund bekymrer sig over kunstige motorlyde. Faktisk vil købere sandsynligvis sende BMW-i-ingeniørerne et takkebrev.
Plug-in hybrid
Ja, i8 er en plug-in hybrid, men den ligner intet andet på vejen i dag. Det er ikke kun en plug-in hybrid; det er også en firehjulstrukket sportsvogn.
Under motorhjelmen, som er boltet til, er en elektrisk motor koblet til en to-trins automatgearkasse. Den lille elmotor, der producerer 129 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment, driver forhjulene.
Midt bag i bilen ligger en tværmonteret, turboladet 1,5-liters inline tre-cylindret benzinmotor, som har både en motor-generator (bruges til at køre tilbehør og eBoost-funktionen) og en seks-trins automatisk boltet til det. Med en ydelse på 228 hk (152 hk pr. liter) og et drejningsmoment på 236 lb-ft er denne tre-banger i pint-størrelse ansvarlig for at drive baghjulene.
Disse to uafhængige kraftværker har et aluminiumsrammesystem centraliseret af en forseglet og afkølet 7.1 kWh lithium-ion batteripakke, der hviler i midten af bilen, hvor en konventionel drivaksel ville være befinde sig.
Oven på den ramme er i8’erens kulfiberhus. Og hvis du holder styr derhjemme: ja, i8 er en body-on-frame sportsvogn. Men det er intet som din bedstefars Gran Torino.
Denne kropsarkitektur er blevet klogt kaldt "LifeDrive". På toppen er karret i kulfiber, hvor beboerne bor. Og rammen under den rummer drivbits. Giver mening, ikke?
En tilstand til enhver stemning
Ved at trykke på startknappen kommer i8 til live med en computerstyret klokke, hvis lyd, taget i betragtning af alvoren af resten af køretøjet, er underligt sci-fi tegneserieagtig. Det lyder som en fazer-pistol, der lader op.
i8 føles ikke som et raketskib, men som et rumskib.
Standard drevindstillingen kaldes "Comfort". I Comfort er TFT-instrumentgruppen understøttet af en grå nuance. I denne tilstand køres bilen i en intelligent hybridtilstand, som primært er afhængig af den forreste elmotor til fremdrift, men den trecylindrede er klar til at hjælpe med et øjebliks varsel.
Over det – eller under, afhængigt af din tankegang – er EcoPro og eDrive-tilstande. EcoPro tager komfort og hæmmer drivaggregatets kraft og elektriske belastninger – nemlig klimastyringsfunktionerne. I denne tilstand får instrumentgruppen en blå nuance.
eDrive forvandler i8 til en elbil, der udelukkende drives af den elektriske motor foran. Bilen har nok energi ombord til at køre op til 22 miles i eDrive op til hastigheder på 75 mph.
Så har vi endelig Sport-tilstand, repræsenteret ved lysende orange lysende instrumenter på TFT-skærmen. Sport-tilstand stivner chassiset, fremskynder skift, perfektionerer styringen og maksimerer eBoost. Dette er i8s mindst effektive tilstand, men måske der, hvor den er mest hjemme.
eBoost er en funktion af motorgeneratoren, der er boltet til den tre-cylindrede motor. For at udfylde drejningsmomentet i lav- og mellemområdet, indtil turboladeren spoler op, vender motorgeneratoren bogstaveligt talt om fra sin tilbehørsdriftsposition og leverer ekstra strøm til gasmotoren.
Tager man hele sanseoplevelsen i betragtning, føles i8 ikke som et raketskib, men som et rumskib.
Kunstig støj, ægte ydeevne
Glem alt, hvad du ved om plug-in hybrid køredynamik. i8'eren slår dem i stykker.
Ved helt åbent gas kan BMW i8 – takket være dens 357 hk og 420 drejningsmomenter – rive til 60 mph på 4,2 sekunder. Og selvom fornemmelsen er absolut berusende, er det støjen, der glæder.
Lyden er næsten ubeskrivelig. Du har brølet, om end kunstigt, af den saftigt klingende trecylindrede bag dig og elmotorens hvin/fløjt foran. Tilsammen er det en lyd lige ud af Jetsons. Helt ærligt, det er den lyd, de nye Formel 1-biler skal lave.
Nogle har hånet i8'erens hestekræfter i betragtning af dens forventede mærkatpris. Det er dog drejningsmomentet, der gør showet. 420 pund-fod er ikke astronomisk, sikkert.
Takket være de to elektriske motorer, den hurtige trecylindrede og store turbo, er drejningsmomentet tilgængeligt og umætteligt ved alle hastigheder og omdrejninger. At tage højde for den 3.285-punds egenvægt og 420 drejningsmomenter er mere end nok.
Umærkeligt kompleks
I betragtning af, hvad jeg har følt fra andre hybrider med sportslige intentioner gennem årene, havde jeg ikke forventet meget af i8. Efter kun et par minutter bag rattet, var jeg dog i gulvet.
Andre sportshybrider manglede, selv om de unægteligt var hurtige, stadig raffinement. De følte sig klumpet og alt for kliniske. Indtil nu, når de laver en sporty hybrid, suger bilproducenter alt liv og gejst fra en bil. Og selvom tyskerne er kendt for deres kærlighed til præcision, mangler i8 ikke personlighed eller velbehag.
i8 mangler ikke personlighed eller velbehag.
i8’erens drivlinje er umærkeligt kompleks.
Når man ser skærmen til levering af drivaggregatets kraft på den indbyggede iDrive, får passagererne et forsimplet indblik i det indviklede drivsystem. Bilen bevæger konstant og problemfrit strømforsyning og energigendannelse fra fronten til bagenden. På ethvert givet tidspunkt kan accelerationen være 100 procent foran eller 100 bagtil eller en hvilken som helst kombination derimellem.
Alt dette positive og negative drejningsmoment – og det laveste tyngdepunkt for enhver BMW i produktion – betyder, at i8 håndterer med præcision, som aldrig før er set i en plug-in hybrid. I betragtning af i8s dæks snævre og lave rullemodstandsegenskaber og håndteringen forbløffer.
Styretøjet – især i Sport-tilstand – er perfekt vægtet og utroligt direkte. Drej hårdt ind, og du ved præcis, hvor bilen skal hen, og hvad den vil gøre. Tilføj lyden fra de to kraftværker, og i8 er en rigtig fnis af en miljøvenlig førerbil.
Jeg stødte på en vis understyring i hårde kurver, men jeg vil give i8 en aflevering. Når man ikke kører lige på linjen, præsterer i8 med en punktlighed, som jeg ikke har følt under $200.000. Bilen vil gerne køres hårdt; den elsker det. Det føles som Border Collie; det er fint at slappe af, men det er mest hjemme – og gladest – på fuld vip med 1.000 opgaver, der skal udføres på én gang.
Pointen
Ignorer de genbrugsmaterialer, kulfiberen produceret ved hjælp af vandkraft og læderet garvet ikke med formaldehyd, men med olivenbladsekstrakter, og de miljøvenlige prætentioner fra i8 kommer ind i spørgsmål.
BMW vurderer, at i8 på den europæiske kørecyklus opnår 94 mpg. I løbet af min tid med bilen opnåede jeg 23,8 mpg.
I hælene på min køretur undrede jeg mig selv: "Hvad er meningen med i8'eren, hvis den ikke er så sammensat eller så effektiv som, sige, en Lotus Elise?” Efter et par dages overvejelse indså jeg, at jeg manglede meningen med bilen ved at stille op som sådan spørgsmål.
Ikke én egenskab, hvad enten det er køredynamikken, den komplekse drivlinje, det fantastiske karrosseri eller den miljøvenlige og lette konstruktion alene definerer i8 - det er hele pakken. Det er alle de kombinerede bits, der gør i8.
BMW kunne lige så nemt have lavet en cool plug-in hybrid coupé og kaldt det en dag. Eller det kunne have produceret en kulfiberpræstationsbil. I stedet så den ud i fremtiden og gjorde det hele.
Så nej, i8 er ikke perfekt. Det kunne det aldrig have været. Men det er et vovet skridt ind i fremtiden, hvor biler i det 21st århundrede vil uundgåeligt gå - og skal være for at overleve.
Højdepunkter
- Fantastisk udvendigt design
- Glat, kraftfuld og vildt kompleks drivlinje
- Acceleration i lige linje
- Indvendig raffinement og layout
- Hybrid firehjulstræk gør traditionel, mekanisk AWD til skamme
Lavere
- Udsat for understyring
- Sæder mangler tilstrækkelig sidestøtte
- Stort set nul lastrum
Redaktørens anbefalinger
- 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
- Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
- 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
- 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
- 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
