Audi Allroad anmeldelse 2013

Som det gamle ordsprog siger, hvis du først ikke lykkes, så prøv, prøv igen. Nå, det er præcis, hvad Audi gør. Den tyske luksusbilproducent forsøgte allerede tilbage i 2001 at introducere en vogn til det nordamerikanske marked, men trak i sidste ende sin A6 Avant tilbage efter blot fem år på trods af bilens kritikerros. Med populære Crossover Utility Vehicles (CUV'er) som Mercedes-Benz GLK, BMW X3 og Volvo XC 60 optager markedet, det kan se ud til, at Audi sætter sig selv op til fiasko igen ved at forsøge at bringe endnu en vogn til amerikansk kyster; denne gang baseret på den mindre A4 sedan. Mens vores fætre på den anden side af havet har fået en glans til de rundrumpede biler, fortsætter vogne på 'merikansk jord med at vise sig at være mindre populære.

Ikke desto mindre, hvis Audi har udstillet noget i de seneste år, er det en affinitet til innovation og lederskab snarere end blot at nappe i udgangsrøret af sine luksusrivaler. Med vognes fortsatte popularitet i Europa, kan Audi endelig også få amerikanerne til at forelske sig i vogne?

Ikke din typiske vogn

Forestillinger om stil og sofistikering er typisk forgæves i luksussegmentet, hvor forkælelse af chauffører og passagerer er af allerstørste betydning for bilproducenter. Mens vogne, selv luksusvogne, måske ikke formår at fremtrylle forestillinger om modernitet, ville man undlade at betegne Allroad som alt andet end raffineret.

På indersiden kan du se, at Audis ingeniører sigter efter en næsten perfekt balance mellem komfort og stil. Der er en nærmest Apple-agtig minimalistisk tilgang til kabinen; alt er ligetil uden nogen egentlig designgimmick at se – selvom nogle designvalg ikke imponerer, specielt de rodede knapper på midterkonsollen og iPod-stikket gemt ubekvemt væk i handsken boks. Det er dog vigtigt at bemærke, at modeller med navigation (vores indeholdt ikke nav) har et lidt anderledes layout, så din oplevelse her vil variere.

Materialekvaliteten er absolut øverste hylde - intet mindre end, hvad du ville forvente af et luksusmærke. Og vi satte virkelig pris på panoramasoltaget og aluminiumsbeklædningen, som begge er med til at sætte liv i kabinens mørkere tone.

Vores anmeldelsesmodel inkluderede læderbeklædt rat og sæder; og selvom der ikke er nogen sidestøtte at tale om, føltes siddepladserne aldrig utilstrækkelige eller glatte under sving. 2013 Allroad har både 12-vejs el-førersæde og otte-vejs passagersædekontroller placeret på hver side, så det er aldrig svært at finde dine mest komfortable omgivelser.

Passagerer, der sidder bagerst, vil også være behagelige, da der er masser af hoved-, ben- og skulderplads at få fat i. Lastrummet er lige så stort: ​​17 kubikfod med anden sæderække oppe. Det tal stiger til 51 kubikfod med sæderne foldet ned, hvilket markerer Allroad som et køretøj ikke kun for familier, men også for weekendkrigere.

Sætter Audi i lyd

Vores anmeldelsesbil bestod af Premium Plus-modellen ($42.900), som passer ind mellem Premium ($39.600) og Prestige-modeller ($48.800). Desværre inkluderede det ikke Audis smukke Google-Earth navigationssystem, som forbinder til en konstant strøm af 3G-data til download satellitbilleder direkte til bilen – eller den nyligt tilføjede Google Street View-funktion, som giver dig et faktisk billede af din bestemmelsessted. Så vi bliver nødt til at fokusere på, hvad vi fik - hvilket ikke er meget.

Vi må sige, at vi er ekstremt skuffede over Audi på teknologifronten. Selvom det er klart, at Allroad er et exceptionelt køretøj, er manglen på et navigationssystem til dette prispunkt sjæleknusende.

Det, vi havde adgang til - nemlig håndfri Bluetooth-opkald og lydstreaming via en "bekvemmelighedspakke" på $1.100 - viste sig at være alt andet end praktisk. Selvom parring af vores telefon via Bluetooth var simpelt nok, var ydeevnen ekstremt rystende, og det var sværere at få den til at streame musik fra vores enhed, end det skulle være. Hvis du beslutter dig for ikke at gå Bluetooth-ruten og blot tilslutte din iPod, kan du gøre det, men kun ved placere den i handskerummet, hvor du så er prisgivet Audis Multi Media Interface (MMI) skive.

MMI kan være overfølsom og besværlig at bruge, især hvis din musiksamling spænder over mange kunstnere og albums, som vores gør. Heldigvis tilbyder Audis system begrænset stemmekommandofunktionalitet, og bekvemmelighedspakken tilføjer ratkontroller, hvilket hjælper lidt.

Selvfølgelig er det fint at placere iPod-stikket i handskerummet for distraherede kørende ildsjæle, men det viser sig at være ekstremt ubelejligt, især hvis du gerne vil oplade din telefon. Og lad os ikke glemme, at du faktisk ikke kan streame musik via Bluetooth, hvis din telefon er kablet til bilen. I fremtiden vil vi gerne se Audi ændre denne opsætning ved at flytte USB-stikket tættere på føreren, muligvis inde i midterarmlænskonsollen.

Vores Allroad manglede også en række indbyggede førerassistentteknologier, såsom et backup-kamera, vognbaneafgangssystem og indtastning af nærhedsnøgler. Dette er særligt mærkeligt, fordi Audi tilbyder nogle af disse i andre modeller og – som det er tilfældet med blindvinkeldetektion – tilbyder det på Allroads uden for USA. Vi havde dog en automatisk bagklap, som hjalp med at mildne slaget ved at føle tilbage ud. Og fordi du sandsynligvis vil slæbe en masse gods rundt, er det en stor hjælp at have den automatiske bagklap.

Hvad vores Allroad manglede inden for teknologi, blev den mere end kompenseret for med et fantastisk lydsystem. Mens Audi tilbyder et opgraderet Bang & Olufsen-system med 14 højttalere, kom vores gennemgangsenhed udstyret med basislydsystemet på 140 watt, ti højttalere.

Her er der få klager at hente. Lydgengivelsen er skarp, og der kræves meget lidt manipulation i indstillingsafdelingen for at producere nøjagtige toner og dybe basniveauer. Faktisk, da vi læste vores spec-ark, blev vi overraskede over at høre, at det faktisk var aktiesystemet. Audis musikgrænseflade kan være svær at navigere i, men når den først er spillet, er den en absolut fornøjelse for ørerne.

Højridende og flot 

Hvis Toyota er den nørdede knægt, der aldrig kunne undslippe "vennezonen", får gode karakterer, og en dag fortsætter med at udvikle en genial app der gør ham til millionær fra den ene dag til den anden, Audi er den mejselkæbede, muskelbevæbnede quarterback med den hotte kæreste og legioner af venner. Audi er på mode lige nu, og med et blik på 2013 Allroad er det ikke svært at se hvorfor. Vogne er ikke sexede - men Allroad er det.

For 2013 tager Allroad sine spor fra A4 sedan med et par bemærkelsesværdige forskelle. Ifølge Audi er den 2,3 tommer højere, lidt bredere og har en længere akselafstand. Forenden har et helt nyt opmærksomhedskrævende gitter med lodrette ribber og udstrakte skærme, der flankerer hver side. Audis karakteristiske LED'er omslutter næsten de forreste forlygter og er ledsaget af lavtliggende tågelygter, der sidder lige under. Bagpå hjælper de dobbelte udstødningsspidser med at give Allroads praktiske profil en endnu mere sportslig stemning.

Uden tvivl er Allroad bare en flot bil; en bil, der blander form og funktion i ét øje-behageligt sæt hjul.

Én drivlinje til at styre dem alle

Til Allroad 2013 valgte Audi en enkelt drivlinje og transmissionslayout. Sender kraft til hjulene er en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, som yder 211 hestekræfter og 258 pund-fod af drejningsmoment, og kommer parret med en otte-trins automatgearkasse med sport-shift-tilstand og standard quattro-firehjulstræk.

Mens de fleste sportsskiftere, vi er stødt på, præsterer kedeligt, ignorerer nedgearinger og nægter at holde højere omdrejninger og uønsket opgearing uden dit input, holder Audi's stand. Nedgearinger mødes med lidt modstand, og når man klatrer bakker, holder omdrejningstallet et godt stykke ind i den røde zone. Ligeledes vil nedgearing for ekstra pickup resultere i en dejlig vroom og få hjulene til at skrige ned ad kørebanen. Det er måske en vogn, men du har ingen problemer med at smelte sammen med trafikken og overhale langsomme bilister med eller uden sportsskifterne.

Når det er sagt, så forvent ikke at raket ned ad vejen i et glimt af herlighed; Allroad er smerteligt doven ud af porten og lader sin turbo slå ind senere, end vi ønsker. Men de fleste bilister vil næppe bemærke dette, og det er på ingen måde en dealbreaker. Bare sørg for, at du udnytter dens stå op og gå, mens du bevæger dig og ikke står stille.

Med hensyn til brændstoføkonomi har Allroad 2013 nogle respektable tal. EPA-estimater placerer det ved 20 mpg i byen, 27 på motorvejen og 23 tilsammen. Sammenlign det med en 2013 A4 quattro med sine 20/30/24 numre, og det er ikke for lurvet for den større, tungere Allroad. Det er også på niveau med 2013 Q5, så det er noget at overveje. Bilister, der vejer fordele og ulemper ved en CUV og Allroad, vil ikke nødvendigvis finde overbevisende argumenter for sidstnævnte med hensyn til brændstoføkonomi.

Allroad, ikke off-road

Med hele 3.900 lbs er 2013 Allroad måske en stor pige, men hun ved helt sikkert, hvordan man danser. Nu, det er ikke licens for dig til at gå på opdagelse uden for den slagne vej; mere stenet terræn vil vælte Allroad. Den stilfulde vogn har måske en frihøjde på 7,1 tommer, men selv med sin stålplade og beskedne undervognsbeskyttelse vil det ende i fuldstændig skuffelse at pege næsen mod stenede veje.

Off-road hijinks til side, er der ikke et hjørne, Allroad ikke kan klare. Hvis du maser ned på speederen under de mest besværlige sving, vil du se dig komfortabelt igennem. Bilens evne til at gribe vejen er bemærkelsesværdig takket være Audis quattro firehjulstræk, som gør det muligt at overføre kraft til alle hjul ligeligt, når Allroad kører glat overflade. Den kraft kan dog skifte afhængigt af køreforholdene, så hvis f.eks. forreste passagersidehjul begynder at drive af vejen ud på grus, kraft – eller mere modstand, i dette tilfælde – kan sendes til den forreste førerside for at kompensere.

Bilister, der er fortrolige med Audi A4, vil blive glade for at lære, at Allroad har den samme elektriske kraft styretøj og uafhængig affjedring, selvom vi føler, at A4 ikke håndterer så selvsikkert som dens rundrumpede modpart. Alligevel er kabinesvaj respektabelt i betragtning af dens lidt højere kørehøjde, og feedback fra det elektriske styretøj er langt fra følelsesløs, hvilket giver et kick af kick, når det er nødvendigt og minimal indsats under sving.

Målstregen

Vi lever i et samfund, hvor vi vil have det hele: stil, raffinement, funktionalitet og bekvemmelighed. Det meste af tiden er vi nødt til at indgå kompromiser. Men med 2013 Allroad går praktisk og luksus hånd i hånd uden at mangle (for mange) trin. Vi tilføjer den kvalifikation, fordi Allroads basismodel ikke har råd til de teknologikyndige med de faciliteter, de ville sætte pris på - nemlig navigation og Bluetooth-lydstreaming. Det faktum, at vores Premium Plus-model til $44.000 ikke inkluderer førstnævnte, er også skuffende. Og vi kan ikke lade være med at føle os lidt nikkel og dimed af tyskerne i denne henseende.

2013 Allroad har dog alle egenskaberne til at lykkes. Det er en mekanisk forsvarlig maskine, der giver en komfortabel kabine, fremragende køredynamik og et stilfuldt ydre. Lastrum er rigeligt. Og i et hav af crossovers giver Allroad en anderledes, mindre søvnig oplevelse. Med et væld af konkurrenter at vælge imellem, falder Allroad måske ikke engang i tankerne, men det er et køretøj, der - i det mindste - fortjener at være tæt på toppen af ​​din indkøbsliste.

Højdepunkter

• Stilfuldt ydre; du vil hurtigt glemme, at det er en vogn
• Fremragende håndtering takket være Audis quattro firehjulstræk
• Masser af lastrum, perfekt til en familie og weekendture til bjerget

Lavere

• Begrænset kabineteknologi ved lavere udstyrsniveauer
• Bilprisen skyder let i vejret med tilføjelser og muligheder
• Benzin-kilometer er ikke noget at skrive hjem om

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende