Road Rave: Hybride hyperbiler er her... men ikke at blive

Den seneste i en række af højtydende hybrider er netop debuteret: den Lamborghini Asterion. Men på trods af det vanvittige udseende og ydeevne, var det mest interessante, hvad Lambo-chef Stephan Winkelmann fortalte Digital Trends: højtydende hybrider er et stop-gab - og en, som virksomheden ønsker, at den ikke behøvede lave.

De tekniske og miljømæssige årsager til, at Lamborghini gjorde Asterion til en hybrid, ser ud til at dominere det næste årti. Alligevel, som vi vil udforske, er hybride hyperbiler muligvis ikke lange for denne verden.

Hvorfor hybrider?

Årsagen til Asterions eksistens er strammere emissionslove, specifikt de europæiske emissionsstandarder fra 2021, der sætter en maksimal CO2-emission på 95 g/km. Dette er utvivlsomt en god ting for alle, der ikke ønsker, at havets stigning skal hilse på dem i de næste par årtier. Det efterlader imidlertid superbilproducenter og -elskere i en vanskelig situation.

Emissionsbestemmelser gælder generelt for alle solgte biler, hvilket betyder, at en hyperbil i begrænset oplag skal opfylde de samme standarder som en ydmyg familiebil. Hybridteknologi kan gøre meget for at bygge bro over den kløft, og derfor er Lamborghini ikke alene om at forfølge hybridteknologi. Andre eksotiske producenter, Porsche, Ferrari og McLaren, har alle udgivet deres egne hybride hyperbiler, som vi har afbilledet ovenfor.

Brug af batteribaseret hybridteknologi giver producenterne mulighed for at forbedre effektiviteten af ​​eksisterende interne forbrændingsmotorer, især under den slags normale køreforhold, hvorunder effektiviteten er testet.

Hybridteknologi er også et velforstået felt, der kræver langt mindre forskning og udvikling end alternativerne. Dette betyder noget, når virksomheder producerer biler, som de kun planlægger at producere flere hundrede af. Det er meget sværere at inddrive forsknings- og udviklingsdollar på en produktionsserie på 200, end det er for en massemarkedsbilproducent, der måske bruger teknologien på bogstaveligt talt millioner af biler.

Hvad er problemet?

Alligevel har hybridteknologi omkostninger. Nogle er bogstavelige omkostninger; højtydende batterier og de lette kompositmaterialer, der er nødvendige for at modvirke deres vægt, er dyre. Det er en del af grunden til, at de højtydende hybrider koster op mod 1 million dollars.

Så er der måske den største bekymring i superbilernes ydeevne: vægten. I tilfældet med Lamborghini Asterion udgør dens 551-punds batteripakke og elektriske motorer noget i retning af en femtedel eller en sjettedel af bilens samlede vægt. Ifølge Winkelmann forhindrede denne ekstra vægt Asterion i at være en ægte superbil, hvorfor den betragtes som en "hypercruiser".

Winkelmann fortsatte med at forklare, at de kunne have kompenseret for vægten ved at bruge mere kulfiber og andre kompositter i karrosseriet. Det ville dog have gjort bilen for dyr. Fra direktøren for et firma, der sælger en bil, der koster 4 millioner dollars, siger det noget.

Så indtil videre er højtydende hybrider enten et kompromis, når det kommer til ydeevne eller uoverkommeligt dyre for selv normale superbilkøbere.

Hvorfor det ikke holder

Det er svært at se problemerne med hybridteknologi forsvinde. Batterier er det virkelige problem med teknologien. Så længe batterierne forbliver tunge og dyre, vil de biler, der bruger dem, også være det. Men hvis batterierne bliver lettere og mere effektive, så er der ingen grund til at parre dem med en stor, tung forbrændingsmotor.

Til superbiler, hvor prisen er mindre bekymrende, er vi måske tættere på den overgang, end mange mennesker måske forventer. Selvfølgelig tror nogle mennesker, som Elon Musk, allerede, at batteriteknologien er klar til denne overgang.

Overgangen til ren elektrisk er heller ikke det eneste alternativ. Lamborghini mener, at fremtiden for superbiler stadig er intern forbrænding, bare i en mere effektiv skikkelse som turbo. Mærket er ikke alene. Grundlægger og præsident for Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, mener også, at hybrider er spild af tid.

Begge superbilproducenter mener, at effektivitetsstandarder kan opfyldes ved at bruge avancerede former for tvungen induktion frem for hybridisering. Umiddelbart er det svært at se, hvordan turbo- og superladning kan producere den vanvittige kraft, vi er blevet vant til, mens vi stadig skraber under de strenge emissionsstandarder.

Alligevel er Winkelmann og Koenigsegg næppe den slags mennesker, man kan sænke; og der er allerede bevis for, hvad tvungen induktion kan udrette. Volvo er førende med sine nye kraftværker med lille slagvolumen, der er i stand til at producere forbløffende kraft og emissioner gennem brug af både superladere og turboladere.

Winkelmann forventer, at lignende teknologi fra Lambo hjælper mærket med at opfylde emissionsstandarderne i 2021 uden brug af batterier.

Konklusion

Hybride hyperbiler er uhyre imponerende demonstrationer af teknisk præstation. Så det er fristende at tænke på dem som fremtiden for højtydende bilisme. I sidste ende er disse biler dog kompromiser mellem behovet for at opfylde regler og teknologiske begrænsninger.

Det regulatoriske pres for at forbedre effektiviteten og emissionerne vil fortsætte, men teknologisk udvikling vil sandsynligvis skubbe højtydende bilproducenter væk fra kompleksiteten og omkostningerne ved hybrider. Massemarkedsbilproducenter kan fortsætte med at bruge hybridteknologi, hvor den ekstra vægt og begrænsninger ikke er så stærke forpligtelser. Men i sidste ende vil selve årsagen til hybrider – batterier – sandsynligvis gøre dem irrelevante.

Redaktørens anbefalinger

• Lamborghini genopfinder sig selv med Revuelto plug-in hybrid
• Lamborghini bringer en legendarisk superbil tilbage som en 803-hk hybrid
• Fra levering af dagligvarer til spil, her er, hvordan du forbliver sikker og sund derhjemme
• Den begrænsede Sian er en hybrid superbil, som kun Lamborghini kunne bygge
• Tror du, at hybrider ikke kan være sporty? BMW's Vision M Next er her for at bevise, at du tager fejl

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.