Aston Martins 2015 V12 Vantage S Roadster er den mere fittende og sporty yngre bror til Aston-serien. Hvor dens storebrødre kan falde til ro og sejle, er den lille drop-top en kamp.
Larmen fra den rasende Aston genlyder af sandstensvæggene, pocket præget af vind, vand og dynamit V12 lød ikke som en kompleks maskine lavet af mennesker, men snarere de djævelske råb fra et dyr fra et andet rige.
Anbefalede videoer
Solen slog hårdt ned, da jeg lobbede Madagascar Orange Aston ind i hjørnet efter et perfekt udskåret hjørne. Jeg guppede fra at feje til venstre til hårdt højre, og jeg greb let om rattet. Selvom jeg kørte igennem hjørner langt over tre gange den anbefalede hastighed, holdt det lette, men utroligt hurtige og præcise styretøj og fejlfri affjedring mig rolig.
Relaterede
- James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk strøm, siger rapporten
At køre fuld gas op ad et bjerg i 108 graders vejr er, hvordan de fleste bilproducenter torturtester en motor, da sådanne belastninger meget vel kan overvælde selv den mest omhyggeligt udformede og afkølede motor. At slæbe fladt ud ad Highway 74 uden for Palm Springs, Californien, er imidlertid ganske enkelt, hvordan Aston Martin valgte for os en lille gruppe journalister at vurdere sin 2015 V12 Vantage S Roadster.
Varmt vejr, varmere bil og den åbne vej: Scenen var sat.
Carbon-beklædt skønhed
Aston Martin byggede oprindeligt V12 Vantage som lidt af en larve - en slags V12 elskers svanesang. Utroligt nok er det blevet en af mærkets mest populære modeller.
Nu i sin V12 S Roadster-form står den lille cabriolet som Astons hidtil hurtigste og hurtigst accelererende roadster - sejler forbi 60 mph på kun 3,9 sekunder. Læg dertil, med toppen oppe, vil den ramme 201 mph.
Da jeg stod foran min orange drop-top Aston, kunne jeg dog ikke være ligeglad; Jeg var i ærefrygt for dens skønhed. V12 Vantage S Roadster adskiller sig fra resten af serien ved adskillige funktioner: en ny kulfibergrill, nye sæder, letvægts smedet legeret 10-eger fælge og flared hjulkasser.
Mit yndlings kendetegn kan dog bare være nye kulfiber-hættelameller. Ikke alene hjælper de med at afkøle mesterværket af en V12-skohornet nedenunder, de giver også V12 Vantage S Roadster et meget truende, sporty look.
Mens resten af Aston-serien ligner en smuk herre, der er klar til at charmere bukserne af enhver kvinde, han har lyst til, ligner V12 Vantage S Roadster den samme mands yngre, mere fitte bror. I stedet for blot at legemliggøre kunsten at forføre piger, ser den friske og solide V12 Vantage S Roadster ud klar til at slå dig i ansigtet og derefter forføre din kæreste.
Bag rattet
På den åbne vej, bag rattet i debonair drop-toppen, falder hele den flotte pakke på plads. V12 Vantage S Roadster er ikke bare et smukt ansigt med loft ubegrænset; det er en motorentusiasts drøm.
Den rasende Aston V12 lød ikke som en kompleks maskine lavet af mennesker, men snarere de djævelske skrig fra et udyr fra et andet rige.
Med affjedringen i Track-tilstand og motorstyringen og styresystemet i Sport fandt jeg ingen fejl i V12 Vantage S Roadster. Virkelig. Uanset hvor hårdt jeg pressede bilen, blev den bare ved; det blev bare ved med at imponere mig.
Helt imponerende er de Ventilated Carbon Ceramic Matrix-bremser med mono-blok kalibere. Ikke nok med at bremserne ser meget flotte ud, de bremser også og stopper bilen uden fejl. Der er en god grund til dette: De blev revet fra navene i Aston Martin CC100 Speedster-konceptet.
Gobs af kraft er tilgængelige ved stort set alle omdrejninger. Og krafttrækket går ikke ud i toppen, som med andre store motorer.
Ved fuld gas har chaufføren vind i håret, sol i ansigtet og råbene fra måske en af de bedste motorer på vejen i dag, der bliver ført til ham gennem en ubegrænset sportsudstødning.
Hvis føreren ikke ønsker at lade som om, han kører i Le Mans, kan transmissionen klikkes i højeste gear overalt over 45 mph og V12 Vantage S Roadster falder til ro og bliver en af de mest komfortable og gentlemanly grand tourere på planet. Tro mig; Jeg var også overrasket.
Inden for få sekunder gik jeg fra hylende, rullende V12-drevet britisk cad til rolig, stille og behagelig cavalier. Ved hastigheder under 70 mph er kabinen - selv med toppen nede - hviskestille. Sæderne er usædvanligt komfortable ved enhver hastighed.
Få det til at gå
I hjertet af asfaltstriumfen er Aston Martins 6,0-liters naturligt aspirerede V12. Takket være teknologi afledt af dets mange års racerløb, herunder CNC-bearbejdede forbrændingskamre og hule knastaksler, producerer den tolv-cylindrede 565 hestekræfter og et drejningsmoment på 457 pund-fod.
Med affjedringen i Track-tilstand fandt jeg ingen fejl i V12 Vantage S Roadster.
Typisk, når jeg beskriver en bils motor og transmissionspakke, beskriver jeg gearkassen som værende boltet til motoren. Selvom dette også er sandt i Aston, er det ikke helt nøjagtigt. Du kan se, mens motoren er foran – og forbundet til transmissionen – er gearkassen faktisk bagerst i bilen for næsten perfekt vægtfordeling.
Det er heller ikke det eneste interessante ved gearkassen. I stedet for en manuel gearkasse, som den der findes i den originale V12 Vantage, har V12 Vantage S Roadster en auto-shift manuel (ASM) syv-trins gearkasse. Ja, det er en manuel gearkasse med en kobling i stedet for en momentomformer. I stedet for at føreren skubber en kobling og flytter en gearudløser, kan denne manuelle gearkasse skifte selv – eller skiftes af de to skifteskiftere bag rattet.
Konklusion
Ordet, jeg vil bruge til at beskrive V12 Vantage S Roadster, er "perfekt". Aston går og svinger som en Huracan, men vil ikke lide de samme foragtende blikke fra tilskuere. Heller ikke Astons affjedring vil slå føreren, som Lamborghiniens. Mercedes-Benz V12 SL65 AMG er måske lige så glat og komfortabel som Aston, men kan ikke røre Astons stil og tilstedeværelse.
Så meget som jeg vil kalde Aston perfekt, kan jeg ikke. Perfektion er en kimær: uopnåelig. Og på trods af dens næsten gudlignende evner, viser Astons ASM-gearkasse, at den er dødelig. I Sport eller manuel er det den fulde banan, en tyktflydende motoroplevelse. Når chaufføren er klar til at tage det roligt, vil Astonen stadig gerne kæmpe. I automatisk gearskifte slingrer transmissionen i mellemrum mellem gearene.
Dette er forståeligt nok frustrerende; især i en næsten fejlfri bil, der koster $199.450. Men deri ligger problemet.
Der er intet andet som V12 Vantage S Roadster på vejen i dag. Den går som en Lambo, svinger som en Ferrari, kører som en Rolls-Royce og tiltrækker opmærksomhed som Jennifer Lawrence. Hvis det at leve med det betyder at lave mit eget skifte... tror jeg, jeg kan klare det.
Højdepunkter
- Devil-may-care udvendig styling
- Vidunderlig V12 – i både acceleration og lyd
- Klassisk, komfortabelt interiør
- Rolig drop-top-kørsel, når du vil
Lavere
- Laggy automatisk gearkasseskiftetilstand
- Forældet infotainment-grænseflade
Redaktørens anbefalinger
- Aston Martin Vantage AMR markerer genkomsten af den manuelle gearkasse
