Joy ride: 2015 Nissan GT-R NISMO

2015 Nissan GT-R NISMO er ikke helt så værdivenlig, som GT-R har været tidligere, men den er hurtigere og mere kvik end nogensinde før.

Efter kun 15 minutters sædetid med den helt nye Nissan GT-R NISMO til $150.000, begynder jeg at spekulere på, hvorfor nogen køber kvart millioner dollars superbiler længere.

NISMO, Nissans højtydende arm (tænk Mercedes' AMG eller BMW's M-division), har skabt en af ​​de hurtigste biler i verden til en relativ god handel. Tænk over det på denne måde: For næsten de samme penge som GT-R NISMO kan købere få en Audi R8 V10. Ja, R8 har mere street cred, men den vil tabe i et head-to-head race med GT-R …. hver eneste gang.

Fart gennem finesser

I 2014 tog Nissan de nødvendige foranstaltninger for at forbedre GT-R-ejeres største klagepunkt: interiørforfining. Selvom jeg satte pris på forbedringerne, er det stadig svært at sige, at GT-R er på niveau med andre $100.000 sportsvogne på markedet. Med hensyn til ydeevne overstråler GT-R dog superbiler, der er dobbelt så mange penge – og lidt til.

For 2015 år øger introduktionen af ​​NISMO-modellen de hurtige tal yderligere, hvilket skaber en ultimativ – og måske endelig – version af superbilen, inden den bliver redesignet næste år.

Desværre inkluderede dette hurtige spin ikke nogen sportid. Det inkluderede dog en back-to-back sammenligning med "Track" trim af standard GT-R, og forskellene var ret indlysende.

Først og fremmest er der et par stilforskelle, der umiddelbart vil adskille NISMO fra de andre Godzilla (GT-R kaldenavnet) varianter på vejen. NISMO-mærket gør smagfuldt brug af røde trimbits, som kan ses både foran og bagpå. Der er også en speciel vingespoiler, sæt hjul og valgfri titanium-udstødning – en eksklusiv NISMO, der ser ud og lyder mere aggressivt – som alle burde skrige til tilskuerne, at dette ikke er en standard, sjusket GT-R; dette er en specialbygget, spor-fokuseret rygsøjle mangler.

I skarp sammenligning med mange af GT-R’ens konkurrenter byder den på et bagsæde og et ordentligt bagagerum. Ganske vist er de begge trange - selv på en god dag - men den ekstra plads er en luksus, som køberne bare ikke finder i de fleste andre superbiler.

Rul bilen ned på asfalten, og du vil finde et mindre fastholdt køretøj, end GT-R nogensinde har været tidligere. Dobbeltkoblingsautomatikken føles stadig lidt uraffineret, men den får arbejdet gjort. Den håndbyggede, dobbeltturboladede 3,8-liters V6-motor afsætter dog hele 600 hestekræfter og 481 pund-fods drejningsmoment - op fra de allerede enorme 545 hk på basismodellen.

Når først disse turboer spoler, falder oplevelsen kategorisk ind i superbilens territorium. Med hovedet fastspændt og hvide knoer er GT-R NISMO's lancering fra nul ringmusklen... 100 procent af tiden. Det er, hvad 0 til 60 på 2,9 sekunder vil gøre ved dig.

Takket være dets sofistikerede firehjulstræk og en dedikeret computer til at understøtte dette system, slutter dramaet næsten umiddelbart efter det. Trækkraften er enorm omkring kløverbladssving og snoede veje, og GT-R føles næsten doven, overvældet på overfladegader. I NISMO-modellen er GT-R’s affjedring blevet stivnet og omjusteret betydeligt. Disse affjedringstilpasninger kan hurtigt mærkes i fejende sving med høj hastighed.

Ellers forbliver GT-R NISMO den måske mest praktiske todørs superbil på markedet, selv på trods af dens stive kørsel. Det er en stor bil, og i det mindste kan de to forreste passagerer sidde behageligt på dens bløde, men støttende sæder, samt smide deres weekendtasker ned i bagagerummet. Og i modsætning til sine konkurrenter kan du også smide børnene bagi.

Konklusion

Selvom 2015 Nissan GT-R NISMO måske ikke er den mest raffinerede superbil på markedet, er den stadig den hurtigste bil, man kan købe for penge, selvom prisen stiger til $150.000.

Det er nok rimeligt at sige, at denne model er begyndt at tabe lidt i forhold til sin værdi statement, især sammenlignet med de "langsommere" tidlige modeller, der koster mindre end det halve, når de var nye.

Det faktum, at den kan følge med Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán og McLaren 650S i en lige linje og rundt på banen gør Nissan GT-R NISMO dog stadig til et af de mest interessante køb, en superbilkøber kan gøre.

Højdepunkter

• Hurtigere end billigere end noget andet for de samme penge
• Utrolig trækkraft
• Den mest sporbare version af GT-R

Lavere

• Design begynder at se vintage ud
• Indvendig kvalitet ikke helt op til snusen
• Klumpede transmissionslyde

Redaktørens anbefalinger

• Nissan brugte sin bilsædedesignoplevelse til at skabe disse seje gaming stole
• Kunne en højtydende Nissan Leaf stjæle den mægtige GT-Rs frokostpenge?
• Waymo kan tage en tur med Nissan-Renault for robo-taxa
• Med erfaringer fra racerløb tager Mercedes-AMG GT R-sportsvognen til næste niveau

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.