Alsidighed er 2015 Honda Fits stærke side, og det har den altid været. Man skulle tro, at en anden ville have fanget det nu.
Honda Fit har været den bedste til, hvad den gør, siden dens USA debuterede i 2007. Det vil sige, at den tilbyder sikker, pålidelig, praktisk og effektiv transport, som stort set alle har råd til. Og det afskrives heller ikke hurtigt.
Efter vores mening gør det Fit til en fremtrædende. Det faktum, at den er sjov at køre, gør den fortjent til en slags trofæ blandt de subkompakte hatchbacks i sit segment.
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
For 2015 har Honda debuteret en helt ny Fit, som mærket hævder at forstærke hver af dens kvaliteter og også tilføje et stænk af teknologi til blandingen. Så vi tog en hurtig pause fra at gennemgå vores normale række af højteknologiske luksusbiler for at gå ombord på et jetfly til San Diego og se præcis, hvor mange ting du kan proppe i denne lille Honda.
Svaret? Mere end du forventer.
Form følger funktion
Kald det et æg. Kald det en tåre. Kald det bare ikke grimt. Det er ikke.
Der er masser af grunde til, at 2015 Fit er en hatchback. Dens lille vognform hjælper ikke kun med aerodynamikken, men skaber også mere plads til dine venner og deres ting.
I sin kerne har den skabelsen af den perfekte bil til college.
I sin kerne har Fit den perfekte bil til college. Basis LX-modellen leveres med elektriske døre, vinduer og låse med nøglefri adgang. Håndfri Bluetooth-forbindelse og bakkamera er standard på alle modeller – som de burde være, efter min mening.
Fit har dog et trumfkort i ærmet; det er praktisk … trillebør i ryggen praktisk. 55-tommer fladskærm på bagsædet praktisk.
Det er den indvendige konfiguration, der virkelig sætter denne bil foran konkurrenterne og gør det også meget indlysende, hvorfor bilen skal være en hatchback. Den bruger den ekstra frihøjde bagpå.
Med bagerste række på plads er der plads til fem mellemstore voksne og et par kufferter bag dem. Det kalder vi siddetilstand. Resten fandt Honda på selv.
Smid sæderne ned, og du har "Utility Mode", som skaber omtrent lige så meget plads som lastbilens lad i Ridgeline. "Tall Mode" giver dig mulighed for at løfte bagsædehynderne op og låse dem på plads, og efterlade gulv-til-loft plads, hvor din numse og ben normalt ville gå, a la fladskærm.
"Long Mode" giver dig mulighed for at flade bagsæderne og det forreste passagersæde, så du kan bære et longboard. Og endelig er der "Refresh Mode", min personlige favorit, som lader dig placere forsæderne i en senglignende konfiguration, så du kan sove i bilen - fjollet, men funktionelt.
Hill og dale
Honda-ingeniørerne gav 2015 Fit en ny drivlinje, komplet med en revvy 1,5-liters firecylindret, der producerer 130 hestekræfter og 114 pund-fods drejningsmoment, samt mulighed for en ny seks-trins manuel eller trinløs gearkasse (CVT).
Den manuelle gearkasse er - som vi ville forvente af Honda - nem at skifte og meget tilgivende, og den vil være et fantastisk læringsværktøj for dem, der vælger at starte her. Det er endda sjovt at køre rundt i byen. Jeg fandt dog, at det var lidt for meget arbejde gennem dele af vores bakkede køreture i udkanten af San Diego.
Dette er ikke en racerbil, og det forsøger den ikke at være.
Med manualen er Fit vurderet til 29 mpg by, 37 mpg motorvej, hvilket kun er gennemsnittet for segmentet. CVT'en kan meget vel være den allerførste, jeg nogensinde har foretrukket frem for dens manuelle alternativ, da den simpelthen udnytter momentbåndet bedre væk fra flade veje, og den er vurderet til henholdsvis 33 og 41 mpg.
Jeg syntes, at styretøjet i 2015 Honda Fit var særligt lydhør, og affjedringen forblev flad og smidig, selv under mere selvhævdende manøvrer.
Lad os være klare: dette er ikke en racerbil, og det forsøger den ikke at være. Men som subkompakte økonomibiler går, er Fit en fornøjelig førerbil, og den skæver helt sikkert tættere på at engagere sig, end den gør følelsesløs.
Der er også noget nyt indeni for Gen-Y-publikummet. HondaLink infotainment-systemet, der er tilgængeligt i EX-modeller og opefter, giver brugerne mulighed for at afspille internetradio, SIRI Eyes Free-kommandoer og endda din telefons dataplan for at drive navigationen.
Det betyder, at du kan købe en EX-model, betale $59 for HondaLink-applikationen og få adgang til sving-for-sving-vejledninger i din bil uden at skulle vælge helt op til EX-L Navi-trimmet til Fit.
Konklusion
Siden Fit debuterede i 2007, er flere konkurrenter kommet på markedet med bedre brændstoføkonomi og mere ydeevne, men ingen har mestret pakken lige så godt som Honda.
2015 Fit er måske ikke den hurtigste eller mest luksuriøse, men det giver en overkommelig, velafrundet mulighed, der har praktisk og Hondas ry for pålidelighed i sit hjørne.
For mine penge ville jeg vælge Fit for dens alsidighed i et segment kompromitteret af lille størrelse. Derudover ved du aldrig, hvornår du muligvis skal sove i din bil.
Højdepunkter
- Segmentførende praktisk
- Sjov, spunky køredynamik
- Højteknologiske sikkerheds- og underholdningsfunktioner
Lavere
- Manuel kræver masser af skift på bakket kørsel
- Overflod af mørk, hård plast
- Kapacitiv lydstyrkekontrol på radio kunne være en skive
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
