2013 Hyundai Elantra Coupe og Elantra GT driver indtryk

Det er bestemt en spændende tid for småbilentusiaster. Med den nylige lancering af stilfulde og brændstofeffektive biler som 2013 Dodge Dart og med benzinpriser i uendelig bevægelse, er det nu et godt tidspunkt at overveje en tur, der handler mere om kilometertal end om muskler.

Det ser ud til, at Hyundai er enig. Den koreanske bilproducent tilføjer to nye modeller til sin allerede brændstof sparsommelige lineup. Den sporty Elantra Coupe og 5-dørs Elantra GT er de nyeste medlemmer af den voksende Elentra-familie og vil hjælpe Hyundai konkurrerer med folk som Mazda 3, Ford Focus samt Civic Coupe og søsterselskabet Kia's Forte Koup. (Stol på os, vi hader K lige så meget som du gør.)

Vi havde for nylig en chance for at tage begge biler en tur ned ad Californiens kyst, og lad os bare sige det blev imponeret over, hvor hårdt Hyundai arbejder på at skabe plads til sig selv i den lille bil segment.

Elantra Coupe

Vi begynder med den mest ligetil af flokken, den sporty Elantra Coupe. I modsætning til Veloster Turbo forsøger Hyundai ikke at genopfinde hjulet her. I stedet vil fans af den skarpe Elantra sedan finde et næsten identisk udbud i todørsversionen.

Selvfølgelig vil du finde designelementer, der er unikke for Elantra Coupe som 17-tommer alufælge, mørklagt frontgrill og dobbelt krom udstødningsspidser, men minus de to døre, der findes på Elantra Sedan, forbliver Coupe næsten identisk. Sandt at sige er det ikke en dårlig ting. Samlet set har Elantra Coupe lige nok designpræg til at hjælpe med at give den de sporty kvalifikationer, vi længes efter.

Coupéer har en tendens til at fange et dårligt rap, når det kommer til indvendig plads (eller mangel på samme), hvor det at komme ind og ud af bagsædet ofte kræver en gymnasts fleksibilitet. Heldigvis gør Elantra Coupe det godt i at omgå dette problem. At klatre ind og ud af ryggen viste sig let nok, og da vores rumper ramte sædet, fandt vi en beundringsværdig mængde ben- og hovedhøjde. Elantra Coupe kan også prale af 14,8 cb.ft bagagerumsplads, hvilket giver den fordel i forhold til både 2012 Civic Coupe og 2012 Kia Forte Koup.

Tingene blev kun bedre foran. Selvom der er mere evolution end revolution, har Elantra Coupe et ligetil kabinelayout med standard opvarmede forsæder, komfortabel kørestilling og nem adgang til bilens suite af kontroller.

Elantra GT

Dernæst har vi den helt nye Elantra GT. Hyundai ønsker, at både Coupe og GT skal tiltrække yngre købere, men mens Coupe kan tiltrække frisindede singler eller yngre par, gør GT'erens ekstra plads og anvendelighed den ideel for dem med tikes, tots og andre virkelige forpligtelser til at overveje.

Designmæssigt begiver GT sig længere væk fra formen end Coupe, men ikke så meget, at den er uigenkendelig som en Elantra. Krom-accenter findes der overalt i GT og kan findes på bilens 17-tommer alufælge, bæltelinjeformning og sekskantede gitter. Både Coupe og GT bevarer Hyundais karakteristiske flydende skulpturkarakter hele vejen igennem, hvilket giver GT'ens stylinger en mere racistisk kant.

I modsætning til bellbottoms, syrevaskede jeans og fanny packs, er vi ret glade for at se hatchbacks opleve en slags genoplivning. Hyundai har gjort et enestående stykke arbejde med at designe GT, hvilket giver den en perfekt blanding af sport og frækt. Det er hverken betagende eller kedeligt, men danser behændigt ind imellem begge verdener. For vores penge er Mazda 3 dog stadig den flotteste luge i flokken, men vi foretrækker Hyundais anvendte æstetik frem for 2012 Ford Focus.

Dens indre er heller ikke for lurvet. Bilproducentens kærlighed til at udråbe segment-firsts og Hyundai er ikke anderledes. Ud over et klasseeksklusivt panoramasoltag og førerens valgbar styrefunktion - komfort, normal og sport - tilbyder Elantra GT en bag-badge-skjult back-up kamera, standard Blue Link-forbindelse og navigationssystem blandt andre lige velkomne premium-funktioner.

Som du ville forvente i en femdørs hatchback, giver GT rigelig plads til både fører og passagerer. Standardopbevaringsfunktioner omfatter kopholdere foran og bagpå, en frontkonsolbakke med USB- og aux-indgange, glidende armlæn og flaskeholdere foran og bagpå. For dem, der ønsker at pakke deres bil til randen, tilbyder Elantra GT en robust 23 cu.ft last volumen, der overgår både VW Golf og Mazda 3, mens den falder mindre end 2012 Ford Focus-kapaciteten med én cb.ft.

Det, der er mit, er dit

Del og del ens er, hvad vi får at vide i en ung alder, og både Elantra Coupe og GT lytter til de kloge ord med begge modeller, der bruger den samme 1,8-liters 4-cylindrede motor, der er i stand til at generere 148 hk og 131 lb-ft af drejningsmoment.

Hyundai har været koncentreret fokuseret på brændstoføkonomi, og det er overflødigt at sige, at EPA-vurderingerne for begge biler er imponerende. Elantra Coupe net 29 mpg i byen, 40 mpg på motorvejen med en kombineret 33 mpg for den manuelle gearkasse, mens en automatisk transnet 28 mpg by, 39 mpg med en kombineret 32 ​​mpg.

På samme måde opnår Elantra GT lignende tal med stokskift, der får 27 mpg i byen, 39 på motorvej, og en kombineret 31, mens en automatisk trans-opsætning formår at skabe en mpg mere i byen og kombineret.

Mens både Coupe og GT nipper til gas i et forsigtigt tempo, lider de begge, når det kommer til rå ydeevne. Ingen af ​​dem er særlig hurtige væk fra blokkene, men vi fandt ud af, at GT's euro-inspirerede affjedring gav den meget mere tilfredsstillende tur end dens sporty søskende.

Holder det enkelt og sødt

Som stort set alle Hyundais køretøjer er priserne for både Elantra GT og Elantra Coupe konkurrencedygtige. Begge biler har ret enkle og begrænsede trimniveauer.

Grundprisen for Elantra GT starter ved $18.395 (eksklusive en destinationsafgift på $775, der gælder for alle Hyundai-køretøjer). Kunder har mulighed for to pakker: stilpakken ($2.750) tilføjer 17-tommer alufælge, et glat panoramasoltag og aluminiumspedaler blandt andet. For de teknologisk tilbøjelige inkluderer en teknologipakke navigation, den smarte skjulte backup kamera vi nævnte tidligere, automatiske forlygter og dobbeltzone klimakontrol for en ekstra $2,350. I alt vil en fuldt udsmykket GT med automatgear give dig $25.270.

Priser for Elantra Coupe GS starter ved $17.445 (eksklusive destination), som inkluderer luft klimaanlæg, el-ruder, låse, iPod-forbindelse, Bluetooth, 16-tommer alufælge og sædevarme til nævne nogle få. SE-modellen tilføjer læderindtræk, et soltag, sport-tunet affjedring, aluminiumspedaler og andre sportsligere designelementer spredt ud over det hele for $20.520. Ligesom GT kan kunderne vælge en teknologipakke ($2.350), der inkluderer navigation med 7-tommer skærm, bakkamera, opgraderet premium stereoanlæg, automatiske forlygter og dobbeltzone klima styring. Gearskiftere noter dog; teknologipakken er kun tilgængelig i SE-modeller med automatgear og maksimerer Coupe'ens attraktive mærkatpris til $23.095 (uden destinationsgebyrer).

H for indsats

Hyundai yder en herkulisk indsats med både Elantra Coupe og Elantra GT. Buzzwordet omkring lejren er 'værdi', og dens tydelige Hyundai forsøger at vinde forbrugernes hjerter og sind med hvert eneste køretøj, der kommer ud af dens Ulsan-fabrik. Hvorvidt den koreanske bilproducent har succes, skal vise sig, men med mængden af ​​værdi pakket i både Elantra Coupe og Elantra GT ser det ud til, at segmentrivaler bedre ser deres bagdel slutter.

Når det er sagt, mens både Elantra Coupe og GT repræsenterer en stærk fremvisning fra Hyundai, er ingen af ​​dem berøvet ufuldkommenheder. Vi elsker, hvor rummelige og komfortable begge køretøjer er på indersiden, alle de teknologiske klokker og fløjter, og fantastisk brændstoføkonomi, men vi er skuffede over både bilens stive køredynamik og temmelig mangelfulde ydeevne. Alligevel er både Elantra Coupe og GT solide biler og velkomne tilføjelser til Elantra-familien.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2021 Hyundai Elantra bliver hybrid, tilføjer trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Hyundai tilbagekalder 430.000 Elantra sedans på grund af brandfare
• Yderligere køreafstand gør Hyundai Ioniq Electric til en mere konkurrencedygtig elbil
• Hyundais Genesis-mærke planlægger elektrisk fremtid med coupé, hatchback