2013 Lexus GS 350 anmeldelse

Det er et stykke tid siden, at Lexus vendte mange hoveder. Men det nye designsprog fra den luksuriøse japanske bilproducent er intet mindre end spektakulært og har tillod det søvnige "L" at springe tilbage i samme liga som de mange betagende designs, der kommer ud Tyskland.

Det er selvfølgelig aldrig let at dominere ethvert marked, men alligevel formåede Lexus at gøre det i årevis. Hvad mere er, de gjorde det med tilsyneladende ubesværet, som man kun kan forestille sig irriteret sine klare rivaler. Men ligesom sit moderselskab, Toyota, har Lexus lidt på det seneste. I 2011 så vi mærket lide og glide ned i hakkeordenen, hvor mange af de tyske luksusmærker, såsom BMW og Audi, tvang kunderne til at hoppe af.

Efter at have taget en pause på det amerikanske marked for modelåret 2012, er Lexus GS 350 tilbage til 2013. Har det japanske luksustelt endelig besluttet at møde op til dansen og appellere til de mere viscerale sine kunders følsomhed - eller vil den fortsætte med at spille det sikkert og give afkald på det, der har drevet kunderne til det rivaler?

Opbygge modigt og stilfuldt momentum

Folk bryder sig ikke ofte om at indrømme det, men udseendet betyder noget - især med en bil. Selvom de kan køre hurtigt, håndtere som en drøm og spille et eller andet vanvittigt lydsystem, der giver genlyd gennem hver tomme af din krop, den "drømmebil" skal være let for øjnene, ellers kommer ingen til at tænke sig om, når der kommer noget smukkere hen ad. Vi er overfladiske skabninger på mange måder - og det er OK.

For 2013 GS 350 ser det ud til, at Lexus endelig er hip over for denne barske sandhed; GS 350 er et smukt væsen, som straks fanger din opmærksomhed og nægter at give slip. En stor del af den ære skal gå til det, Lexus kalder sin nye spindelgrill.

Ligesom BMWs ikoniske dobbeltnyre, Audis sammenlåsende ringe og Mercedes tretakkede stjerne, indgyder det nye designelement foran Lexus en flair og karakter, vi antog for længst var glemt i virksomheden - selvom vi for nylig har set glimt af livet hos Lexus i form af LFA-superbilen og IS sport sedan.

I mere end et årti har Lexus dog kørt på fartpilot. Lexus har altid bygget pålidelige kvalitetsbiler. Men til prisen vil folk have mere end bare det. De vil have det sjovt. De vil have passion. Og de vil have noget, der kommer til at vende hovederne. Helt ærligt, hvornår var du sidst virkelig imponeret over, hvor flot en Lexus ser ud...så langt tilbage, hva'? Ja, det troede vi. Heldigvis har den forfriskede stil på GS pustet nyt liv i et mærke, der så ud til at være tilfreds med at vælte sig i enestående middelmådighed.

Ud over det slemme krus har GS 350 et væld af stylingforfinelser, som vi virkelig sætter pris på. Vores udødelige kærlighed til smart foret LED-lys er ikke gået ubesvaret hen, med GS 350 med en integreret stribe lige under forlygterne. Dimensionerne foran er blevet udvidet med et par tommer, hvilket er med til at give bilen et mere aggressivt look frontalt, mens design til siden og bagpå giver en mere afdæmpet styling. Nogle vil måske hævde, at designet ikke er fedt nok, men vi er uenige. Hvis det var for hårdt, ville Lexus gå glip af sit præg. Og, kan man lide det eller ej, at spindel-grillen er blevet beskrevet af virksomheden som "det nye ansigt for Lexus", så forvent at se det på mange flere kommende modeller.

I sidste ende formår det udvendige design af 2013 GS 350 at være en masse ting: aggressiv, elegant, atletisk og afdæmpet. Der er virkelig noget her at mætte en bred vifte af smag. Men mere end noget andet er det sjovt og voldsomt - og det er to adjektiver, vi ikke har brugt til at beskrive en Lexus i alt for lang tid.

Fremdriften fortsætter...

Vi har vænnet os til at gå på kompromis, mens vi gennemgår biler. Som med de fleste ting, er der aspekter, vi nyder, og andre, vi ikke gør. Dette behandles typisk med en smule høflighed fra vores side, fordi ingen er perfekte. Denne uheldige virkelighed er ofte mest udbredt, når man undersøger et køretøjs ydre og indre. Heldigvis er dette ikke et problem i 2013 Lexus GS 350.

Styling-momentumet overføres fra det ydre ind i kabinen på GS 350. Lexus har længe været kendt for sine kvalitetskabiner. Og selvom traditionelle stylingfølsomheder kan ses overalt, er der også en langt større grad af modernitet. Uanset om det er den bløde og moderne nuance af den omgivende LED-belysning i hele kabinen, den elektro-luminescerende målerklynge, eller 8-tommer LCD-kontroldisplay med touchpad-interface (mere på end om lidt), er kabinen lige så smart klædt som den er komfortabel.

Justerbare 10-vejs el-sæder er standard på Lexus GS 350 2013, men vores låner øgede prisen til 18 takket være sin luksuspakke ($6.530). Og selvom det kan virke som overdrevent, så formår GS 350's faste sæder foran at vugge både fører og passager, hvilket gør den mest komfortable kabiner, vi har siddet i til dato, hvor BMW 335i kommer ind på et tæt sekund og Land Rover Range Rover Evoque tildelt bronze.

Alt i alt er der masser af kabineplads, både foran og bagtil. For 2013-modelåret har bagsædepassagererne fået næsten tre centimeter mere hofterum, og benplads er næppe et problem, der måler til 36,8 tommer. Mens lastrum har været et problem i tidligere iterationer, har Lexus formået at løse det takket være den nye redesign, som nu giver mulighed for 14,3 kubikfod, der skal passe til et sæt golfkøller eller en anstændig mængde bagage.

Vi ville ikke forvente, at en Lexus-kabine ser billig ud, og det gør denne ikke. Blandingen af ​​læder og ægte træ forbedrer kabinen en hel del, og bryder det endeløse hav af læder, der findes på sæderne og viklet rundt om næsten hele instrumentbrættet.

Prisen er forkert... for navigation

Der er ikke ligefrem en tech-tørke, når det kommer til mellemstore luksussedaner. Og i betragtning af, at vores anmeldelsesbil svæver nord for $60.000, antog vi, at vores låner naturligvis ville falde ind i den kategori. Det er desværre ikke tilfældet her. Mens vores anmeldelsesenhed byder på sin egen betagende teknologi, var mærkværdigvis fraværende det valgfrie navigationssystem, opgraderet 12,3-tommer bred LCD-skærm og Lexus’ Enform-system, der ligner BMWs iDrive.

Dette, mere end noget andet, har os ret irriteret. 2013 GS er et stærkt præg fra Lexus. Men det er uacceptabelt at overse en af ​​de mest typiske teknologiske funktioner, der findes i selv de mest fodgængere af køretøjer. Tilsyneladende vil 60 grand give dig meget, men det vil ikke give dig et navigationssystem. Skrald, Lexus, simpelthen vrøvl.

Bortset fra det gigantiske fejltrin, sørger GS 350 for at mønstre et imponerende show i den tekniske afdeling. Mens Lexus Enform tilbyder sin egen apps suite med Pandora, Yelp og et væld af andre integrerede apps, moderat kyndige ejere kan omgå dette ved at bruge køretøjets enkle Bluetooth-forbindelsesfunktion til at forbinde en smartphone eller tablet.

Ud over ubesværede stemmekommandoer til at foretage håndfri telefonopkald, kan du også nemt streame musikapps som Pandora og Spotify. GS 350 har en USB-port i midterkonsollen, så det er nemt at oplade din smartenhed. Men vær advaret: betjening af apps som Spotify, eller endda tilslutning af din iPod for at lytte til dit musikbibliotek, fungerer ikke altid så gnidningsløst, som det burde. Lexus’ system har svært ved at holde trit med sporskift, og vil ofte helt vise det forkerte spor. Ofte fik vi besked på at vente, mens systemet fik adgang til vores iPods bibliotek. Det er irriterende. Denne type problemer er ikke kun begrænset til Lexus-køretøjer. Men i betragtning af køretøjets pris er det meget mindre let at overse eller tilgive.

GS 350 har også Lexus' praktiske Remote Touch-interface. Denne firkantede controller sidder foran en forhøjet håndledspude og gør det nemt at navigere i køretøjets menuer. Selvom den ikke er helt så præcis som en mus, hvilket er den tætteste sammenligning, vi kan komme i tanke om, tilbyder den et hidtil uset niveau af kontrol og nøjagtighed for et computersystem i bilen. Der er et tilsvarende ikon, der dukker op på displayet, og valg af forskellige funktioner er så enkelt som at klikke ned på knappen. Dette er langt det bedste system, vi har haft fornøjelsen af ​​at betjene, og vi håber, at flere bilproducenter følger trop.

Blødt-talende performer

2013 Lexus GS 350 er drevet af en 3,5-liters V6-motor, der yder 306 hestekræfter og et drejningsmoment på 277 pund-fod. Transmissionsmuligheder er begrænset til en sekstrins automatgear med manuel gearskiftekontrol, men kunderne kan vælge enten et baghjulstræk eller et firehjulstræk. EPA-rating for den baghjulstrukne version er 19 mpg i byen, 28 mpg på motorvejen og 23 mpg kombineret. Vores firehjulstræk-gennemgangsenhed tjener lidt mindre ved 19 mpg i byen, 26 på motorvejen og 21 tilsammen. Til sammenligning kan BMW 535i xDrive med 3,0-liters turboladet sekscylindret og Audi A6 med Quattro firehjulstræk og en 3,0-liters V6 opnår sammenlignelige afkast med 21/30/24 og 19/28/22, henholdsvis.

Vi var glade for at opdage, at GS 350 ikke er hindret af spøgelset fra dens dæmpede forfædre. Motoren er udsøgt vokal, og rumlen og knurren sneg sig så saligt ind i vores lydkanaler ved hvert tryk på tændingen eller drejningsmomentspolen, der blev blæst igennem. Den formår dog aldrig at matche lydsensationen fra nogle af dens tyske rivaler — nemlig BMWs 3,0-liters turboladede sekscylindrede - men er et hæsblæsende skridt i den rigtige retning for Lexus.

En raffineret vejkriger

2013 Lexus GS 350 har nogle virkelig imponerende køredynamik og holder på mange måder trit med de tyske præstationsbaserede luksussedaner. Dens uhyggelige evne til at gribe vejen, selv når kraften sendes ondskabsfuldt til hjulene, er beundringsværdig og tilbyder en virkelig engagerende tur for dem, der søger den. Når speederen ikke stoppes, giver GS 350 en smidig og sammensat tur. Og selvom vi forventede så meget, var evnen til at væve ind og ud af hvert kørescenarie en bedrift og en sensation, som indgydte os endnu mere tillid til, at Lexus har potentialet til at konkurrere med det bedste af, hvad Tyskland har at byde på.

Når det er sagt, har vi stadig et mindre betænkeligt: ​​GS 350 har en tendens til at slippe sine omdrejninger for tidligt i powerbandet, selv når den er i manuel gearskiftetilstand. Dette bliver mere til besvær for entusiaster, der ønsker at presse deres køretøj hårdere, end de fleste sandsynligvis vil gøre - men det er noget, Lexus bør tune bedre til kommende variationer.

Apropos kommende variationer, mens vi i fulde drag nød Lexus' fintunede 3,5-liters V6'er, det faktum, at den kun fås som en sekstrins automat, lugter af et travlt job. Så mange af dens konkurrenter bytter i syv- og ottetrins transmissioner, og GS 350 burde ikke være anderledes.

Målstregen

Med fare for at lyde osteagtig er 2013 GS 350 ikke bare en ny model - det er et statement. Som med sit bemærkelsesværdige LFA-koncept søger Lexus at vise verden, hvad den kan. Vi kan måske beskylde luksusbilproducenten for mange ting, men det ser endelig ud til, at vi ikke længere kan kritisere den for at hvile på laurbærrene og blive smækket rundt af rivaler, lykkedes det bedst med relativ lethed for så mange flere år.

I 2013 GS 350 har vi en rigtig udfordrer i mellemklasse luksussegmentet. Den har fed stil, et fint udformet interiør og en tilfredsstillende mølle, der har gjort os utroligt imponerede - selv hvis det trænger til yderligere forfining for virkelig at være tilfreds med de irriterende tyskere og deres ordsprogede symfoni på hjul.

Og alligevel, trods al dens kvalitet, kan GS 305 mere. Kilometertal og drivlinjeeffektivitet skal udjævnes. Og selvom vi er betaget af dets design, kan vi ikke undgå at tro, at Lexus har en større grad af plads at udforske.

Det er nok at sige, at Lexus har vores opmærksomhed igen og med rette - nu hvor den gør, skal den holde fast i den. Det kan vise sig at være lettere sagt end gjort. Men hvis GS 350 er noget at gå fra, synes det mål godt inden for Lexus' rækkevidde. For dem, der søger en solid performer over hele linjen, anbefaler vi 2013 Lexus GS 350. For dem af os, der søger en mere edger, mere rå oplevelse, kan det dog tjene os godt at holde ud med at emigrere fra Rhinlandet et stykke tid endnu.

Højdepunkter

• Stil — ja, en moderne Lexus med stil og flair!

• Solid performer over hele linjen

• Fremragende interface kontrol

• Komfortabel og stilfuld kabine

• Enestående vejmanerer

Lavere

• Mangel på navigationssystem trods luksuspakketillæg

• Noget genbrugt drivlinje

• Uimponerende brændstoføkonomi

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• Lexus løfter sløret for sin første elbil, men den bliver næppe solgt i USA.
• Lexus tilslutter sin elbiloffensiv med et innovativt koncept
• Den første fuldt elektriske Lexus-produktionsbil går muligvis ikke efter Tesla
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series er et færdigt samleobjekt