XV giver en meget overbevisende pakke; en med rigelig plads til passagerer og last, en jævn, komfortabel kørsel og evnen til at spille uden for fortovet.
Med en sjælden undtagelse er der to slags chauffører i denne verden. Der er de entusiaster, der ændrer deres liv for at rumme deres biler, og der er os andre, der ændrer vores biler for at tilgodese vores liv. Byggearbejdere har brug for lastbiler, malere har brug for varevogne, og familier med flere børn har brug for minivans og crossovers med tredje række.
For friluftsmanden – vandreren, autocamperen, cyklisten og trekkeren i hver af os – har én bilfabrikant næsten kørt et hjørne. Det mærke er Subaru.
Relaterede
- 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
- 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
- Subarus slidstærke Crosstrek bliver mere peppet til 2021-modelåret
Kendt mængde
Det er måske nemmest at se på Subaru som en blanding af to separate divisioner: den ene fokuseret på sportsvogne som WRX, STI og BRZ, den anden fokuseret på udendørs eventyrkøretøjer.
Mens sportsvognssiden af ligningen producerer nogle fantastisk fornøjelige daglige kørere (Se vores anmeldelser af den nye WRX og WRX STI), Subaru tjener de fleste af sine penge med sine vogne, der går overalt, Outback og Forester.
Mærkets mission er simpelthen at bygge sjove, pålidelige biler, der vil tage folk derhen, hvor de vil hen, selvom der ikke er en vej.
"Vores ejere er mennesker, der allerede har en aktiv, sporty livsstil," sagde Michael McHale fra Subaru PR-team. "De er beskidte. De er mudrede. De kan lide at lave ting udenfor, og de er tre gange mere tilbøjelige til at cykle, tre og en halv gange mere tilbøjelige til at vandre og fire gange mere tilbøjelige til at eje et kæledyr."
For et mærke, der tilbyder familiebiler med standard firehjulstræk og tilstrækkelig frihøjde til lejlighedsvis at køre ud af fortovet, er kundefastholdelsen høj. Meget høj. Selv midt i den økonomiske recession forblev Subaru et af kun to mærker, der forblev i det sorte, og virksomhedens gentagne kundeliste er en af de mest misundelsesværdige i branchen.
Eventyr-tilbøjelige
De første to dage af denne særlige tur fokuserede på de aktiviteter, som Subaru-ejere er kendt for at udføre. Vi hoppede på jetski for at plaske rundt på øen, stod på paddleboards for at sejle stille over bølgerne og hoppede ind i kajakker for en tur til de vigtigste mangrover.
Mest interessant er, at disse eventyr alle egner sig til Subaru-livsstilen. Vil du tage din jetski med til søen? Bare fastgør den til anhængertrækket; radiatoren er bygget til at trække små læs.
Subaru tjener de fleste af sine penge med sine vogne, der går overalt.
Og paddleboards? Intet problem. Lemmen åbner med så stor en åbning, at du også kan klemme en doven-hvilestol tilbage der.
Det er dog sandsynligvis meningen; disse biler er designet til at rumme de ting, du gerne vil gøre – når som helst og hvor som helst du vil dem – og der er noget betryggende ved at vide, at man altid kan være selvforsynende bag hjul.
Vi havde også chancen for at bevise, at XV Crosstrek kunne klare næsten ethvert terræn, og Subaru-teamet tog os til en terrængående bane fyldt med stejle snavsskråninger, affjedrende artikulerende huller og masser af grusdrift muligheder. Intet problem.
XV Crosstrek Hybrid
XV Crosstrek debuterede som en 2013-model og udfyldte et tomrum så lille, at kun Subaru kunne se den.
Crosstrek er en højere, lidt mere robust variant af den kompakte Impreza-vogn. Det er den mindste crossover i mærkets sortiment. Designet med mere frihøjde, mere affjedring og en større køler til bugsering, passer XV et sted på markedet mellem Nissan Juke og Mazda CX-5. Den er dog ikke helt så høj eller spændende som nogen af dem, men den er mere dygtig og robust end begge dele.
I den traditionelle model stammer kraften fra en 148-hestes, 2,0-liters boxer firecylindret motor, som er koblet til enten en fem-trins manuel eller trinløs gearkasse (CVT) og symmetrisk firehjuls køre.
Som et resultat er XV Crosstrek blevet et skævt udseende, sjovt-men-ikke-nødvendigvis-spændende, praktisk, gennemført køretøj for folk, der bor i sneklædte stater eller ned ad grusveje. Og takket være dens prisbillighed og Subarus ry for pålidelighed, er XV også blevet en knockout i forhold til salg.
Hybrid-modellen er ny for 2014, og den adresserer en af Subaru-ejeres største klager: brændstoføkonomi. Det erstatter Crosstreks reservedæk med en hybrid batteripakke og vinder så mange som seks MPG i byen ved at gøre det. Mens base XV er vurderet til 23 mpg city/33 highway, tjener hybriden 29 mpg city, mens highway ratings forbliver de samme.
Disse biler er designet til at rumme de ting, du vil gøre – når som helst og hvor som helst, du vil gøre dem.
Indvendigt er målerne trimmet i blåt, en effektmåler viser hybridsystemets energiflow, og tryk-knapstart giver dig mulighed for at lomme din nøgle til hele turen. Basismodeller får stofsæder, mens Touring-modeller tilføjer læder, et soltag og mærkets glansløse navigationssystem.
Under motorhjelmen tjener Crosstrek Hybrid flere lyddæmpende materialer til at dæmpe turen, øget stivhed i kroppen og affjedring for kørekomfort og en 16-hk elektrisk motor, der øger peak output med motoren til 160 hk og 163 lb-ft af drejningsmoment.
Hybridsystemet betragtes som et "mildt" hybridsystem, hvilket betyder, at det kobler motoren fra ved stop og hjælper motoren, mens den kører ned ad vejen. Der er ingen køretilstand, der kun er elektrisk på dette tidspunkt i spillet.
Generelt giver XV en meget overbevisende pakke, en med rigelig passager- og lastrum, en jævn, komfortabel kørsel og evnen til at spille uden for fortovet.
De indvendige materialer ser ud og føles godt udformet, og kørestillingen giver dig fuldt udsyn over vejen uden mærkbare blinde vinkler.
Som hybrider går, er det nemt at give fejl på Crosstrek. Den ligner mere en vogn end en SUV, og den tjener næsten 20 mpg mindre end Toyota Prius. Det er dog ikke sandsynligt, at du vil finde mange Prius-ejere, der forsøger at klatre op til bjergets top i deres biler. XV Hybrid tjener bedre brændstoføkonomi end den sammenlignelige Toyota Highlander Hybrid. Og på det tidspunkt koster Subaru også 20.000 dollars mindre.
Konklusion
I slutningen af dagen kan denne lille grønne bil for første gang tiltrække et par hybridkunder til mærket. Pris fra $26.000 og læsset for lidt over $30.000, det er en prisbillig hybrid på ethvert udstyrsniveau.
Det vil dog helt sikkert appellere til eksisterende Subaru-kunder, som blot ønskede at reducere deres tid ved pumpen. Det vil også være vigtigt, da der ikke er mange tankstationer midt i skoven.
Højdepunkter
- Alsidighed, hvor som helst
- Fremragende lastrum
- Overkommelig, uanset trim
- Fremragende brændstoføkonomi for en Subaru
Lavere
- Infotainmentsystem i Touring-model
- Dårlig brændstoføkonomi for en hybrid
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
- Hyundai Sonata Hybrids solcelletag kan levere op til 700 miles 'gratis' kørsel
- Hyundais drømmende hot hatch-koncepter kunne afføde en sjov-at-køre hybrid
