2013 Lexus LS 460 første kørsel

Indtil for nylig havde Lexus svømmet i farligt farvand. Det japanske luksusmærke var gået i stå med sin designfilosofi og byder på lidt æstetisk spænding i forhold til nogle af dets rivaler, især BMW, Audi og Mercedes. For at tegne en sportslig analogi, så det ud til, at Lexus blot var tilfreds med at blive bilverdenens ækvivalent til tidligere Utah Jazz point guard og NBA Hall of Famer John Stockton: en flittig, hårdtarbejdende og beskeden spiller, der var stor til at præstere, men tilbød lidt flair eller spænding til sin tilgang til spil. Mens Stockton betragtes som en af ​​de største point guards gennem tiderne, tændte han aldrig helt op i højdepunkterne.

Det samme kunne siges om Lexus, selvom tingene heldigvis ser meget lysere ud - og mere spændende - i Lexus-lejren i disse dage. Det hele starter med virksomhedens nye "spindelgrill", som endelig har fundet vej til flagskibet LS sedan efter at have prydet de nye GS- og ES-modeller. Men i modsætning til de seneste GS- og ES-modeller, er den nye LS-serie, som inkluderer LS 460, den helt nye LS 460 F Sport, og den jordvenlige hybrid LS 600h L, er mere en opfriskning af sine 2012-forgængere end en helt ny tilbud. Heldigvis giver denne opdatering dog mere end nok substans.

Vi havde for nylig mulighed for at køre 2013 LS 460 F Sport gennem gaderne i det solrige San Diego, Californien. Her er hvad vi gik, eller rettere kørte væk med.

Mere kraftfuld end høflig

Den gamle maksime siger, at du skal sætte din bedste fod frem; i dette tilfælde har Lexus imidlertid valgt at sætte sit bedste ansigt frem, og det hele er centreret om virksomhedens nye grill. Væk er den sterile og søvnige trapezformede frontend, der pryder tidligere modelår. I stedet har Lexus klogt valgt at bringe en vis grad af ensartethed til sine modeller – og det virker. BMW har de ikoniske nyrer, Audi har sine blændende lysdioder, og nu har Lexus forsynet sig med en aggressiv æstetik: en dristigere, bredere frontende med en gabende mave, der påkalder sig opmærksomhed. Det samme udseende er blevet implementeret på tværs af linjen.

Til 2013 LS har Lexus også justeret de forreste LED-forlygter. Væk er de mange sekventielle LED'er, erstattet af en konfiguration med tre lamper, der giver en solid, kontinuerlig glød under både dag- og natkørsel. Det er en lille ændring, men en, der giver lige nok betydning og visuel kadence til Lexus' flagskibssedan.

Alligevel, mens størstedelen af ​​2013 LS' touch-ups lettere ses foran, har bilens hale fået en vis kærlighed og opmærksomhed fra Lexus' ingeniører. I overensstemmelse med det bredere, mere aggressive tema komplimenterer bagenden af ​​køretøjet frontens atletiske holdning med slankere LED-baglygter og mere skarpt blandede søjler.

Det er de små ting

Som du kan forestille dig fra et førsteklasses navneskilt som Lexus, sparer LS 460 ikke på luksus. Til 2013-modelåret demonstrerer LS 460 sin kvalitet med et væld af funktioner og indretninger, der problemfrit blander japansk håndværk med design fra det 21. århundrede. Ifølge Lexus blev der lagt en stor indsats i at skabe en kabine, der var både rummelig og luksuriøs. Med vores tid i LS 460 ser vi, at dette i høj grad er tilfældet. Selvfølgelig er det de små ting, der tilføjer, som ægte spundet aluminium, der bruges i hele kabinen, og den smukke Shimamoku-træbeklædning, der findes på rattet. Kort sagt, dem, der leder efter en velindrettet luksussedan i fuld størrelse, ville gøre klogt i at krydse shop mod en sammenlignelig Audi, BMW eller Mercedes-Benz.

Teknologien af ​​luksus

Mens vi kunne drøne på omkring forstærkede sæder og et væld af andre komfortdetaljer, var det, der virkelig gjorde os mest begejstrede, den tilgængelige kabine og sikkerhedsteknologi integreret i 2013 LS. Vi starter dog med bekvemmelighedsaspektet.

Nyt for 2013 er en 12,3-tommer LCD-skærm placeret centralt langs instrumentbrættet. Udover at vise navigationssystemet viser LCD-skærmen både telefon- og stereointerfaces. Dens generøse ejendom kan opdeles i tre separate skærme, hvilket giver mulighed for samtidig visning. Hvis du for eksempel er i gang med at bruge navigationssystemet, kan du også se, hvad spor er spiller på stereoanlægget, eller foretag et telefonopkald uden at skulle lukke en funktion over Andet. Dette giver mulighed for en større grad af anvendelighed og funktionalitet. Selvom større ikke altid er bedre, er det rart at se Lexus gøre brug af den større skærmstørrelse på en smartere måde.

Svarende til den grænseflade, vi stødte på i vores 2013 Lexus GS 350 anmeldelse2013 LS bruger den samme muselignende knap til at styre og navigere på den levende LCD-skærm, som selv er placeret på midterkonsollen. Selvom berøringsskærme kan være mere intuitive, er vi tilhængere af en mere taktil som denne og BMWs iDrive-controller. Reaktionsevnen og lette opkaldssystemet i forhold til den aktuelle afgrøde af berøringsskærme kan ikke ignoreres.

Også tilgængelig i 2013 Lexus LS er et HDD-navigationssystem med 80 GB harddisk. Udover at downloade, opdatere og overføre kortdata via en DVD eller USB-drev, er der kommet et par nye funktioner ind i systemet. Automatisk zoom, ægte 3D-kortvisning med bymodel og skelsættende grafik samt videresendte hastighedsgrænseoplysninger er alle nye for 2013. Lexus fortæller os også, at stemmevejledningssystemet er blevet forstærket til det nye modelår, herunder aktiv omlægningsvejledning samt dynamisk trafikvejledning på veje uden tilstrækkelig Information.

Integreret i navigationssystemet er Lexus’ Enform telematiksuite. Her har chauffører mulighed for at downloade den tilsvarende Enform smartphone-app og få adgang til understøttede apps via stemmekommandoer og Bluetooth. I øjeblikket understøtter Enform forskellige funktioner såsom internetsøgninger via sin Bing-app, samt andre applikationer såsom iHeartRadio, Pandora og OpenTable, blandt andre. Vi var ikke i stand til at teste disse funktioner under vores korte køretur, men vi får en mere omfattende oversigt, når vi har gennemgået køretøjet fuldt ud.

Men meget mere end blot at tilbyde overflødige tekniske funktioner, pakker Lexus LS 2013 tre imponerende sikkerhedsteknologier, som chauffører helt sikkert vil sætte pris på. Først ud er Blind Spot Monitoring (BSM). Mens du kører, vil denne teknologi advare dig, hvis et køretøj kører inden for din blindvinkelzone. Den bruger to radarer, som er placeret i både venstre og højre bagerste del af køretøjet. Hvis du forsøger at skifte vognbane, når de registrerer et køretøj til stede, vil det lyse en spejlindikator for at informere dig om den potentielle fare. Hvis du tilfældigvis ikke er opmærksom på den første advarsel, tager BSM det et skridt videre ved at udsende en blinkende indikator på sidespejlet, når du aktiverer dit blinklys, mens en bil kører i din persienne få øje på.

2013 LS har også, hvad Lexus kalder sin Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). Mens LS er udstyret med et back-backkamera, der giver dig mulighed for at se, hvad der er direkte bagved dig, RCTA gør brug af små mikrobølger til at registrere køretøjer, der nærmer sig til hver side af dig, mens parkeret.

Endelig, og måske den mest imponerende sikkerhedsteknologiske implementering, og en vi er mere end glade for at have, men håber aldrig at skulle bruge, er Lexus’ Advanced Pre-Collision System (A-PCS). Arbejder i forbindelse med millimeterbølgeradar, frontvendte nær-infrarøde projektorer og et frontmonteret stereoanlæg kamera, er A-PCS designet til at registrere både køretøjer og fodgængere og, du gættede rigtigt, undgå at støde ind i dem. A-PCS arbejder sammen med køretøjets avancerede forhindringssystem og giver en innovativ måde at undgå kollisioner ved lav hastighed, nøgleordet her er lav hastighed. Ved hastigheder på under 24 miles i timen, og i tilfælde af en potentiel kollision, vil A-PCS vurdere sandsynligheden for en kollision. Hvis systemet forudser, at en kollision virkelig er nært forestående, vil det søge at advare føreren ved at udsende både en visuel og hørbar advarsel. Samtidig vil A-PCS automatisk aktivere en række sikkerhedsforanstaltninger, herunder nødstyringsassistent, hvilket giver styringen en større respons på førerens input; afstivning af luftaffjedringssystemet for større undvigelseskontrol. Sidst, men ikke mindst, vil A-PCS anvende et Pre-Collision Brake Assist-system (PBA) for at hjælpe med nødbrud.

Hvis alt andet fejler, undlader du at træffe de passende modforanstaltninger, og hvis du rejser 24 mph eller mindre, vil A-PCS automatisk aktivere sit brydesystem, hvilket giver ca. 1G stop strøm. Lexus fortæller os, at systemet stadig træder i kraft, selv når du kører med højere hastigheder, for at afbøde potentielle skader og skader.

Afrunding af sikkerhedsteknologien i Lexus LS 2013 er et Dynamic Radar Cruse Control-system samt et aktivt vognbaneskiftesystem.

Drivlinje: Ens, men anderledes

Drivlinjemuligheder på tværs af 2013 LS forbliver relativt enkle, da ikke meget har ændret sig fra sidste års modeller. Det betyder, at vi ser den samme 4,6-liters V8 - kun i år har Lexus formået at presse seks hestekræfter mere ud, bringer totalen til 386 hk og sender 367 pund-fods drejningsmoment til baghjulene via en ottetrins automat smitte. Vi ser disse tal falde i den firehjulstrukne model på grund af en anden udstødningsopsætning, hvor 2013 LS producerer 359 hestekræfter og 347 lb-ft drejningsmoment.

For bilister, der er lige så optaget af stil og luksus, som de er med at hjælpe miljøet, fortsætter Lexus med at tilbyde sin LS 600h L til 2013-modelåret. Dens hybriddrev har en 5,0-liters V8, to elektriske motorer og en nikkel-metalhydrid-batteripakke.

Hvad angår motoreffektivitet, bør 2WD LS netto 16 mpg i byen, 24 mpg på motorvejen og 19 mpg kombineret, mens AWD LS anslås at opnå 16/23/19. (Begge tal er baseret på brug af premium-brændstof.) Dette er på ingen måde fremragende, men ikke de værste tal for brændstoføkonomi, vi har set i denne klasse.

Når det kommer til ydeevne, søger Lexus at sparke LS i højt gear. Lexus hævder, at 2013 LS kan køre fra 0-60 mph på kun 5,4 sekunder med en elektronisk begrænset tophastighed på 130 mph. Selvom vi ikke var i stand til at generere en ordentlig 0-60-tid under vores tur og køretur, er det klart, at den seneste LS-serie har ekstra energi under motorhjelmen.

For dem, der leder efter en endnu mere livlig oplevelse, har Lexus selvfølgelig inkluderet LS F Sport til sin 2013 LS-serie. Ligesom GS F Sport er denne hurtige version af LS begavet med en sand mængde tweaks og forbedringer såsom en Torsen skridsikker differentiale, Brembo forbremsekaliber, 19-tommer alufælge og en 10 millimeter sænket justerbar luftaffjedring, bl.a. andre.

Samlet set nød vi virkelig vores tid med AWD-versionen af ​​F-sporten. Den strammede luftaffjedring føltes behagelig og afbalanceret under hele vores kørsel, og den ekstra håndteringsdynamik, som F Sport-pakken giver, leverede nogle virkelig solide vejvaner. Selvom LS har flere køreindstillinger at vælge imellem (Eco, Comfort, Normal, Sport og Sport+), har vi aldrig følt den store forskel uden for Eco og Comfort. Det betyder ikke, at LS ikke var hurtig eller sjov, men den føltes aldrig så selvsikker eller medrivende, som vi håbede. Alligevel, hvis du foretrækker balance frem for kraft, leverer LS uden besvær.

Med LS 460, der starter ved $71.990, og vores LS F Sport nord for det tal til $89.310, er Lexus' flagskibssortiment ikke helt billigt. Men sammenlignet med luksussedaner i fuld størrelse fra rivalerne BMW, Mercedes-Benz og Audi, som nemt kan løbe op i 100.000 $, virker det næsten som et kup … næsten.

Jagten på perfektion fortsætter

Hvis du ikke allerede har samlet, er der meget at kunne lide ved 2013 LS. 2013 LS F Sport-pakken brugte vi tid på at love beviser på, at Lexus er i stand til at gøre op med – om end bare delvist - dens stive persona og injicerer lidt mere liv og personlighed i dens køretøjer. Vi ser stadig gerne, at Lexus nærmer sig LS på en mere radikal måde, men fra et designperspektiv er den nye spindelgrill en fin start. Ligeledes vil teknikere såvel som gearhoveder sætte pris på den robuste mængde avanceret teknologi, denne lux sedan bærer på.

Vi vil stadig gerne se lidt mere dynamik under motorhjelmen, men indtil videre er vi villige til at nøjes med hvad LS har at tilbyde: en smørblød kørsel med en kompetent, hvis ikke en lille smule undervældende drivlinje.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
• 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi