2019 Kia Sorento First Drive Review

2019 Kia Sorento første køretur

MSRP $25,900.00

"I stedet for at ændre spillet, spiller Sorento det bare rigtig godt."

Fordele

• Flot indretning
• Intuitiv infotainment
• V6 power

Ulemper

• Varierende indvendig materialekvalitet
• Begrænset benplads på anden række
• Mangel på forfining af drivlinjen

Den nuværende generation af Kia Sorento har eksisteret i et par år nu, men den trængte til en opdatering for at forblive relevant i den populære mellemstørrelse crossover-segment, som nu ikke kun omfatter dygtige som Honda Pilot, Toyota Highlander og Ford Explorer, men også nytilkomne som f.eks. det Volkswagen Atlas og Subaru Ascent.

For at følge med i konkurrencen, Kia forsøgte at skærpe Sorentos køredynamik ved at aflevere denne syv-sæders SUV til Albert Biermann, BMW M-veteranen, der netop er blevet færdig med at tune håndteringen af ​​den sporty Kia Stinger. Nogle nye tekniske funktioner og mindre stylingjusteringer afrunder ændringerne.

Sorento 2019 kommer i fem udstyrsniveauer: L, LX, EX, SX og SX-Limited. Kia har ikke endeligt fastlagt priser, men en base Sorento L med forhjulstræk forventes at starte ved omkring $26.000. En fuldt lastet firehjulstrækker Sorento SX-Limited-model, som vores testbil, vil klistermærke for omkring $45.000. Denne top-of-the-line Sorento lever op til den høje mærkatpris takket være en generøs liste over teknologi og bekvemmelighedsfunktioner.

Interiør og teknik

Sorentos interiør har et behageligt, minimalistisk design. Den centrale berøringsskærm stikker ikke akavet ud fra instrumentbrættet, som disse ting ofte gør, og den er sikkerhedskopieret med det helt rigtige antal analoge knapper og drejeknapper. En bakke foran skifteren inkluderer to 12-volts udtag, en USB-port og et ekstra stik plus den nye Qi trådløse opladningsplade i 2019. En anden USB-port findes i midterkonsollen, men låget klemmer ladeledninger, når det lukkes. Passagerer på anden række får yderligere to udtag, placeret på bagsiden af ​​midterkonsollen.

Kvaliteten af ​​interiørmaterialer er ret god til et almindeligt køretøj, men Kia udvider sin troværdighed på nogle få områder. Mens sæderne i vores SX-Limited testbil var af læder, var næsten alt andet plastik. Det er fint tættere på Sorentos basispris, men lidt mindre acceptabelt til prisen på omkring 45.000 $ for vores testbil. Den klaversorte plastikbeklædning på mange overflader ser ud til, at den let vil udtvære eller ridse. Vores testbil havde pedaler i rustfrit stål med et smart udseende, men kiggede forbi dem fandt vi ud af, at ratstammens bund var blottet.

Sorento 2019 kommer som standard med et 7,0-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm, men vi fik prøvet det valgfrie 8,0-tommer system, som også inkluderer navigation. Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen. Kias UVO 3.0-system er ikke en game changer, men den responsive touchscreen og klare grafik håndterer det grundlæggende godt. Højere trimniveauer får også en 7,0-tommer LCD-skærm i instrumentgruppen. Vores testbil havde det valgfri Harman Kardon surround-sound-system, som producerede skarp lyd konsekvent i hele kabinen.

Sæder med syv passagerer er standard over hele linjen, med generøs frihøjde overalt takket være Sorentos høje, opretstående profil. Bagsædets benplads er dog lidt snæver. Vi nåede ikke at teste den tredje række, da sæderne var klappet sammen for at rumme tre journalisters bagage og snekæderne, der var påbudt af staten Colorado, hvor vi kørte bilen. Samlet set tilbyder Sorento betydeligt mindre lastvolumen end en Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer eller VW Atlas.

Sorento fås med en række førerassistentfunktioner, men ingen af ​​dem er standardudstyr. For 2019 slutter vognbaneassistent og en føreropmærksomhedsmonitor sig til en eksisterende liste af funktioner, bl.a. adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler, advarsel om vognbaneskift, parkeringssensorer og et 360-graders kamera system. Adaptiv fartpilot kan bringe Sorento helt til standsning og derefter genoptage kørslen, med jævn, gradvis deceleration og acceleration, der burde berolige passagererne i bilen.

Køreoplevelse

Sorento er bygget til at transportere folk, ikke til at indstille omgangstider, men Kia forsøgte at gøre den mere engagerende at køre end den gennemsnitlige familiecrossover. Præstationsguruen Albert Biermann lavede nogle justeringer for 2019, og det valgfrie firehjulstræksystem inkluderer bremsebaseret momentvektorering. Dette bruger bremserne til at shunte kraften rundt for at hjælpe med at vende bilen i sving.

Nogle snoede Colorado-veje gav os masser af muligheder for at teste Sorentos håndtering, men vi så ikke meget indflydelse fra disse præstationsforbedrende funktioner. Styretøjet er ret præcist, men tuner stadig det meste af feedbacken fra vejen. Karosserirullen var nogenlunde kontrolleret for et så stort køretøj, men - selv med momentvektor - føltes Sorento ikke mere smidig end nogen anden SUV af dens størrelse. Affjedringen optog ujævnheder pænt, og det er nok mere en prioritet for førere af denne type køretøjer.

Vores Sorento SX-Limited testbil var udstyret med den valgfrie 3,3-liters V6, som yder 290 hestekræfter og 252 pund-fods drejningsmoment. V6 er parret med en otte-trins automatgearkasse udviklet internt og delt med Cadenza sedan. Kia tilbyder også en 185-hk 2,4-liters firecylindret motor og seks-trins automat i basismodellerne.

V6 Sorento tilbyder mere kraft end de fleste andre køretøjer i sin klasse, men taber til Toyota Highlander (295 hk) og Chevrolet Traverse (310 hk) V6-modeller samt den 365 hk dobbeltturboladede EcoBoost V6, der fås i Ford Explorer. En otte-trins automat er også ret godt til dette segment, selvom Honda tilbyder en ni-trins automat i Piloten.

Stephen Edelstein/Digital Trends

På vejen føltes V6'eren helt tilstrækkelig med hensyn til kraft, men manglede raffinement. Strømforsyningen var grov, og motornoten var ikke ligefrem inspirerende. Den nye otte-trins automatkasse kunne også godt bruge lidt mere polering, da nogle skift føltes lidt ru.

Firehjulstræk Sorento V6-modeller som vores testbil er vurderet til 21 mpg kombineret (19 mpg by, 24 mpg motorvej) af EPA, mens forhjulstrukne modeller får en lidt højere 22 mpg kombineret (19 mpg by, 26 mpg motorvej). Det er 1 mpg kombineret mindre end en sammenlignelig Pilot eller Highlander (Toyota tilbyder også den endnu mere effektive Highlander Hybrid), men lidt mere end en Explorer, Atlas eller Chevy Traverse.

Garanti

Alle Kia-modeller har en 10-årig/100.000 mil begrænset drivlinjegaranti og 5-årig/60.000 mil begrænset grundgaranti, der dækker alt andet end drivlinen. Samlet set har Kia opbygget et ret godt ry for pålidelighed i løbet af det seneste årti, men den udgående 2018 Sorento fik kun en gennemsnitlig pålidelighedsscore fra Forbrugerrapporter.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

EX-udstyrsniveauet ser ud til at være det søde sted i 2019 Sorento-serien. Det inkluderer V6-motoren (som vi mener er et bedre valg end standard fire-cylindret i et køretøj dette store), samt adaptiv fartpilot, opvarmede lædersæder foran og anden række, og en el-klap-sekund række. Vi vil også specificere Harman Kardon-lydsystemet og 8,0-tommer berøringsskærm, som er valgfri på dette udstyrsniveau. At gøre det burde give en anstændig mængde nyttige funktioner til en lavere pris end den bedste SX-Limited-model, vi kørte.

Konklusion

2019 Kia Sorento forsøger ikke at ændre spillet, den spiller det bare rigtig godt. Den byder på det generøse udvalg af funktioner, der er blevet typiske for Kia, en rimelig kompetent køredynamik og et flot, omend underspillet design. Det er en solid konkurrent, der bestemt er et kig værd.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende