2015 Rolls-Royce Wraith anmeldelse

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Score detaljer

"Wraith er ikke den bedst kørende bil i verden, men at køre den vil få dig til at føle dig bedst i verden."

Fordele

• Fantastisk udseende
• Næsten uovertruffen byggekvalitet
• Ubesværet kraft
• Historiens fineste affjedring

Ulemper

• Lidt yacht-agtig under sving

Da jeg begyndte at skrive om biler for flere år siden, var der fire mærker, som jeg holdt højt, dem jeg så som branchens højdepunkt: Bentley, Ferrari, Lamborghini og Rolls-Royce.

Det var den fjerne - om end urealistiske - drøm om at køre i disse biler, der fik mig til at slentre gennem anmeldelser af Mitsubishi Mirages of the world. De var guleroden på enden af ​​pinden, der fik mig til at traske med.

Utroligt nok arbejdede jeg mig først op til disse gudelignende køretøjer Bentley, derefter Ferrari, derefter Lamborghini. Endelig nåede jeg det sidste holdout: Rolls Royce.

Til min forbløffelse fandt jeg, at Rolls-Royces kørte præcis, som jeg havde forestillet mig, at de ville: perfekt. De tilbyder naturkraft, yacht-lignende håndtering og udsøgt håndværk, som både kan observeres og mærkes.

Og selvom Wraith er "sportsbilen" i Rolls-serien, kører den stadig meget som sin større fætter, Ghost II. Ja, Wraith er måske en coupé med selvmordsdøre, men den kørte stadig som en søfartsyacht, omend en med 624 hestekræfter.

På trods af at dens køredynamik faldt ind i mine forudfattede meninger, var jeg på ingen måde skuffet over Wraith. For – som med kunder, der køber Wraith – står den som en kulmination på et livs arbejde. Selvom en fodgænger, en tilfældig forbipasserende, præcist kunne forudsige følelsen af ​​at køre en Rolls, er det stadig en vidunderlig ting. For det er den ikke hvordan den kører præcis; det handler om, hvordan det gør en chauffør føle.

Sportsvogn?

Hvis man skal tro Rolls-Royce-mændene, formodes Wraith at være den slags bil, som velbeslåede købere kan anskaffe sig, når de ikke kan vælge mellem en Rolls-Royce Ghost Series II og en Ferrari. Udseendemæssigt er de døde på; den V12-drevne coupe ser ud som den del med selvmordsdøre og en fastback bagende.

Sæt bag rattet, affyr motoren og begynd at rulle, og den sans forsvinder hurtigt. På trods af hvad Rolls kan lide at tænke, og dens twin-turbo V12-motor, er Wraith ingen erstatning for en Ferrari.

Helt ærligt, det burde det ikke være. Jeg regner med, at hvis en otte-årig ikke kan forestille sig at køre en Roller bare ved at stirre på plakaten på sin væg, har det britiske mærke svigtet os alle. Så det er lidt misvisende at mærke Wraith en sportsvogn. Det er simpelthen en lidt mere kantet Roller.

Når det kommer til stykket, er denne Roller den første i lang tid, der er designet til at køre frem for at blive kørt ind. Det er altså mere en cruiser coupé. Det er den slags bil medlemmerne af 'Pharos'-banden i Amerikansk graffiti ville have kørt, hvis de var arvinger til en saudisk olieformue.

Indre

Jeg kunne fortælle dig om de mange tyre, der nådigt gav deres liv for at dække Wraiths indre, det livlige head-up display (HUD) eller Spirit of Ecstasy infotainment-systemet, som er en afledning af BMW iDrive system. Det er små detaljer, der sandsynligvis ikke vil begejstre.

Lad mig i stedet springe til de to fremragende interiørudnævnelser af Wraith, der - ligesom mærket før den - gør mig varm af glæde: Canadel-panelet og Starlight Headliner.

Vi starter med den mere indlysende af de to: Canadel-panelet. Åbn døren, og beboerne bliver mødt med den nye træbeklædning med åben fibre, som omfatter størstedelen af ​​det indvendige dørpanel. Udført i en let satinfinish er det åbne træ vinklet i 55 grader, hvilket forbedrer det visuelle flow af interiøret.

Panelerne er som intet andet i branchen og - efter min mening - er alene næsten hele 284.900 $ værd af basisprisen. Noget ved de store, smukke Canadel-paneler giver mig bare lyst til at gnide mit ansigt mod dem. Og nej, jeg kan ikke forklare hvorfor.

Hvis beboerne af en eller anden grund er uimponerede Canadel-paneler, behøver de ikke vente længere end efter solnedgang for at opleve Wraiths næste trick: dens Starlight Headliner.

Sammensat af 1.340 individuelle fiberoptiske lys, som er håndvævet ind i lædertagbeklædningen, Starlight Headliner er en skræddersyet mulighed designet til at efterligne den stjerneklare nattehimmel over hovedet på beboere. Hvis du skal være så skarp at spørge, vil dette fantastiske lysshow sætte købere tilbage $12.925.

Ubesvær

Jeg har sagt, at Wraith kørte præcis, som jeg forventede det. Måske skulle jeg forklare det lidt med et par mekaniske detaljer om bilen.

For det første er den drevet af en BMW-afledt 6,6-liters twin-turbo V12, der producerer 624 hestekræfter parret med en otte-trins satellit Aided Transmission (SAT), der vælger gear baseret på information indsamlet fra navigationssystemet og dirigerer kraften bagud hjul. Denne kombination er god til et løb fra 0 til 60 på 4,4 sekunder og en elektronisk begrænset tophastighed på 155 mph.

Man kunne forvente, at Wraiths acceleration med 624 ponyer er nakkeslidende og øjeblikkelig. Det er … og det er det ikke. Ja, det når faktisk 60 meget hurtigt. Men det føles - mærkeligt nok - ikke så hurtigt, som det er. Det er fordi Rolls-designerne havde ubesværet i tankerne, da de tunede bilen.

Det udmønter sig i en viftende følelse, uanset hastigheden eller gashåndtagets position. Wraith ville aldrig vove at prøve at rive førerens hoved af. I stedet vil den blidt – men kraftfuldt – guide ham til 60 og derover.

Håndtering er mere, hvad du ville forvente. Før jeg begyndte denne anmeldelse, henvendte jeg mig til den fyr, der sidder ved siden af ​​mig på Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan anmelder lydsystemer for det meste. Han har aldrig kørt en Rolls-Royce, men har et skarpt sind for kvalitet og hvordan tingene går bør være.

Jeg spurgte ham, hvordan han forestillede sig, at en Rolls kunne køre. Han stoppede et øjeblik, kiggede ned, rynkede panden og trak vejret. Han kiggede tilbage på mig og sagde, "som en båd." Indrømmet, dette er en overforenkling af fornemmelsen, men han ramte sømmet ret godt på hovedet.

Wraith er mere sporty end Ghost II, men ikke så sporty som en Bentley GT Speed. Så den klarer sig ikke meget fladt under hårde sving. Dette skyldes det faktum, at Rolls-Royce har monteret på fastback-coupéen den måske største affjedring i historien om ikke kun biler, men alle bevægelige ting.

Luftaffjedringen holder måske ikke den store krop flad i hjørnerne, men den suger ujævnheder og vejbanefejl op som et flydende magisk tæppe. Og nej, jeg refererer ikke der; det er faktisk sådan, Rolls-Royce selv refererer til kørekvaliteten.

Konklusion

Det har taget mig noget tid mellem at have kørt Wraith og min anmeldelse af den. Det er fordi det tumlede mig lidt med sin forudsigelighed. Dens interiør er det fineste i verden. Den klarer sig som en yacht. Og det accelererer ikke med vrede, men med aplomb.

Dette efterlod mig i et stykke tid uden at vide, hvad jeg skulle sige om Wraith. Det var den erkendelse, der førte mig til konklusionen: Det er præcis, hvad jeg burde sige.

Den Wraith, jeg testede, indbragte omkring $390.000. Den slags mand, der har råd til Wraith, har arbejdet meget hårdt for at gøre det. Derfor vil han gerne vise verden, hvor godt han har gjort det. Til det formål findes der ingen finere bil i verden.

Rolls-Royce Wraith opnår ikke sine mål ved at overgå konkurrenterne, men snarere ved at ændre førerens virkelighed. Wraith er sin pris værd på grund af hvordan føreren føler sig bag rattet, og hvordan folk opfatter og behandler beboerne. Og det er de fornemmelser, der er uvurderlige.

Højdepunkter

• Fantastisk udseende
• Næsten uovertruffen byggekvalitet
• Ubesværet kraft
• Historiens fineste affjedring

Lavere

• Lidt yacht-agtig under sving

Redaktørens anbefalinger

• Tjek Spectre, Rolls-Royces første helt elektriske bil
• Hvordan Johnny Cashs Rolls Royce forvandlede sig til en Tesla-drevet elbil
• Aston Martins uforfærdede plan om at konkurrere med Rolls-Royce tager form