2013 Hyundai Genesis Coupe anmeldelse

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Score detaljer

"2013 Genesis Coupe er en sjov afvigelse fra, hvad vi er kommet til at forvente af Hyundai, og en velkommen forbedring i forhold til tidligere iterationer."

Fordele

• Tiltalende udvendigt design
• Fremragende håndtering
• Komfortabelt, teknologifyldt interiør
• Raucous V6 lydrør ind i kabinen

Ulemper

• Lydsystem er en svigt
• Dårlig smartphone lydintegration
• Trange bagdele

Mange øjenbryn blev løftet, da Hyundai udgav Genesis Coupe tilbage i 2008. Den koreanske bilproducents beslutning om at gå ind på markedet for sportscoupéer, der tidligere var besat af Honda, Mazda og Toyota, og i øjeblikket domineret af Ford Mustang, Chevy Camaro og Dodge Challenger, var intet mindre end ballsy. Med introduktionen af ​​Genesis Coupe ønskede Hyundai at bryde fri fra lænkerne af sin fornuftige sedaner og tilbud på skraldespande og byder på noget nyt - noget rigtige bilentusiaster virkelig kunne blive begejstrede om

Er det "mission accomplished" for Hyundai? Det er svært at sige; Genesis Coupe - sammen med nogle nyere, mere spændende tilbud, som Veloster Turbo - har helt sikkert hjulpet med at ændre folks opfattelse af mærket. Og selvom de første serier af Genesis Coupes var imponerende, manglede de den raffinement, nogle af de mere etablerede ponybiler som Mustang og Camaro besidder.

Blink frem til 2013, og Genesis Coupe er tilbage. Selvom det ikke er en amerikansk ponydræber endnu, er den understøttet af nok forfriskninger midt i sæsonen til at få folk til at tale og hovedet dreje.

En sportsvogn helt igennem

Det kan være svært at give biler en visuel kadence, der holder. Sikker på, at 2013 Genesis Coupe ikke fremkalder den samme følelse af ærefrygt, som de galopperende bæster fra Detroit udstiller, men det er alligevel et flot stykke metalplade - bare ikke så fantastisk.

Ikke desto mindre er der ingen tvivl om, at Genesis Coupe er noget andet end en sportsvogn. Foran bliver vi behandlet med Hyundais karakteristiske sekskantede fascia - som er blevet mørklagt - en stor, gabende mave med kun en antydning af lyst arbejde oppe på toppen og på hver side af Hyundai-mærket. Nogle visuelle touch-ups er blevet indarbejdet i vores 2013 3.8 Track trim review-enhed, såsom skarpe LED-kørelygter foran og bagpå. Andre visuelle signaler inkluderer tilføjede karakterlinjer, der falder ned ad motorhjelmen, sammen med dobbelte luftindtag, der hjælper med at give Genesis Coupe den aggressive hurtige appel.

Mere end noget andet giver det at se Genesis Coupe fra siden det største visuelle hint om, hvor atletisk bilen virkelig ser ud. Her bliver vi igen behandlet med at køre karakterlinjer, der buer langs siden og flyder sømløst rundt om bagenden ind i det dyppede dæklåg. Som enhver sportsvogn skal, praler todørs coupéen med en høj bæltelinje, der komplimenterer bilens aerodynamiske, lavt slynget form, mens 19-tommer fem-egers sommerdæk og røde Brembo bremsekaliber også tilføjer det visuelle blusse.

Omkring bagsiden har Hyundai givet baglygterne et skarpere detaljeringsniveau, mens en bagspoiler med sin egen stribe af LED'er udstyrer Genesis Coupe med akkreditiver til hurtigere bestræbelser. Vi er også fans af de flade dobbelte udstødningsspidser. Det er værd at bemærke, at bagsiden af ​​Genesis Coupe har fået mindst opmærksomhed for 2013-modellen år, men den samlede pakke er smart, med en personlighed, der hjælper den til at skille sig ud i en mængde af andre sportsgrene coupéer.

Komfort og kurver, men lidt trangt

Den visuelle fest slutter ikke inde i kabinen, takket være 2013 Genesis Coupe's dyppe, swooping og slående konturer, der former det ydre så godt. Det meste af det fungerer rigtig godt, mens andre aspekter kræver nogle ikke-så-konventionelle designkompromiser, såsom strøm- og spejlkontakter, der er placeret langs dørpanelerne. Med hensyn til materialekvalitet er alt i top. Intet føles billigt, og det læderbeklædte rat og sæder tjener kun til at fremhæve kabinens højkaliberkarakter. Andre små visuelle detaljer hjælper også, såsom accentsyning langs instrumentbrættet og belysning af sidetærskler.

Hvad komfort angår, leverer Genesis Coupe. Sæderne er formet, så de vugger dig ind; og selvom de var lidt mere faste end vi gerne ville, blev det aldrig ubehageligt, heller ikke under længere køreture. Førerpositionen er også fremragende og kan justeres via de elektriske sædekontroller. I 2013 tilføjede Hyundai teleskopstyring, så uanset om du er lav, høj eller et sted midt imellem, bør du ikke have noget problem med at finde den perfekte indstilling.

Der, hvor Genesis Coupe 2013 vakler, er dog med bagsædet. Dette er naturligvis ikke en familiebil, og det anbefales ikke at prøve at passe andre end kortere passagerer eller børn. Og husker du de elektriske sæder? Nå, de er smerteligt langsomme, når de forsøger at få folk ind i ryggen, så husk også på det.

Når det er sagt, er lastrummet overraskende rummeligt i betragtning af køretøjets jordnære ramme. Det er ikke noget at skrive hjem om, men ved 10 kubikfod er der lige plads nok til at slæbe dagligvarer eller mindre bagage frem og tilbage.

Tech møder spor

Det er klart, hvor mange tekniske funktioner en bil pakker, der betyder noget for os, og derfor er vi imponerede over den overflod, der findes i Genesis Coupe. Vi ville bare ønske, det ville fungere en smule bedre.

Lad os starte med det grundlæggende. Til vores 2013 Genesis Coupe Track trim var sådanne faciliteter som nøglefri adgang med trykknapstart, Xenon HID forlygter, CD/MP3 afspiller, AM/FM-radio, XM Satellite Radio og opgraderet 10-højttalers Infinity-lydsystem, hvoraf det sidste ikke var så imponerende for øre. Generelt har vi været tilfredse med lydkvaliteten Infinity-lydsystemer bærer, men uanset årsagen virkede mellemtonen falmet og basisniveauerne for lave. Efter lidt pjat kunne vi få det til at lyde bedre, men det blændede os aldrig.

Som med de fleste biler i dag, er Bluetooth håndfri opkald og lydstreaming tilgængelig i Genesis Coupe. Vi ville ønske, at vi kunne sige, at parring af enheden var let, men det var det ikke. Mens mange køretøjer irriterende kræver, at du bliver stoppet, før du parrer nogen enheder, tager Genesis Coupe det et skridt videre og kræver, at håndbremsen er aktiveret. Når først de er parret, er det en relativ leg at foretage opkald via det håndfri system eller rattets kontrol. Det eneste andet problem, vi løb ind i, var at streame musik fra vores smartphone. Det er her, hvor Genesis' system virkelig bliver kræsen. Selvom det var nemt at afspille musik direkte fra vores iPod-bibliotek, krævede streaming af melodier fra en app-kilde, som Pandora eller Spotify, noget pjat. I stedet for blot at synkronisere din telefon og hente appen frem - eller endnu bedre, starte appen automatisk som så mange andre grænseflader gør, inklusive andre Hyundai-modeller - systemet i Genesis Coupe vil kun genkende en app, hvis den allerede er lanceret, før du tilslutter den i. Det er overflødigt at sige, at det er skuffende, at brugerfladen i Genesis er så mangelfuld, når andre 2013-modelår Hyundai er så meget nemmere at betjene.

Heldigvis overføres Genesis's Bluetooth-smerter ikke til navigationssystemet, som er ledsaget af en syv-tommer LCD-touchskærm. Under vores vejtest fandt vi, at nav-systemet var utroligt nemt at bruge og berøringsskærmen responsiv. Chauffører kan angive destinationer efter lokale vartegn eller indtaste gadeadresser. Der er endda en knap til forskellige interessepunkter (POI'er), såsom tankstationer og restauranter, så de dukker tilsvarende ikoner op; i dette tilfælde henholdsvis en benzintank og et hamburgerikon. Hvad der er bedre, kan du vælge, hvilke POI'er du vil have vist med et enkelt tryk på skærmen.

Under mediekontrollerne tilføjer Genesis Coupe lidt sportsinspireret teknologi i form af tre målere, der viser momentudlæsning (psi i de turboladede versioner), brændstoføkonomi og olie temperatur. Selvom disse skærme tilføjer en endnu mere sportslig stemning til kabinen, ender de med at blive intet mere end overfladiske udstillingsgenstande, da du faktisk ikke kan se dem, mens du kører.

Afrunding af teknologipakken i vores Genesis Coupe er Hyundais Bluelink telematiksystem, som byder på stemmeaktiverede søgninger, sms-beskeder og sving-for-sving-navigation. Samlet set er det en meget robust mængde af teknisk godhed, og det er virkelig en sød sportscoupé sparer ikke på komfortfunktionerne, selvom vi er ret skuffede over manglen på et bakkamera funktion.

Tilføjelse af magt, opnå prestige

Mere end dets tekniske funktioner, er det, der uundgåeligt betyder mest for entusiaster, hvilken type mølle, den baghjulstrukne Hyundai Genesis Coupe gynger. Her får chaufførerne valget mellem to forskellige motorer: en turboladet 2,0-liters firecylindret, der er i stand til at lave 274 hestekræfter og 275 pund-fods drejningsmoment eller en naturligt aspireret 3,8-liters V6, der kan pumpe ud 348 hk og 295 lb-ft af drejningsmoment.

Som nævnt var vores gennemgangsenhed 3.8 Track trim parret med en otte-trins automatgearkasse, selvom en seks-trins manuel også er tilgængelig.

Da Genesis Coupe først er en sportsvogn, ønskede vi at teste dens hakker fra blokkene. Under vores vejtest fandt vi ud af, at den var i stand til at sprinte fra nul til 60 mph på omkring 5,4 sekunder. Til en kort sammenligning kan Ford Mustang 2013 med en 3,7-liters V6 springe til 60 på cirka 5,6 sekunder.

På trods af sin kraftforsyning er Genesis Coupe overraskende sparsommelig med sit brændstofforbrug. EPA-estimeret afkast for 2.0-turboen er 21 mpg by, 30 mpg motorvej og 24 mpg kombineret med den seks-trins manuelle, mens disse tal ændrer sig en smule til 20/31/24 med den automatiske. Træd op til 3,8-literen med en manuel gearkasse, og naturligvis falder disse tal til 18/27/21, mens den otte-trins automatiske net har respektable 18/28/22.

En sportsvogn til to verdener

Uanset om du er på vejen eller ude på banen, formår Genesis Coupe at være både praktisk og slagkraftig takket være responsivt hydraulisk styretøj og finjusteret affjedring. Hyundai har indbygget i 2013-modellen en femleddet uafhængig bag- og dual-link MacPherson fjederben frontaffjedring, der giver fremragende håndtering kombineret med mere håndterbar kropskontrol over ru overflader. Faktisk kan håndteringen føles brutal i starten, især ved lave hastigheder, men det udjævner sig, når du vænner dig til bilens køredynamik.

Under vores køretid fandt vi ud af, at Genesis Coupe var mere end i stand til at absorbere nogle af de mere besværlige hjørner, vi kørte den igennem. Endnu vigtigere, det gjorde det uden at miste roen.

For chauffører, der nyder en smule auditiv fornøjelse fra deres motorer, har Hyundai tilføjet et soundbox-system, der kanaliserer motorstøj ind i kabinen. Det giver helt sikkert Genesis Coupe mere bark på vejen, men vi er ikke sikre på, at alle vil tage det til sig. Heldigvis rører den kun ind under hårde accelerationsstød og forbliver stille under cruising.

Målstregen

Der er uundgåeligt dem derude, som vil spotte selve eksistensen af ​​Genesis Coupe. Den besidder måske ikke afstamningen af ​​biler som Ford Mustang eller Chevy Camaro, men den er sjov at køre, komfortabel og indeholder et fremragende udvalg af tekniske funktioner. Plus, der skal gives Hyundai en masse ære for selv at bygge tingen.

Alligevel anmelder vi ikke biler ud fra gode intentioner. Og kort sagt er Hyundai Genesis der ikke helt endnu. Det kan give en større del af praktiske funktioner og tjene som en bedre daglig chauffør end for eksempel en Chevy Camaro. Men kryds shop med en ny Mustang, som har en lavere basispris på $22.000 - basisprisen for 2,0-liters turbo Genesis Coupe starter ved $24.250, mens vores fuldt læssede 3,8-liters V6'er Track Trim skyder op til lige nord for 35.000 $ - lidt bedre brændstoføkonomi med V6-versionen med 19/31/23/, større lastrum (12,3 kubikfod), og du står tilbage med nogle hårde beslutninger. Desuden, hvem køber sportsvogne, fordi de er praktiske? Præcis, ingen.

For hvad den er værd, er 2013 Genesis Coupe en sjov afvigelse fra, hvad vi er kommet til at forvente fra Hyundai, og en velkommen forbedring i forhold til tidligere iterationer. Det kan være uretfærdigt at sige, men Hyundai har stadig en kamp op ad bakke mod de mere etablerede modeller - og vi har ikke engang nævnt billigere, mere dedikerede Subaru BRZ og Scion FR-S sportscoupéer, hvilket også burde gøre tingene interessante i den baghjulede sportscoupé segment. Med ponybiler, der stadig er synonyme med amerikanske producenter, vil der gå noget tid før Genesis Coupe betragtes virkelig på samme niveau - medmindre den kan skabe noget spektakulært i fremtid.

Højdepunkter

• Tiltalende udvendigt design
• Fremragende håndtering
• Komfortabelt, teknologifyldt interiør
• Raucous V6 lydrør ind i kabinen

Lavere

• Lydsystem er en svigt
• Dårlig smartphone lydintegration
• Trange bagdele

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Hyundai, Kia siger, at de ikke er i forhandlinger med Apple om EV
• Fremtidens Hyundai og Kia elbiler vil kunne oplade hinanden
• De bedste coupéer
• 2021 Hyundai Elantra bliver hybrid, tilføjer trådløs Apple CarPlay og Android Auto