2012 Volkswagen Tiguan anmeldelse

2012 Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Score detaljer

"Vi bifalder bestemt VW for forsøget på at levere en overbevisende crossover; men der er andre (læs: mindre omkostningskrævende) muligheder derude, der berettiger dig opmærksomhed."

Fordele

• Fantastisk turboladet motor
• Fantastisk panoramasoltag
• Udvendigt design udviser stor kvalitet
• Smart designet interiør

Ulemper

• Uacceptabelt højt prispunkt
• Trange bagdele
• Ikke nok lastrum
• Manglende funktioner, der forventes af dens MSRP
• Brændstoføkonomien kunne være bedre
• Glat håndtering

2012 Volkswagen Tiguan er ikke din typiske crossover med blå krave. Faktisk ser det ud til, at den seneste tendens inden for Volkswagen ser, at virksomheden forsøger at indtage en ret unik plads lige over standard bilsegmentet og lige under luksussegmentet beboet af sin virksomhedssøskende, Audi. Ved at gøre det, eller i det mindste forsøge at gøre det, forsøger den tyske bilproducent at adskille sig fra rabben og samtidig hæve VW-mærket over konkurrenterne. Et hurtigt blik på 2012 Volkswagen Tiguan, og du vil se et perfekt eksempel på denne strategi.

Er det et smart træk? Det har bestemt potentiale. Men det kræver en behændig hånd og kommer til en pris. Det virkelige spørgsmål i dette tilfælde er, om forbrugerne er villige til at betale en præmie for, hvad der tilsyneladende er en forholdsvis standard kompakt SUV. Ikke desto mindre, mens Tiguan byder på en spændende tur - komplimenter af vores gennemgangsmodeller, en lykkelig glat 2,0-liters turboladet motor - begynder hele fundamentet at smuldre, når du tager højde for Tiguans høje klistermærkepris, som fortsætter med at stille spørgsmålet: er 2012 Volkswagen Tiguan virkelig det værd, eller betaler du bare for strøm?

Men før vi dykker ned i alt det, lad os se nærmere på Tiguan.

Du har udseendet

Stilistisk set begiver 2012 VW Tiguan sig ikke ned ad den mere visuelt excentriske vej, mange andre crossover-SUV'er så ofte kører ned ad. I stedet formår bilens æstetik at skabe en perfekt balance mellem kraft og sofistikering uden at være alt for prætentiøs. Og selvom vi hader at beskrive bilen som maskulin (en kliché på nuværende tidspunkt), kan vi ikke helt manøvrere udenom den. Kort sagt, Tiguan er en smuk række af metalplader.

Mens vi tilfældigvis er fans af nogle af de mere "derude" crossover-designs, trækker Tiguan en mere konservativ linje med sin stil – og er til tider et spyttebillede af sin større og ældre søskende, Toureg.

Samlet set har VW gjort et fantastisk stykke arbejde med at designe 2012-modellen, som kun har modtaget mindre kosmetiske opgraderinger fra sidste års udflugt. Alligevel, med bilens fremtrædende VW-badging i dit ansigt, krom-accenter og alt i alt smarte look, 2012 Volkswagen Tiguan er en bil, du konsekvent vil se stilfuld ud i, uanset hvad du kører op næste gang til.

Solskin over rummet

Langt Tiguans største trækplaster på indersiden er det gigantiske panoramasoltag, der spænder over, hvad der ser ud til at fortsætte i miles over hovedet. Det er godt klaret; det er dynamisk; og det vasker næsten væk de fleste af de problemer, vi har med Tiguans interiør - næsten.

Der er meget at sige om Tigauns interiør: nogle gode, nogle dårlige. Det er ikke sådan, at interiøret ikke er smart - det er det på mange måder - men Tiguan kan ikke undgå at ramme mere end et par lave toner i en ellers solid præstation. (Mere om end det et minut.) Det, der virker på indersiden, er, hvor velplaceret alting er. VW ser ud til at have en evne til at holde tingene enkle uden at være kedelige. Hvor andre bilproducenter ser ud til at være tilbøjelige til annonceknapper, målere og knapper med hensynsløs opgivelse, tager VW en anden, nogle vil sige meget tysk, tilgang. Og vi kan lide det.

Tilgængelighed er navnet på spillet her, og Tiguan er i opløbet om MVP. Stort set alt, hvad der hjælper til køreoplevelsen, er inden for rækkevidde. Fra de let tilgængelige lydstyrke- og opkaldsknapper, der flankerer det læderbeklædte rat, til den smarte og enkelt placerede konsol kontroller på hver side af navigationssystemets LCD-touchskærm – det er nemt at komme til og let at glemme, hvilket er præcis, hvad vi ønsker, mens kørsel.

Apropos touchskærme og navigationssystemer, så må vi virkelig rose VW for dets intuitive interface. VW har en af ​​de bedste, vi er stødt på. Skærmen i Tiguan er lille nok til ikke at være generende og stor nok til, at vi ikke behøver at skele for at se, hvad pokker vi laver. Selvom vi har resigneret med at blive skuffede over andre producenters touchscreen-grænseflader, er det simpelthen ikke tilfældet her.

Som nævnt er der en række problemer, der plagede vores 2012 Tiguan-oplevelse. Det, vi tog mest affære med på indersiden, var Tiguans plads eller mangel på samme. I førersædet er Tiguan ganske komfortabel, og vores forreste passagerer havde meget samme oplevelse. Bagsiden er en anden historie. Mens Tiguan gør et fantastisk stykke arbejde med at få dig til at føle, at du sidder i en førsteklasses kabine (det dejlige store soltag bestemt hjælper med at fastholde illusionen), kan de, der er henvist tilbage (Tiguan har tre sæder bagpå, men det presser den) lige så let at sammenligne det med at sidde fast i træneren med en baby, der græder i øret, og en anden gør sit bedste Bruce Lee-indtryk til deres sæde. Det vil sige, bortset fra små børn, vil dem i bagkabinen gerne strække benene.

Dine daglige indkøbs- og opbevaringsbehov vil sandsynligvis blive opfyldt med lastrummets 23,8 kubikfod lastrum. Men som du kan se, er plads noget af en vare inde i 2012 Tiguan. Sikker på, at bagsædet deler sig 60/40, hvilket udvider lastrummet til 56,1 kubikfod, men bagagerumsejendomme kommer stadig til kort sammenlignet med køretøjer som Hondas populære CRV og Chevrolet Equinox.

Trimniveauer og brændstoføkonomi

2012 Volkswagen Tiguan tilbydes i tre forskellige udstyrsniveauer: S, SE og SEL, hver med enten front- eller firehjulstræk. Vores anmeldelsesenhed faldt i SE-kategorien, som har Volkswagens 4Motion firehjulstræk og en 2,0-liters turboladet motor, der er standard på tværs af de forskellige udstyrsniveauer. Den firehjulstrukne version fås kun med en sekstrins automatgearkasse, mens chauffører ønsker at hævde mere kontrol over deres auto bør vælge den seks-trins manuelle, som kun leveres med et forhjulstrukket sæt op.

Hvad angår kilometertal og brændstoføkonomi, endte vi med at være ret tilfredse med Tiguans afkast. Den officielle EPA-rating for vores firehjulstrukne model er 21 i by, 27 motorvej og 23 tilsammen. Under hele vores vejtest, både i byen og på motorvejen, fandt vi typisk disse tal nøjagtige og konsistente, og oplevede kun et lille fald, når vi satte bilen igennem sine trin. Alligevel, mens Tiguan opfylder en acceptabel standard inden for brændstoføkonomi, følger den både Nissan Juke og Honda CRV, som begge rammer det eftertragtede 30 mpg-mærke med deres kompakte crossovers.

Behagelig drivlinje, forkrøblet håndtering

Bortset fra det smukke soltag, som vi stadig falder i svime over, er langt den bedste del af 2012 VW Tiguan dens turboladede, 200 hestekræfter pumpende, 2,0-liters, firecylindrede motor. Vi er allerede store fans af Wolfsburgs peppy drivlinje og har været det lige siden vores anmeldelse af 2012 VW Beetle. Men vores rejsetid med Tiguan har yderligere cementeret vores beundring.

Uanset om det var på motorvejen, i byen eller en eller anden serpentin-bagvej, undlod Tiguan aldrig at levere den spole af drejningsmoment, når den blev kaldt. Ikke kun var den lydhør, men den gjorde det sjovt at køre Tiguan, i det mindste for en tid.

Det var først, da adrenalinen aftog, og vi krævede mere end blot et slag af kraft, at det begyndte at gå skævt. Uden tvivl er Tiguan mere end i stand til at skubbe hjulene, men udviser virkelig en skamfuld grad af impotens, når det kommer til håndtering. Som en forladt elsker kaldte vi på Tiguan igen og igen, kun for at få vores opkald tilbage ubesvaret.

På trods af al den kraft er Tiguan ikke særlig adræt. Sikker på, at forstæderne lige-a-vejs vil vise sig let for VW's kompakte crossover, men under vores køretur test, selv den mindste drejning omsat til en følelse, som denne tårnhøje Tiguan var sikker på vælte. Vi indrømmer, at det føles trivielt i starten, men længe før vores uge med gennemgang af bilen var forbi, begyndte det at tage en vejafgift på hele oplevelsen. For os flyver det simpelthen ikke.

I et twist af bilironi falder det allerbedste aspekt af 2012 Tiguan, bilens dyriske 2,0-liters turbo, tilfældigvis sammen med det allerværste: Tiguans høje pris. For at være retfærdig kommer 2012 Tiguan-basismodellen på markedet til en behagelig $23.660, men vores mellemniveau SE 4Motion firehjulstræk-model tipper vægten til $33.3000 inklusive en destinationsafgift på $820,00, hvilket simpelthen er for dyrt, især når man tager bilens fodgængerhåndtering i betragtning. Bukken stopper dog ikke der. Kunder, der ønsker at bruge rigtige tyske penge, kan forvente at betale lidt under $40.000 for VW's top-of-the line SEL-trim.

Målstregen

I sidste ende er 2012 Volkswagen Tiguan stort set svigtet af dens skyhøje klistermærkepris, vipper. håndtering, og mangel på funktioner, der ellers burde være godt repræsenteret i et køretøj af sin pris og statur. Desværre kan ikke engang dens energiske drivlinje, fornemme design og smarte interiør redde den fra konkurrenterne. I sidste ende kommer det ned til et spørgsmål om værdi - en bekymring, vi ikke er særlig bekendt med, når det kommer til tyske biler - og om du vil betale gennem næsen.

Ikke desto mindre beundrer vi Volkswagens vedholdenhed i at forsøge at bygge pænere biler med lidt højere MSRP'er, men vi er bare ikke villige til at betale den præmie, før VW's selvprojicerede billede faktisk bliver til virkelighed. For en bil til en pris på over $30.000, vil udeladelsen af ​​funktioner som dobbeltzone klimakontrol, læderinteriør, el-sæder og automatiske forlygter bare ikke skære den. Vi bifalder bestemt VW for at forsøge at levere en overbevisende crossover; men der er andre (læs: mindre omkostningskrævende) muligheder derude, der berettiger dig opmærksomhed. Håbet er dog ikke tabt: Hvis VW kan få prisen ned, så smid nogle ekstra funktioner ind, der giver forbrugerne mere bang for deres penge, er der ingen grund til, at Tiguan ikke kan nå disse høje højder - indtil da vil vi respektfuldt afslå.

Højdepunkter:

• Fantastisk turboladet motor
• Fantastisk panoramasoltag
• Udvendigt design udviser stor kvalitet
• Smart designet interiør 

Lavere:

• Uacceptabelt højt prispunkt
• Trange bagdele
• Ikke nok lastrum 
• Manglende funktioner, der forventes af dens MSRP
• Brændstoføkonomien kunne være bedre
• Glat håndtering

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed