2014 Lexus IS-F glædestur

Hvis du er sådan en, der længes efter dynamikken i en BMW M3, men frygter vedligeholdelsesomkostningerne, så tag direkte hen til din nærliggende Lexus-forhandler for at tjekke IS F.

Lexus IS F debuterede i december 2006 for modelåret 2007 og har ændret sig lidt siden. Men det har det egentlig ikke behøvet; det var lige fra starten.

Drevet af en direkte indsprøjtet 5,0-liters V8, yder 2014 IS F 416 hestekræfter og 371 pund-fods drejningsmoment. Sammenkoblet med en otte-trins automat og bakket op af en Torsen-differentiale med begrænset skridning bagtil, vil IS F's V8 skynde familievenlig japansk sportssedan til 60 fra stilstand på 4,6 sekunder, en kvart mil på 13,0 sekunder og op på en top hastighed på 170 mph.

Selvom det er et otte-cylindret accelerationsmonster, vil IS F stadig opnå 16 mpg by, 23 motorvej, med en samlet score på 18.

På vejen

IS F har en af ​​de mest ukarakteristiske udstødningsnoter på vejen. Mens de fleste Lexus er bygget til dødøjede tandlæger og sælgere af badeværelsesfliser, er IS F produceret til forsigtige playboys. Derfor brøler IS F som en (indsæt japansk monsterkliché).

Motoren - bortset fra dens lyd - er en af ​​de silkebløde på planeten. Nogle motorer producerer over 400 hestekræfter, men ser ud til, at de er ekstremt beskattede. IS F's 5.0 føles som om den knap løfter en finger, når den rammer 100.

Så brølende som den er, er den ikke høj i lang tid. Det skyldes, at transmissionen simpelthen har for mange gear. Selv i Sport-tilstand, som er aktiveret på rattet, tillader det ikke forlængede fuldgasladninger i trafikken.

Hvis du ser en åbning i trafikken, slår du på gashåndtaget, gearkassen skifter ned – én hastighed ad en tid – til første eller anden – og så bagud og bevæger sig fremad, hvilket giver lyden af ​​en T-Rex i varme.

Problemet er dog, at acceleration og vild lyd kun varer få sekunder, fordi du øjeblikkeligt er oppe i trafikken foran og skal slå i bremsen. Historien ligner også på de åbne bagveje. For at nyde den auditive eufori skal du køre for helvede til motoren. Og den otte-trins auto vil simpelthen ikke have dig til at gøre det … nogensinde.

Hvis du er OK med sjældent at slippe lyden af ​​raseri løs, håndterer IS F utroligt godt. Gennem årene har Lexus mildnet slaget fra F'erens sportsundervogn. Nu i et af de sidste år, den eksisterer, er den endelig ringet op.

Sæderne er også geniale og gamle din krop selvsikkert i hårde sving. Højere købere bør være på vagt over for eksempler med moonroofs, da at lade lyset ind skære betydeligt i frihøjden.

Konklusion

Selvom IS F ældes, er dens køredynamik forblevet banebrydende.

Ja, det er udvendigt design og interiørfaciliteter forbliver låst i midten af ​​2000'erne. Men hvad den mangler i en prangende front-end og indvendige tekniske funktioner, kompenserer den let for med en historie af pålidelighed og kundetilfredshed … bakket op af en 400+ hestekræfter V8.

Så hvis du er sådan en, der længes efter dynamikken i en BMW M3, men frygter vedligeholdelsesomkostningerne, foreslår jeg, at du tager direkte hen til din nærliggende Lexus-forhandler for at tjekke IS F.

Højdepunkter

• V8 kraft og acceleration
• Oprørende udstødningsnote
• Fast, men alligevel tilgivende sportsundervogn
• Relativt effektivt
• Pålidelig, da dagen er lang

Lavere

• For mange gear i transmission
• Indvendige faciliteter fra begyndelsen af ​​2000'erne
• Mangler indvendig plads

Redaktørens anbefalinger

• Ford stopper reservationer til sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
• Mercedes-Benz og Bosch starter en autonom pendulkørsel i Californien
• 2021 Jaguar F-Type sportsvogn får et nyt ansigt og mere teknologi

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.