Teslas worst-case scenario

Efterhånden som elbiler bliver mere populære, lærer vi mere om, hvordan det rent faktisk er at leve med dem. Ifølge underdrivelsen, oplevede mindst fem Tesla-ejere et stort problem: efter at deres bils batterier var helt tømt, blev bilerne til immobile "klodser", der ikke kunne startes eller endda flyttes.

Hvis opladningen i en Teslas lithium-ion-batterier er helt opbrugt, er batterierne i det væsentlige ødelagt. De kan ikke længere holde en opladning, og i de fem dokumenterede tilfælde var der ingen strøm tilgængelig til at fortælle motoren om at aktivere bugsertilstand. Uden Two Mode forbliver motoren i indgreb med drivakslen (som en benzindrevet motor, når den efterlades i gear), hvilket gør det umuligt for bilen at rulle frit, deraf "mursten"-scenariet.

I modsætning til Nissan Leaf, der lukker helt ned, før batteriet er helt afladet, forbliver Tesla Roadsters' sekundære systemer tændt uanset batteriets ladetilstand.

Ifølge Tesla Roadster-brugermanualen tager bilen 11 uger at tømme batteriet helt op efter at være fuldt opladet. En ejer efterlod sin bil koblet fra stikkontakten, mens hans hus blev renoveret; det varede kun seks uger, fordi han havde kørt Roadster, før han stillede den til opbevaring.

Andre ejere tilsluttede deres biler, men strømkilden var ikke i stand til at holde batterierne opladet. Den ene brugte en forlængerledning på 100 fod, hvilket tilsyneladende reducerede mængden af ​​elektricitet, der strømmede ind i bilens batterier. En anden ejer i Japan tilsluttede sin bil kun for at indse, at spændingerne var uforenelige.

Tesla søger at udvide sin kundebase med Model S sedan og Model X crossover, som begge bruger lithium-ion-batterier. Tesla hævder, at Model S kan parkeres unplugged i lange perioder uden at miste sin ladning, og siger, at "Model S-ejere kan parkere i lufthavnen i længere ferier uden at tilslutte." Roadsteren mister halvtreds procent af sin ladning efter syv dage.

"Brick"-scenariet er ikke dækket af Teslas garanti; den eneste løsning er at betale omkring $40.000 for at udskifte batteripakken. Ifølge underdrivelsen indeholder Roadster-brugervejledningen ikke en erklæring om, at fuldt opbrugte batteripakker skal udskiftes.

Tesla er klar over problemet, fortæller Jalopnik at tømning af en elbils batterier er som at køre i en benzindrevet bil uden at skifte olie. Med andre ord er det et vedligeholdelsesproblem, ikke et garantiproblem. Virksomheden hævdede også, at "Tesla-batterier kan forblive koblet fra i uger (selv måneder) uden at nå nul opladningstilstand."

I samme erklæring hævdede virksomheden, at den "undgår dette problem i stort set alle tilfælde med talrige modforanstaltninger." Kunder, der har købt Roadster 2.0, kan få bilen alarmeret Tesla, når batteriet kører lav; funktionen var ikke tilgængelig på tidligere modeller. Tesla sagde også, at "alle Tesla-køretøjer udsender forskellige visuelle og hørbare advarsler, hvis batteripakken falder under fem procent SOC," og at "Tesla giver omfattende vedligeholdelsesanbefalinger som en del af kunden erfaring."

Førere af benzindrevne biler behøver aldrig at bekymre sig om, at deres køretøjer bliver ubrugelige, hvis de løber tør for benzin, men de skal fylde dem med væske. Uanset om det er Tesla eller dets kunder, der er skyld i, viser "mursten"-scenariet, at elbiler stadig er biler, og at de kræver deres egen unikke form for vedligeholdelse.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Tesla Cybertruck prototype opdaget med mindre ændringer
• Teslas brugtbilsmarked er ikke længere så lukrativt, viser data
• Tesla vil rette vinduessoftware på 1M af sine amerikanske biler

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.