Første kørsel: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015 Jaguar F-TYPE Coupe er en af ​​de flotteste, hurtigste, råbeste og lettest at køre biler på planeten.

Spanien er et smukt og fredfyldt land, foret med nogle af de mest fantastiske asfaltbånd, jeg nogensinde har kørt.

Disse perfekt vedligeholdte og snoede veje bugter sig gennem landskabet og forbinder hyggelige landsbyer med landlige fløjtestoppesteder, men også topmoderne lufthavne og racerbaner.

Da jeg fløj ind i Lleida-lufthavnen og kiggede ned på det spanske landskab, bemærkede jeg for mig selv, at stedet ikke kunne blive mere pragtfuldt. Det var, indtil jeg så rækken af ​​farvestrålende 2015 Jaguar F-TYPE Coupes opstillet langs landingsbanen … og hele historien ændrede sig.

Udseende

Jeg er fuldstændig i ærefrygt for karosserierne i Jaguar F-TYPE, både Cabriolet og Coupe-formen.

Coupeen er dog min favorit. Ikke alene beskytter den min lyse, engelske hud mod solens dødsstråler, den tilføjer også en tredje linje til bilens profil, som – for mig – fuldender designet.

For ikke at forstyrre den svævende linje, der løber fra A-stolpen og ned til bilens hale, Jaguar brugt et enkelt stykke aluminium, hvis omkostninger at reparere efter en fender-bender skal være svimlende. Den visuelle gevinst er dog uvurderlig.

Coupéen ser truende og elegant ud. Og afhængigt af hvordan du konfigurerer bilen, kan den enten ligne et innovativt designkoncept eller som en klassisk Jag, inspireret af sine forgængere.

Baneværdig støj

Da vi steg af flyet, og vi journalister snublede sløret mod de afventende Jags, blev vi opsnappet af flere muntre Jaguar-repræsentanter. De parrede os, gav os et sæt nøgler og bad os følge satellitnavigationen i 140 miles til MotorLand Aragón racerbanen.

Heldigvis er F-TYPE Coupe'ens udseende ikke det eneste salgsargument. Der er også støjen. Og hvilken støj det er … Jaguar F-TYPE Coupe laver ligesom Cabriolet et ondskabsfuldt, knitrende og umætteligt knurren fra hver af dens kompressormotorer.

Når jeg husker lyden af ​​15 af bilerne, der fyrer og kører rundt på én gang, da de forlod den landlige lufthavn, får jeg stadig tårer i øjnene.

Jeg frygtede, at tilføjelsen af ​​et ordentligt tag til den britiske sportsvogn ville dæmpe nogle af Jag'ens sprudlende udstødningsnoter. Dejligt, det har den ikke. Nej, den 380-hestes superladede 3,0-liters V6'er er lige så larmende som før.

På vej til banen dansede vi journalister rundt på de landlige veje og testede grænserne for V6S, både i form af 0 til 60 tid (4,8 sekunder), men også tophastighed (171 mph), hvilket skaber et kor af crepiterende kul. Begge - vil jeg sige - er begge døde.

Efter godt 140 kilometer med hård acceleration og udstødningsoverflod ankom vi til banen. Da vi var der, byttede vi vores V6S-nøgler til et sæt V8R-nøgler og fik besked på at mødes på startlinjen.

MotorLand

"Mere bremsetryk! Mere bremsetryk!" råbte min britiske kørelærer ad mig og trampede med en usynlig bremsepedal i passagerhjulet, da bilen lidt for hurtigt kom ind i en skarp højrehåndet.

"Undskyld! Undskyld!" Jeg råbte tilbage og trampede hårdere på bremserne.

For at demonstrere baneegenskaberne i F-TYPE lod Jaguar os journalister slippe løs på banen i den førsteklasses V8R, hver med vores egen professionelle instruktør, der kører haglgevær.

Jaguar forsikrede os om, at disse mænd ikke kørte med for at bremse os, men for snarere at sætte farten op og give os vejledning om, hvordan vi hurtigere kunne krydse sporet. Min var dog åbenlyst opsat på at holde mig fra at skubbe forbi mit talent og ind i en mur.

Hver af de sporgående Jags, vi kørte gennem MotorLands hjørner, var blevet udstyret med den valgfri carbon keramisk bremsepakke, som takket være deres varmeafledende egenskaber altid havde den samme følelse, uanset opbremsning belastning. Til min instruktørs ærgrelse fandt jeg ud af dette på egen hånd efter nogle opbremsninger.

I modsætning til F-TYPE Cabriolet er Coupe'en langt mere sammensat på banen - og de keramiske bremser er ikke den eneste grund.

For det første er Coupe'en svimlende 80 procent stivere end Cabriolet. Og for det andet har Coupeen et nyt system til Jaguar kaldet Torque Vectoring by Braking system (TVBB), som med tiden vil finde vej til alle præstationsorienterede Jags.

Under hensyntagen til styrevinkel, data fra en indbygget krøjesensor og gashåndtagsposition vil TVBB automatisk bremse de indvendige hjul i et hjørne for at ophæve understyring.

Resultatet er umærkeligt for føreren ved banehastigheder, og resultatet er en bil, der er meget mindre tilbøjelig til understyring og mere haleglad og kontrollerbar end før. Sæt gashåndtaget ud af et hjørne, og F-TYPE Coupe R elsker at sparke bagenden ud.

I de fleste biler er dette en skræmmende udsigt. I R er det dog bare en larve. F-TYPE Coupe korrigeres hurtigt og styres ved høj hastighed, især kraften taget i betragtning. Og hvilken sensationskraft det er.

2015 Jaguar F-TYPE Coupe R er drevet af den samme kompressorladede 5,0-liters V8 som V8S Cabriolet. I Coupe R-form giver den 550 hestekræfter og et drejningsmoment på 502 pund-fod. Konservative skøn fra Jaguar fastlægger R'erne 0 til 60 gange på 4,0 sekunder. Bare fra sædet af mine bukser ville jeg satse det ned omkring 3,5.

Snap skift

"For tidligt! Det skift var for tidligt!” Min racerkører råbte til mig over V8'erens brølende og knaldende udstødningsnote. Overrasket kigger jeg ned, og jeg lod kun omdrejningerne nå 4000, før jeg trykkede på den ratmonterede skovlskifter på den otte-trins automatiske gearkasse, som i sandhed er en af ​​de sprødeste, mest selvsikre automatiske gearkasser på planet.

Men min undskyldning for de tidlige vagter? Støjen fra udstødningen og accelerationen overvældede mine sanser, hvilket tabte mig et par tusinde omdrejninger mere før den røde linje på 7500 o/min. Det betyder ikke, at det er belastende at køre i F-TYPE Coupe; det er ikke.

Andre 500+ hestekræfter europæiske power-coupéer efterlader dig svedig, med adrenalinen pumpende og hovedet snurrende i slutningen af ​​en banesession. Det er fordi disse biler, selvom de er utrolige at køre, kræver en masse nerve og opmærksomhed for at fungere korrekt på kanten. Det gør F-TYPE Coupe ikke.

I modsætning til de tyske konkurrenter har F-TYPE stadig hydraulisk servostyring, som er spjættende, vægtet perfektion. Det kan føje til Coupeens næsten 4.000 pund egenvægt, men det er værd at ofre.

Vejkriger

Til sidst rev Jaguar-repræsentanterne V8R-nøglerne fra vores hænder, og vi journalister blev sendt tilbage ud på de snoede åbne veje. Selvom det er meget imponerende på speedwayen, er der noget ved det vilde ukendte ved en landvej, der passer perfekt ind i F-TYPE Coupe'ens ånd.

De få mennesker, der er på vejene i det spanske landdistrikt, er for det meste bønder. Disse landmænd, som det viser sig, adlyder ikke banemarkeringerne. Kom ind i et 60 km/t-hjørne ved 120, og du kan godt finde en traktor på din side af vejen.

Træd på bremsen, kald et hurtigt nedgear, smid bilen til højre, og Jagen knitrer og væver, men bliver ved med at skynde sig. Mens det er nervøst, ser det ud til, at Jagen optager sådanne drastiske manøvrer.

Det er ikke til at sige, at F-TYPE Coupe er fejlfri. Som alt andet, der er værd at elske, har det sine problemer. F-TYPE modeller udstyret med standard affjedringsbob og flyder lidt for meget over ujævne vejbelægninger efter min smag.

Jeg formoder, for at modvirke den afstivede krop og undgå at sætte købere i rygbøjler, har Jag-ingeniører boltet blødere affjedring op, end man normalt kunne kræve i sådan en coupé. Selvom disse spoler kan blødgøre slaget, giver det F-TYPE en lidt uregelmæssig fornemmelse, især op imod dens hovedkonkurrent, Porsche Cayman S.

Jeg er dog glad for at kunne rapportere, at hvis du opgraderer til F-TYPE sportsundervognen, vil du løse dette problem helt … uden at få blå mærker i milten.

Den fedeste coupe der findes

I modsætning til Porsche Cayman eller 911, F-TYPEs hovedkonkurrenter, er Jag en komplet cad. Det er smukt, højt og oplivende; der ville aldrig være en dag, hvor du ville slentre ud til din garage og blive skuffet over at se det.

Porscherne, selvom de er geniale at køre, føles lidt for meget som et instrument til at køre hurtigt. Det er en fin følelse, men den er ikke særlig engagerende. Porscherne tilbyder bare ikke den dag ud, dag ind følelse af at være bemærkelsesværdig. Men Jaguar F-TYPE Coupe … det gør den.

Højdepunkter

• Fantastisk udvendigt design
• Utrolig høj og knitrende udstødning
• Skarpt skiftende otte-trins automat
• Kontrollerbar haleglad køredynamik

Lavere

• Lille udsyn bagud
• Float-y og dance-y standard suspension

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Jaguar F-Type sportsvogn får et nyt ansigt og mere teknologi