Beyond Detroit: Michigan gør Smart City-initiativer til en landsdækkende indsats

Smart Cities: Michigan bringer det hele sammen

For at være en del af fremtiden – hvad enten det er autonome biler og delt mobilitet eller avanceret sundhedspleje og bæredygtige samfund – kræver det infrastruktur og støtte. Som det, der bliver skabt i Michigan.

Forretningscentre fra Silicon Valley til Tel Aviv til Seoul ræser om at udvikle den autonome fremtid og forsøger at tiltrække teknologiske sværvægtere, bilfirmaer og nye startups. Og det er nemt at forstå hvorfor. Ifølge en undersøgelse fra Strategy Analytics, som blev bestilt af Intel, forventes selvkørende køretøjer at skabe en årlig indtægtsstrøm på $7 billioner i 2050. Den såkaldte passagerøkonomi forventes også at have ringvirkninger rundt om i verden, hvoraf ikke mindst er at redde hele 585.000 liv på blot et årti, ifølge undersøgelsen.

Men disse forudsigelser antager, at virksomheder vil være i stand til at bygge videre på erfaringen, etableret pålidelighed og sikkerhed rekord af virksomheder, der er gennemsyret af transportbranchen, noget der vil være iboende for at opnå denne autonome fremtid. Det er der, Michigan har fordelen.

Staten er den største bilproducent i USA, med 62 af de 100 bedste billeverandører i Nordamerika med hovedkvarter inden for landets grænser. Michigan er, hvor det bevægelige samlebånd blev introduceret af Henry Ford i 1913, hvilket gjorde det, der var en 12-timers proces, til en to timers og 30-minutters opgave at bygge en bil. I dag kan en bil have så mange som 30.000 dele, over 250 computerprocessorer og stole på hundredvis af forskellige leverandører. Michigan virksomheder forstår, hvordan man arbejder med hinanden og sætter det hele sammen.

Det er faktisk den slags erfaringer, der trækker virksomheder fra hele verden til staten for at skabe den autonome fremtid. I maj besluttede Japans SoftBank Vision Fund for eksempel at investere 2,25 milliarder dollars i General Motors' selvkørende bilforretning, GM Cruise. I mellemtiden når teknologivirksomheder som Alphabets (tidligere Googles) Waymo ud til virksomheder som FCA samarbejder om at forsyne den selvkørende teknologivirksomhed med op til 62.000 Chrysler Pacifica Hybrid minivans.

Og det hele handler ikke om Detroit

International Data Corporation (IDC) udnævnte for nylig Ann Arbor som en af ​​vinderne i deres Smart Cities North America Awards. Ann Arbor blev fremhævet for sit arbejde med at koordinere forbundne og autonome køretøjer med offentlig transport og fremtidige mobilitetsløsninger, såsom samkørsel og kørselstjenester.

Byen bygger sin fiberoptiske base ud og udvider sin bysikkerhedskøretøj-til-infrastruktur (V2I) projekt, der implementerer sensorer og elektronisk udstyr rundt i byen for at forhindre ulykker og spare liv. I øjeblikket udvider Ann Arbor det til at omfatte 3.000 køretøjer og et bydækkende netværk, der vil tilføje fodgængere detektion ved midterste blokovergange, inklusive kurvehastighedsadvarselsenheder, og tilføje isadvarselsdetektering systemer. Det er en del af en statsdækkende udvidelse af den nødvendige transportinfrastruktur, der bruger trådløse DSRC-installationer (dedikeret kortdistancekommunikation), så biler kan tale med lyskryds og ikke kun blive advaret om vejrforhold nede ad vejen, men også kommunikere med andre biler for at formidle information om ulykker eller køer forude.

Sådanne infrastrukturprojekter er en erkendelse af, at du ikke kan blive selvstændig alene. Og det bringer endnu flere virksomheder til Michigan for at arbejde på fremtiden.

Et sted for et sådant samarbejde er Michigan's Mcity, en 32 hektar stor testplads, der tiltrækker store og små virksomheder. Mcity er designet til at rumme test af alt fra avancerede video- og kommunikationssystemer i autonome biler til avanceret teknologi som solid-state lidar. Centret tilbyder unik ekspertise og vejrforhold, der ikke kan findes i sydlige himmelstrøg, hvorfor franske virksomheder tester selvkørende shuttle og virksomheder fra Ford til Toyota til Bosch kommer til Mcity for at forske i den næste generation af transport teknologier.

Hvorfor kommer verden til Ypsilanti?

Faktisk fortsætter staten med at tiltrække globale partnere. Verdensledere på deres markeder, såsom Siemens, øger deres fodaftryk i staten, og samarbejder for nylig med det Michigan-baserede American Center for Mobility (AMC) for at bringe Siemens simulerings- og testløsninger til at understøtte virtuelle og fysiske test og validering af automatiserede og forbundne køretøjer i stat.

For at udvide og supplere faciliteterne til autonom forskning åbnede ACM i foråret en 500 hektar stor stedet i Ypsilanti, der engang var en del af G.M.'s Willow Run-anlæg (stedet for et berømt fly fra Anden Verdenskrig fabrik). Det nye ACM-anlæg er omgivet af et fiberoptisk netværk og har en 2,5-mile motorvejsløkke, en 700 fod buet tunnel, to dobbelte overkørsler, vejkryds, cirkler og mere – alt sammen designet til at teste autonome biler selv ved høje hastigheder, sikkert væk fra offentlig.

Nogle virksomheder vælger at åbne deres egne faciliteter i staten. Toyota har for eksempel for nylig annonceret, at de bygger en lukket bane i Michigan for at teste teknologi for autonome køretøjer en indstilling, der er designet til at replikere "edge case"-kørselssituationer, der simpelthen er for farlige til at teste på offentligheden veje. Toyota Research Institute-anlægget forventes at åbne i oktober ved Ottawa Lake, ifølge virksomheden.

Spændingen og potentialet ved den nye transportrevolution i Michigan har en naturlig glorieeffekt, der tiltrækker utallige andre virksomheder. Mindre firmaer, som Duo Security i Ann Arbor, arbejder på cybersikkerhed, som for eksempel i stigende grad vil være kritisk i verden af ​​forbundne biler. I mellemtiden ekspanderer verdensledere inden for elektrificering, såsom LG, i staten. Sidste år udvidede den sydkoreanske elektronikgigant sin batterifabrik i Holland, Michigan, og tilføjede 100.000 kvadratfod.

Opstartsby: Grand Rapids

Det er helt sikkert, at tiltrækningen af ​​så mange potentielle forretningspartnere i staten har genereret sin egen opstartskultur. Bare en fjerdedel af størrelsen på Detroit, er Grand Rapids blevet de facto informationsteknologi og opstartssted for Michigan. Det er her, iværksættere vil finde Start Garden, en accelerator, der matcher tech-startups med etablerede lokale virksomheder som Steelcase for at fremskynde produktionen.

Omvendt har den aktive startup-scene tiltrukket etablerede tech-firmaer til at understøtte væksten. Som følge heraf opretter Switch et datacenter på 5 milliarder dollars i det tidligere Steelcase 660.000 kvadratmeter Pyramid-websted for at håndtere databehovene hos Amazon, eBay, Google og Sony. Switch fortsætter med at tilføje datacentre, der vil give omkring yderligere 940.000 kvadratmeter plads, alt sammen drevet af 100 megawatt 100 procent vedvarende energikilder.

Grand Rapids' fornyede iværksætterånd har også tiltrukket sig opmærksomhed fra traditionelle Michigan-industrigiganter, såsom Ford. Mens den arbejder på at udvikle mobilitetsløsninger til fremtiden, leder bilproducenten efter nye, friske ideer. Så Ford har bragt sin City of Tomorrow Challenge til Grand Rapids. Det 8-måneders program er beregnet til at inspirere medlemmer af samfundet til at udvikle og indsende ideer til, hvordan man kan forbedre transport- og mobilitetsmuligheder i byen.

I samarbejde med flere teknologipartnere, herunder AT&T, Dell og Microsoft, vil udfordringen tilskynde lokalsamfundet til at deltage i sessioner for at udvikle nye tilgange. Så kan folk indsende deres forslag til nye mobilitetsløsninger online. Semifinalister vil blive valgt i efteråret, og disse personer vil derefter modtage hjælp i form af mentorordninger til at finpudse deres endelige forslag. Vinderne vil blive tildelt $100.000 for at lancere pilotprogrammer baseret på deres ideer.

Midt i al denne fornyede vækst har Michigan ikke mistet det oprindelige mål om at opmuntre smarte byer af syne: at skabe en bedre livskvalitet. Nogle af initiativerne vil naturligvis være med til at gøre fællesskaber mere beboelige. En Intel og Juniper rapport om smarte byer opdagede for eksempel, at bygningen er så intelligent fællesskaber kan have en betydelig indflydelse på livskvaliteten og give folk så mange som 125 timer tilbage et år. Det er tid, der engang var tabt ved at pendle eller sidde i trafikken. Tid, der nu kan bruges sammen med familie og venner.

Der er også aktive programmer i Michigan for at forbedre dagligdagen og bæredygtigheden i individuelle samfund. Som en del af den fortsatte revitalisering af byområder er Michigan Urban Farming Initiative (MUFI). at vende forsømte kvarterer og tiltrække folk, der ønsker at arbejde på og leve i bæredygtigt fællesskaber. Det har forvandlet kvarterer til agrihoods, hvor fælleshaver producerer over 300 varianter af grøntsager, der er gratis for beboerne og også doneres til madkamre og lokale kirker. Det betyder bedre mad, tættere bånd til samfundet og i sidste ende et sted, hvor folk føler sig mere tilfredse.

Den sidste del af fremtiden for smart city er mere intelligent sundhedspleje. Heldigvis arbejder adskillige statslige akademiske institutioner på kort- og langsigtede løsninger. Michigan Institute for Data Science ved University of Michigan arbejder for eksempel med Peers Health at anvende banebrydende maskinlæring på en global database med millioner af anonymiseret handicapkompensation sager. Målet med projektet er at afdække og forstå, hvilke behandlinger og programmer der virker bedst for patienterne, og derefter anvende disse lektioner til at hjælpe folk med at komme på fode igen.

Det er alt sammen en del af erkendelsen af, at det i den kommende sammenkoblede verden vil kræve ikke kun smarte byer, men også intelligente lokale samfund såvel som intelligente statsdækkende infrastrukturbestræbelser for at komme til den autonome fremtid for at levere bæredygtig vækst – og en bedre livskvalitet.

Redaktørens anbefalinger

• Singapore bruger sin smart city-teknologi til at hjælpe borgerne med at skære igennem bureaukratiet