Første kørsel: 2014 Chevrolet Stingray

Dette er en bil GM, Chevrolet, og enhver, der elsker amerikanske præstationsmaskiner, bør være yderst stolte af. Det har sat barren meget højt for konkurrencen.

Fint, sagsøg mig i en kliché-domstol, jeg er ligeglad: At køre i 2014 Corvette Stingray var noget, jeg aldrig vil glemme. Den nye Stingray, kendt i seriesprog som C7, er en fantastisk sportsvogn, og Chevrolet skal have ros for deres præstation.

Selvom det var for kort, var min siddetid i Chevys nyeste iteration af den ikoniske sportsmaskine sigende, da jeg drev den Z51 Performance-udstyrede Stingray ned ad nogle af Oregons mest naturskønne og let patruljerede ryg veje nær centrum af staten. Jeg lader dig regne ud.

En åben vejballer

Når jeg krøllede rundt i de gennemgribende sving på de høje ørkenveje, måtte jeg minde mig selv om at holde op med at trykke på bremsen og gå i sving i hastighed, fordi jeg ikke var i nærheden af ​​bilens håndteringsevner. "Kør den, som den er designet til at blive kørt," fortalte Shad Balch med GM, der sad på passagersædet til pressekørslen. Og da jeg gjorde det, var belønningen pandekage-flad sporing ved kørekortssuspenderende hastigheder, da Corvetten bad om at blive tændt tidligt ved hjørneudgange. Jeg var altid glad for at forpligte mig.

Med 460 hestekræfter og 456 pund-fods drejningsmoment på tryk fra den 6,2-liters small-block V8 og dirigeret gennem en seks-trins dobbeltkoblingsgear, basisbilen raketter til 60 mph på 3,8 sekunder, og jeg er her for at fortælle dig, at de ikke fuser tal. Mens den C7, jeg kørte, indeholdt Z-51-håndteringspakken og LT3 Preferred Equipment-gruppen, hvilket bragte prisskiltet til omkring 72 store, øger Z-51-pakken hovedsageligt håndteringsevnen, mens udstødningssystemet skifter takt på 5 hk og 5 punds drejningsmoment til motoren produktion.

På de tomme veje i Central Oregon kan du stoppe lige i din vognbane og spise frokost, før der kommer et andet køretøj. Så efter at have stoppet og trykket kørevælgeren til sportstilstand, fik man det bedste frem af gaspedalen. automatgear, da det trådte gennem gearene tæt på redline, skiftede så hurtigt og så præcist, at eventuelle forbehold automatisk vs. manualen forsvandt simpelthen for mig. Glatheden var en åbenbaring. Der er ingen måde, jeg kunne matche den slags præcision med en kobling og håndtag. Ingen kan. Bilproducenter siger, at manuelle gearkasser forsvinder på grund af manglende efterspørgsel, og præcise trannies er en god grund til, at det vil fortsætte med at ske.

Da jeg ønskede at overtage skifteopgaver, var hjulmonterede skovle klar, og ved nedgearinger, svirper motoren for at matche omdrejningstallet, hvilket bibeholder roen i håndteringen. Jeg kan ikke sige nok gode ting om denne transmission. Forfiningen og intelligensen i den, samt evnen til at bruge den manuelt uden barnepige-opskift ved redline, var noget, jeg endnu ikke har oplevet i nogen anden præstationsbil. Og kære Gud, lyden af ​​tingen er bare nødde - og justerbar, sådan set ved hjælp af en to-mode udstødningslydvælger. Men uanset hvilken tilstand du vælger, boltre dig med gashåndtaget, og 'Vette fyldes med brølet fra V8'eren. Padle den i byen, og den buldrer frem, manerer, men truende.

Når jeg sprængte med, forventede jeg, at Stingrayen ville skælve og ryste vejen forbi fleksible Corvettes opførte sig. De så ud til at specialisere sig i at køre hurtigt i en lige linje, mens svingninger gjorde, at du kiggede gennem ydeevnekataloger for øjeblikkelige opgraderinger. Ikke mere. Indstillet til Tour-tilstand på de mindre end silkebløde landeveje transmitterede Stingray vejinformation med en blød kant fri for bankende, hoppende eller rygsøjle-komprimerende hits på bump.

Dial-up Sport-tilstand, og ændringerne er subtile, men effektive: affjedringen og styretøjet strammes tydeligt op, men den magnetiske tur kontrolsystem, som analyserer affjedringsdata på millisekunder, forhindrer Corvetten i at blive en uudholdelig banebil, der går tabt på en åben vej. Og i tilfælde af at du får Stingray'en ud på en jævn, lukket bane (og du bør absolut give enhver chance), løfter Track-tilstand indstillingerne et andet niveau op, så du kan give disse Porscher pasforme.

Teknisk skattekiste

Indvendigt har Chevrolet gjort sig umage for at gøre teknologien i bilen både anvendelig og tilgængelig. Den har alle de sædvanlige ting, du forventer: navigation, HD-radio, Pandora, telefonoperationer og mere gennem MyLink. Bose varetager lydopgaverne. Men der er så mange fede tekniske detaljer: Der er ingen dørlåse, kun en lille, velplaceret knap på det indvendige armlæn og en anden skjult inde i en metallæbe på ydersiden af ​​bilen. Det lyder overkill, men i praksis og design giver det god mening i forhold til funktion og sikkerhed. Jeg har aldrig fumlet med det, det virkede som noget andet fra den første brug, og den slags enkle betjeningsmuligheder præger bilen.

Endnu en fin detalje: Det store centrale display glider ned for at afsløre et skjult hul, der har en USB-port og også er oplyst indefra. Det er det perfekte sted at opbevare, tilslutte og oplade din telefon, mens du holder den ude af syne, mens du kører. Den kan også låses via nøglen for at holde nysgerrige betjente eller andre væk.

Når Corvetten kigger gennem rattet, kombinerer den analoge målere til venstre og højre med en center LCD-skærm med en stor farve- og udseende-matchet tach. Det er svært at skelne LCD-uret fra de fysiske målere. Displayet kan også konfigureres og ændres til forskellige køretilstande. Klimastyring er under den centrale LCD-skærm, men passagererne kan styre deres komfort med et andet lille panel nær passagervinduet. Bilen har bare smart skrevet over det hele.

Undervejs viser det valgfri farve heads up display (HUD) i forruden hastighed, omdrejninger, køretilstand, G-kraftmåler (helt sikkert nødvendigt) og enkle navigationsinstruktioner. Opmærksomhed bilfirmaer: ønsker at løse en stor del af førerens distraktion? Sæt derefter en HUD i hver bil og minimer det centrale instrumentpanel. Teknologien er billig og gennemprøvet. Der er en grund til, at det er i kampfly, det holder piloterne fokuserede og informerede på samme tid. Samme resultat her.

En komfortabel Corvette?

En anden åbenbaring: Dette er en virkelig behagelig Corvette. Når jeg stod over den, forberedte jeg mig på at komme ind, men at skubbe min 6-fods 1-tommer, 230-punds krop ind i førersædet, var uden udfordringer. Det var også nemt at komme ud og krævede et minimum af tilskud og fælles snaps.

Når det først var i gang, gav sædet, selvom det var meget støttende, ægte langtidskomfort, som kan justeres med bolster- og lændejusteringer. Pedalerne faldt lige på mine fødder, og cockpittet, for en sportsmaskine, var ligefrem rummeligt. Synet omkring bilen var på niveau med mange sportslige sedaner undtagen b-stolperne, men selv det var ikke så slemt på grund af de små bagruder og den buede glasbagluge. Et bakkamera hjælper også derude. Og der er helt sikkert plads til to rullekufferter og mere bagpå. En praktisk Corvette? Det er ingen minivan, men komforten, pladsen og den generelle følelse af afslapning, mens du kører den med mindre end ekstra lovlige hastigheder, er en afvigelse fra mange konkurrenters masochistiske begrænsninger.

Klassiske replikker, moderne godt udseende

Endelig er der udseendet. Min testbil kom i Arctic White (kan jeg bare kalde den Speed ​​Racer White allerede?), og det er den moderne tids flotteste Corvette. Der er gjort meget ud af de ikke-runde baglygter, og jeg har ord til puristerne: glem det. De ville ikke arbejde på denne bil. "Det har Camaro-baglygter" er det mest almindelige omkvæd. Ja, hvad så? De ser flotte ud. Bagenden af ​​bilen, især når den har de 20-tommer krom "Corvette"-signaturhjul, er perfekt trukket sammen.

De quad-udstødningsrør med deres indvendige detaljer, det perfekte indfatningsrum mellem baglygterne og spoileren og de dykkede sideskørter taler alt sammen om bilens kraft og præcision. Og det er for ikke at sige noget om de slående forskærmsudblændinge, sidespor og lufthuller i motorhjelmen og bag dørene. Den kombinerer det bedste fra traditionelle Corvette-stylingsignaler, mens den flytter bilen hurtigt ind i den moderne tidsalder. Overalt, hvor vi kørte, knipsede tilskuere væk med mobiltelefoner og kameraer. Dette er en Corvette, der får folks opmærksomhed.

Få en, hvis du kan

Det faktum, at denne bil kombinerer en æstetik, der samler publikum, overlegen komfort, byggekvalitet fra øverste hylde, der ikke er set i nogen tidligere generation, enestående ydeevne og en højteknologisk komponent til en startpris på $51.000 er rimeligt forbløffende. Fik jeg nævnt, at den får 29 mpg på motorvejen, hvis du kan holde foden ude af gashåndtaget? Svært at gøre med sikkerhed, men kombineret med bilens komfort, teknologi og uventede effektivitet, bringer det ny mening til udtrykket "Corvette roadtrip."

Dette er en bil GM, Chevrolet, og enhver, der elsker amerikanske præstationsmaskiner, bør være yderst stolte af. Det har sat barren meget højt for konkurrencen.

Højdepunkter

• Flot og flot Corvette til en god pris
• Overraskende behagelig og effektiv
• Kæmpe hastighed kombineret med fantastisk håndtering
• Upåklagelig transmission
• Fyldt med fede tekniske detaljer

Lavere

• Udsynet bagud noget blokeret
• Optioner skalerer prisen op i en fart
• Vær forberedt på en masse opmærksomhed fra tilskuere

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Chevrolet Bolt EUV første køregennemgang: Opretholdelse af momentum
• Til $60.000 kan Corvette Stingray 2020 miste penge for GM
• Chevrolets 2020 Corvette får superbillignende fart uden prisen
• De fem vigtige ting, vi lærte under afsløringen af ​​Chevrolet Corvette i 2020