2016 Mercedes-Benz Metris First Drive Review

Ved at bringe europæisk stil og Mercedes-kvalitetsteknik til arbejdspladsen sætter Metris en ny standard for last- og passagervogne.

Mercedes kender arbejdsbiler. Længe før det tyske navneskilt var synonymt med luksus, ydeevne og teknik, udstyrede Gottlieb Daimler og Karl Benz' firmaer motorvogne med leveringskasser. Den arv lever stadig i dag, da Daimler AG er verdens største producent af erhvervskøretøjer. Senere på året vil den udvide denne indflydelse i USA ved at introducere Mercedes-Benz Metris, en mellemstor varevogn med alvorlige arbejdsproblemer.

Mercedes-Benz Vans division har allerede bevist sin styrke på det amerikanske marked ved at bringe Sprinter stateside i fuld størrelse, i en æra, hvor heftige, forældede køretøjer som Econoline var allestedsnærværende. Nu har amerikanske og japanske bilproducenter fulgt trenden og introduceret flere erhvervskøretøjer i Euro-stil til vores side af verden. Mercedes inviterede mig til Durango, Colorado for selv at se Mercedes varevognes alsidighed, inklusive tiden med Metris.

Denne ene gang, på Van Camp...

Kendt globalt som Vito, er Metris så døbt for de amerikanske og canadiske markeder, da "Vito" har en tendens til at lyde som en gammeldags mafia-bruiser. Selvom den er alsidig, har Metris en smule mere elegance, end hvad man ville forvente af en simpel mellemstor dumper. Først og fremmest blev dens dimensioner valgt, da den var den "rigtige" størrelse - ikke for stor, som Sprinter, men ikke for lille, rammer det guldlok-lignende søde punkt ved 74,8 tommer høj, 202 tommer lang og 76 tommer bred. Tænk på en varebil med betydelig nyttelast, men lettere at passe ind i en garage.

Bilen er designet til at fungere godt i snævre, storbyområder og endda have et elegant udseende, der passer til opgaven. Snarere end en blokeret skæg på nabolaget, har Metris en meget tydelig, strømlinet Mercedes facia, der følger en enkel konturlinje bagud. Det kan være en arbejdsvogn, men chaufførerne ville have det dårligt, hvis det tog et par slag.

Fantastisk?

Efter at have brugt masser af tid på at give Sprinter'en et shakedown-løb mellem civilisationens lommer spredt ud over smukt landskab, der hoppede ind i Metris fremhævede, hvordan denne varevogn stod i skarp kontrast til dens høje, fuld størrelse modpart. Den er drevet af en turboladet 2,0-liters firecylindret motor, der giver 208 hestekræfter til baghjulene. Kraften strømmer gennem en syv-trins 7G-tronic-transmission med paddle-skiftere, hvilket man skulle tro ville være en mærkelig tilføjelse til en varebil. Det er heller ikke, fordi de blot fulgte med gearkassen: Metris føles langt mere som en omfangsrig sedan end en coupé.

Den bagdrevne varevogn kører på en fuldstændig uafhængig affjedring, komfort justeret endnu mere i sin varevognskonfiguration. Uanset om jeg sad på førersædet eller på et af de andre syv sæder, var turen bemærkelsesværdig glat. Styringen var stram og direkte, og den blødhed under hele rejsen var den mest udbredte fornemmelse.

I sin lastkonfiguration har Metris bare en smule mere flydende over sig og føles mere som broen mellem Sprinter end dens passagerversion. Det er faktisk her, de to tilgængelige Metris-modeller adskiller sig meget.

Rum eller shuttle?

Fragtversionen er ikke blot passagerversionen med sæderne revet ud. Al den forvirrende og blødhed fra folkevognen forsvinder i lasten Metris, hvilket gør hver vibration, bump og regndråbe tydeligt hørbar. Kabinen forbliver dog næsten identisk i begge. Et tykt, solidt rat giver mulighed for selvsikker kørsel, med et niveau af præcision, som man ikke forventer at føle i en varebil. Mercedes’ infotainment-enhed pakker alle radio-, telefon- og valgfri navigationsfunktioner i en stram pakke uden dikkedarer. Funktionerne er der, forvent bare ikke den grafik og brugervenlighed, der findes i nutidens ikke-kommercielle køretøjer. Jeg oplevede, at jeg gav afkald på den forældede nav og brugte min telefons kort, når jeg havde brug for at finde vej.

Andre tekniske funktioner viste sig at være langt mere interessante og nyttige. Nogle af de fremtrædende inkluderer sidevindsassistent, som er en overførsel fra den bredsidede Sprinter. Den registrerer vindstød og hjælper med at holde din sejllignende varevogn i sin vognbane uden at kæmpe mod rattet. Attention Assist bruger mere end 40 input til at lære dine kørevaner at kende, og registrerer derefter, når du begynder at nikke bag rattet, ved at se efter afslørende nervøs trækninger. Alarmlyde og lys angiver derefter, at det er tid til at holde en pause.

Vognbaneassistent vil rykke varevognen tilbage på vejen, når føreren afviger fra deres vognbane, mens parkeringsassistent tager sig af al den parallelle parkering, man ville frygte at forsøge sig med en levering køretøj. Faktisk hjælper den aktiv parkering bedre end de fleste. Metris'en vil scanne efter et passende sted, når du bliver bedt om det, så placerer den sig omhyggeligt og retter endda hjulene ud, når den er færdig.

Alle de ekstra klokker og fløjter betyder ikke så meget, hvis Metris ikke kan udføre sit arbejde, så jeg ville være eftergivende, hvis jeg ikke nævnte de 186 kubikfod lastrum, varevognen har i sin blåkrave-konfiguration. Til sammenligning er det mere end de 165,9 cu. ft. den lange akselafstand Ford Transit Connect tilbyder, samt 122,7 cu. ft. fås i Nissan NV200. Det virker næsten uretfærdigt at sammenligne dem, da dette teknisk set er en mellemstor varevogn, men forskellen kommer ned til at være 13 til 16 tommer længere og måske to tommer højere.

Konklusion

Al den ekstra plads er ikke gratis. Mercedes-Benz beder henholdsvis 28.950 og 32.500 dollars for sine last- og passagermodeller. I mellemtiden starter konkurrenter så lavt som $21.000 og kan fyldes fuldt op til under eller tæt på Metris' base MSRP.

Hvem køber Metris? Mercedes siger, at halvdelen af ​​de enheder, der er på vej til vores kyster, vil være passagermodellerne, og de vil højst sandsynligt finde vej til flåder og shuttles til private virksomheder. Det er svært at forestille sig, at forbrugerne ville give afkald på en mere komfortabel og veludstyret minivan til Metris, men noget kreativt tredjepartsudstyr ville føre til nogle unikke, jalousi-fremkaldende ture.

Nogle vil måske undre sig over, hvad meningen er med at have en varebil denne fine varebil, hvis den bare skal bruges til arbejde. Fair spørgsmål. Det samme kan dog siges om at forsyne medarbejderne med et komfortabelt kontor eller opdaterede computere. Hvad er der galt med at få noget af iboende bedre kvalitet? Det er måske ikke nødvendigt, men det ville være mere tilfredsstillende for alle involverede i det lange løb.

Mercedes tager imod ordrer fra denne sommer, hvor produktionen af ​​Metris starter til efteråret.

Højdepunkter

• Stilfuldt, sofistikeret europæisk look
• Jævn, sedan-lignende kørsel og håndtering
• Smart teknologi og sikkerhedsfunktioner
• Rammer lastvognen "sweet spot"

Lavere

• Dyrt i forhold til konkurrenterne
• Forældet navigationsgrænseflade
• Det kan være for "klædeligt" til hårde, skrabe-og-tunge opgaver

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilgang til teknologi