Både pragmatikere og entusiaster har meget at se frem til med tilbagevenden af hatchbacken til Civic-serien. Mens tiende generation af Civic allerede har været til salg i et år eller deromkring i coupé- og sedan-form her i USA, valgte Honda at tage sig god tid til at bringe den femdørs på markedet. Den vender tilbage til kampen med en robust vifte af muligheder og indhold lige ud af porten, og med den kommende track-tunede Type R-model, der kommer til det amerikanske marked for første gang næste år – udelukkende i hatchback-konfiguration – fungerer det også som en varsel om interessante ting at komme.
Den femdørs Civic er bygget i Hondas Swindon, UK-fabrik og kommer i land i USA, før den er tilgængelig andre steder. markant europæisk designpåvirkning kombineret med en ny platform, der er både lettere og væsentligt mere stiv end før, med et lavt centrum af tyngdekraft, der hjælper med at styrke Hondas rapporterede fokus på smidighed og sjove-at-køre-egenskaber, mens den forbliver yderst tilgængelig for en masse publikum.
Oftere end ikke er disse tilsyneladende forskellige egenskaber i modstrid med hinanden, men de finder en balance mellem de to har altid været en del af den charme, der har gjort Civic til en bilinstitution for mere end fire årtier. Men med denne nye vægt på dynamik, er Honda blevet tvunget til at give indrømmelser andre steder for at imødekomme et specifikt kontingent af købere? Vi tog til de maleriske bagveje i og omkring Monterey, Californien for at finde ud af det.
Relaterede
- Honda Civic vs. Honda Accord
- Honda slutter sig til GM, Mercedes, Toyota i selvkørende gruppe
- 2020 Honda Civic Si coupe og sedan får kunstigt forbedrede motorlyde
Skraveringsfaktor
Honda har et ret klart billede i hovedet af den typiske Civic Hatchback-kunde. Mens unge købere er obligatoriske i dette segment, ser de også dem, der ville vælge den femdørs, som mere billedorienterede, præstationsfokuserede gør-det-selv-folk, der er en skæv mand i forhold til Civic sedan og coupé købere. Denne profil driver en stor del af Civic Hatchbacks design og tuning, en der lægger lige så meget opmærksomhed på en følelse af sportslighed, som den gør nytte og sikkerhed.
Bradley Iger/Digital Trends
Tilgængelig i LX, EX, EX-L Navi, Sport og Sport Touring udstyrsniveauer, vil alle modeller være drevet af Hondas turboladede og direkte indsprøjtet 1,5-liters DOHC firecylindret motor, der yder 174 hestekræfter i LX- og EX-trim og 180 hestekræfter i Sport og Sport Touring spec. Sammen med CVT-automatikken fås LX- og Sport-trim-modellerne med en sekstrins manuel gearkasse, med sidstnævnte trimniveau støder drejningsmomenttallet til 177 pund-fod versus de 162 pund-fod, der tilbydes på CVT-udstyret modeller.
Dette sætter både turboladet kraft og muligheden for at ro-dine-egen gear på docket for første gang i tiende generation af Civic, da sedanen og coupéen kun tilbød mulighed for tre pedaler i forbindelse med den naturligt aspirerede 2,0-liters motor, selvom manglen på manuel tilgængelighed i den top-spec Sport Touring trim virker som en mærkelig afgørelse.
Sport- og Sport Touring-modellerne sparker begge den dramatiske opblussen et hak op.
Ikke desto mindre sparker både Sport- og Sport Touring-modellerne den dramatiske opblussen op med deres standard centermonterede dual udstødningssystem, mens det forkortede bagudhæng og standard bageste taglinjespoiler på alle udstyrsniveauer giver femdørs en atletisk stemning. LED-kørelys, blinklys og baglygter er standard på alle modeller, mens LED-forlygter er standard på Sport Touring.
Indvendigt bærer Civic Hatchbacks interiør æstetik stort set over fra sedan- og coupémodellerne, med et tilgængeligt Android-baseret 7-tommer kapacitivt touchscreen infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet. 25,7 cu. ft. lastrum er tilgængelig med bagsæderne nede i modeller uden sport, og 36 tommer benplads på bagsædet placerer Civic Hatchback i toppen af sin klasse.
Honda Sensing omfatter Civics liste over tilgængelige aktive sikkerhedsfunktioner, som inkluderer advarsel om forlæns kollision, advarsel om vognbaneskift, vognbaneholdsassistent og afbødning af vejafvigelse. Dette sammen med den strategiske brug af højstyrkestål omkring dørkarmene og frontrammeskinner, der er designet til at lede motoren nedad og bagud i tilfælde af en frontend kollision for at hjælpe med at lede kollisionsenergien ind i køretøjets gulv, tydeligt indregnet i Civic Hatchbacks evne til at sikre en 5-stjernet samlet køretøjsscore fra NHTSA.
Bag rattet
Vores første tur ved roret af den nye Civic fem-dørs så os afgang downtown San Francisco for den grønnere udsigt over Santa Cruz på vej til Monterey. Godt nok, så befandt vi os i en CVT-udstyret Sport Touring-model til rejsen, da bytrafikken virkede særlig besværlig om morgenen den 9. november.
Trøstepræmien for manglen på manuel gearkasse tilgængelighed i Sport Touring-trim er tilstedeværelsen af det øverste niveau. ratmonterede skovlskiftere, som tilbyder lige så meget direkte involvering i den mekaniske drift af bilen, som de fleste købere sandsynligvis nogensinde vil ønske.
I lighed med systemet, der findes i den nye Ridgeline, er infotainmentsystemet med touchscreen en velkommen opgradering fra Hondas tidligere tilbud, selvom vi bemærkede i vores tid med Hondas pickup, at manglen på en fysisk volumenknap gør brugen af lydsystemet mere hovedpine end det burde være. Bortset fra kontroldesignet er hardwaren lydhør, og Hondas partnerskab med Garmin giver navigationsgrænsefladen resultater i et intuitivt kortlayout, der er behageligt at se på, mens den overordnede menugrænseflade er ligetil og nem at brug.
Midt på dagen byttede vi køretøjer og landede i en Sport-model udstyret med en manuel gearkasse. Uden tvivl forstærket af det ekstra output på hanen, virkede 1,5-liters kraftværket særligt godt velegnet til den glatte seks-trins, som tilbyder let, men kommunikativ koblingsfølelse og tilfredsstillende gearskifter operation. Det er også værd at bemærke, at den trepedale Civic Hatchback i Sport-trim er bedst til sin CVT-udstyrede pendant i motorvejs brændstoføkonomi på 39 mpg, mens byens brændstoføkonomi er identisk ved 30 mpg.
Touchscreen-infotainmentsystemet er en velkommen opgradering fra Hondas tidligere tilbud.
Ud over afvigelser i motorydelse har alle Civic Hatchbacks modelspecifikke ydelsesjusteringer til styring og affjedringskarakteristika, hvor sidstnævnte anvender stivere dæmpere for bedre håndtering i Sport trim-modeller. Sammen med nye væskefyldte affjedringsbøsninger tilbød denne sportsmodel en beundringsværdig kompatibel kørekvalitet uden egensindig håndtering, når den blev kørt på bagveje med en vis begejstring, men entusiaster, der ønsker at ramme den lejlighedsvise autocross, vil sandsynligvis blive belønnet for deres tålmodighed, hvis de vælger at vente på den kommende Si model.
Men for resten af potentielle Civic-købere er der ingen mangel på valg her. Det seneste parti af Civic-modeller tegner sig til at være det bredeste udvalg, der er tilbudt i USA til dato, med ovennævnte Civic Type R udkommer næste år og markerer Hondas seriøse tilbagevenden til højtydende kamp i 'Staterne (Acura NSX til trods).
I mellemtiden har de, der leder efter et praktisk valg, der ikke ignorerer værdien af at forbinde med føreren, en veludviklet mulighed i denne nye femdørs Civic.
Højdepunkter
- Skarpt design
- Hatchback værktøj
- God isolation fra vejstøj
Lavere
- Touchscreen infotainmentsystem har stadig brug for en volumenknap
- Manuel gearkasse er ikke tilgængelig på det øverste udstyrsniveau
Redaktørens anbefalinger
- De bedste hatchbacks
- 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
- 2020 Honda Civic sedan og coupé ankommer i morgen fra $20.680
- 2020 Honda Civic hatchback bevarer troen på manuel gearkasse
- Honda forlænger garantien for udvalgte CR-V'er, Civics efter at have fundet et problem
