2015 Volkswagen Touareg TDI Sport anmeldelse

Opdatering 19-11-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modelåret for Volkswagen Touareg. 2015 Touareg er i udstillingslokaler nu. Der blev foretaget mindre forbedringer af karosseriet og interiøret i køretøjet. Alle ændringer er angivet nedenfor.

• Revideret eksteriørdesign med nye front- og bagpaneler, med bredere luftindtag og bredere stilling
• Større bi-xenon forlygter
• Chrome-accenter tilføjet til kontrolpanelet
• Nye interiørtemaer inkl Bonanza Brown,Konstrueret ibenholt, Sapelli mahogni, og Sankt Tropez.
• Ekstra sikkerhedsfunktioner omfatter adaptiv fartpilot med nødbremsning, adaptivt fjernlys og pre-crash-ulykkesforberedelsessystem.

• Hybridmodel vil have en standard friløbsfunktion, der vil forbedre benzinforbruget.

Intro

En aften for nogle år siden, da jeg forberedte mig til en date søndag aften, blev jeg ringet op fra min far. Han fortalte mig, at han fik sin traktor fast i noget mudder ude på sin ejendom og så ødelagde transmissionen på sin Subaru i et forsøg på at befri det fastsiddende dyr.

Han spurgte mig, om jeg kendte nogen, der kunne komme og hjælpe med at bugsere køretøjerne ud. På det tidspunkt ejede jeg en Range Rover Classic, som jeg følte var en uovervindelig terrænmaskine, så jeg hånede ham.

"Min Range Rover kan gøre det, far," pralede jeg.

"Åh ok," svarede han. "Nå, kom så ud."

Jeg løb ivrigt de 45 minutter over til hans hus ude i West Linn, Oregon for at vise ham, hvad min Rangie var lavet af.

Uden først at overskue situationen, kørte jeg ned i den fugtige mark, koblede en slæbestrop og skød den. Dæk snurrede, mudder fløj, og traktoren bevægede sig lidt. Men et spørgsmål om øjeblikke sad også min Range Rover fast.

Da jeg ikke ønskede at blive overgået af en tilsyneladende simpel opgave, gjorde jeg, hvad enhver ung storbysliper ville gøre. Jeg satte transferkassen i lav afstand, sænkede vinduet, lænede mig ud og skød den. Nu sad min lastbil ikke kun fast i mudderet, mit fancy date-nattøj var overstrøet med møg.

Jeg vil ikke kede dig med detaljerne, men til sidst fik vi de tre køretøjer ud af sumpen (det involverede en Toyota). Jeg svor dog, at jeg en dag ville krydse det forladte mudderstykke. Jeg vidste bare ikke, hvilket køretøj der ville gøre det.

En Touareg af et hvilket som helst andet navn …

Touareg er et interessant køretøj for mig.

Det har været ude i omkring et årti nu. Det er i sin anden generation, men har kun modtaget mindre opdateringer. Selvom det bestemt er flottere end det var for et årti siden, er det ikke så anderledes.

Skriv ikke til mig og citerer små forskelle, okay? Det er virkelig ikke så anderledes, end det var for 10 år siden.

Touareg ser ud til at være en af ​​de ubesungne helte i bilverdenen, som Volvo XC90. Volkswagen fik Touareg for det meste ret første gang og har ikke gjort meget ved det siden.

Jeg har aldrig været stor fan af Touareg, især sammenlignet med konkurrenterne, men jeg havde ret lyst til en afledning af Touareg-serien i løbet af de sidste 10 år. Det var det første dieseltilbud: Den 5,0-liters V10 TDI, der ydede omkring 309 hestekræfter og et drejningsmoment på 553 pund-fod.

Efter et par korte år blev den stenknusende V10 til sidst erstattet af den meget mere snåle og kontrollerbare 3,0-liters turboladede V6 TDI, der drev den Touareg, jeg kørte i denne uge. Den yder til sammenligning 240 hk og 406 lb-ft. af drejningsmoment. Ja, den er måske ikke så kraftig, men den er langt mere effektiv og meget mere miljøvenlig end den sidste diesel.

V6 TDI, parret med en otte-trins automatgearkasse, er vurderet til 20 mpg by, 29 mpg motorvej, med en samlet score på 23, hvilket er ret gode tal i betragtning af, at Touareg er en betydelig firehjulstrækker luksus SUV.

Jeg er bange for, at det er her, de spændende specifikationer - og kit - på Touareg ender. Den har navigation, nogle sæder og ikke en eneste dårlig vinkel på ydersiden.

Du kaster måske hænderne i vejret og spekulerer på, hvorfor du overhovedet bekymrer dig. Du har ret i at være frustreret. Men den underspillede klasse er noget af pointen med Touareg.

Teutonisk prætention

Jeg har lige været igennem et langt spark med tyske dieselprodukter. Og jeg vil ikke nedgøre de andre bilproducenter ved at nævne dem i denne historie. Det er nok at sige, de er store.

Volkswagen Touareg TDI Sport er måske bare den mindst prætentiøse dieseldrevne tyske SUV på markedet i Amerika lige nu. Hvis du tænker et øjeblik og overvejer, hvilke køretøjer der falder ind i det segment, er du måske hurtigt enig.

Det er fantastisk at se på, fantastisk at køre rundt i, og heldigvis slet ikke pinligt at blive set i. Og selvom Touareg TDI mangler prætention, mangler den glædeligt heller ikke den raffinement eller selvsikkerhed, der normalt følger med pompøsitet. Den er lige så glat og luksuriøs som nogen af ​​dens germanske kammerater.

Fra førersædet rammer Touareg alle mærker. Man kan næsten ikke høre motoren, hvilket er en god ting i en diesel. Stol på mig. Infotainmentsystemet er godt indrettet. Interiøret ser ikke billigt ud, som det var engang. Sæderne er behagelige. Interiøret er rummeligt. Bremserne reagerer. Og det elektroniske servostyring har den bedste følelse af nogen i sin klasse.

Er det ikke denne slags årsager til, at tyskerne alligevel laver biler? Er det i hvert fald ikke grunden til, at de laver grå familievogne, så du ikke ligner en råbende filister?

Lige så hårde som de andre tyske luksusdieselmuligheder på vejen er, så gnider de stadig tilskuerne den forkerte vej. De får dig stadig til at se ud, som om du gerne vil ses. Det gør Touareg ikke.

Den har samme udstyr som de andre mærker, men med et badge behøver du ikke at dække op med et håndklæde, når du går til en fodboldkamp, ​​af frygt for at blive grinet af.

Jeg indrømmer, at accelerationen i Touareg TDI ikke er stor, især sammenlignet med anden tysk diesel SUV'er. Det er dog kun folk, der samler skeer med statstema, der også køber Volkswagen TDI'er for præstationen tal. Så der er det.

Mudderjomfru

Når jeg værktøj rundt i Touareg TDI sidste weekend, spekulerede jeg på, hvor jeg ville tage billeder af Volkswagen. Da jeg indså, at jeg var ude på landet i nærheden af ​​min fars ejendom, hængte jeg til venstre og sigtede efter hans plads.

Jeg spekulerede på, om jeg lavede en fejl, da jeg forlod grusvejen, drejede knappen til firehjulstrækket fra 'road' til 'off-road' og droslede ind i marken. Jeg er på vej lige mod problemplasteret, det land, der havde deaktiveret en Subaru, sænket en traktor og maskuleret min Rangie.

Ganske vist giver stedet de bedste billeder på ejendommen. Selvom jeg ville have de bedst mulige billeder, håbede jeg også i al hemmelighed at udfordre Touareg og give den lidt af en kamp i terræn.

Jeg fandt et godt sted. Sæt riggen i Park og hoppede ud på det gennemblødte græs med et fnis. Jeg trådte tilbage, knipsede nogle billeder og så, mens Touareg sank langsomt ned i jorden.

"Dette burde teste de gadedæk!" udbrød jeg til ingen.

Efter et par minutters fototagning og kæft med naboen hoppede jeg tilbage i Touareg og slog gassen. Den droslede op, men gjorde ikke noget. "Åh, her går vi..." sagde jeg højt til den tomme kahyt. Så begyndte dækkene pludselig at bevæge sig med lige så meget trækkraft som på fortovet, og vi, Touareg og jeg, klatrede hurtigt op ad bakken til huset.

"Ingen måde..."

Jeg trak en u-vending og gik tilbage til møget. Igen ramte Touareg slopet, jeg ramte gashåndtaget, den tænkte et sekund, og så gik det. Efter mange, mange forsøg uden et eneste hikke, gav jeg til sidst op og gik hjem.

På vejen overvejede jeg dog Touareg. Til $51.945 var det ikke billigt. Men efter tyske luksusdiesel-SUV-standarder var det god værdi. Da jeg tænkte videre over det, indså jeg, at alt taget i betragtning, kunne Touareg TDI Sport bare være det det Tysk diesel SUV, som jeg ville købe frem for alt andet. Så der er det.

Højdepunkter

• Flot udvendig styling
• Glat og støjsvag dieselmotor
• Velbygget, rummeligt og nyttigt interiør
• Pænt vægtet elektrisk servostyring

Lavere

• Acceptabel brændstoføkonomi
• Dumme cubby over navigationsskærmen ødelægger rene instrumentbrætlinjer

Redaktørernes anbefalinger

• Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• Volkswagen ID. Buzz prototype første køretur: Her kommer din varebil
• Volkswagens elektriske ID.Life-konceptbil fungerer også som spillekonsol
• Argo AI sætter et højteknologisk spin på Volkswagens retro ID.Buzz varevogn