Denver vil bruge Pena Station som sin Smart City Test Bed

Din by er dum. De hullede gader, møntbetjente parkeringsmålere og trækfulde murstensbygninger, som mange af os interagerer med hver dag, har ikke ændret sig meget i et århundrede. Men det sker endelig. Fra Oslo til San Diego, byer over hele kloden installerer teknologi til at indsamle data i håb om at spare penge, blive renere, reducere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trends' Smart Cities-serien, vil vi undersøge, hvordan smarte byer håndterer alt fra energistyring, til katastrofeberedskab, til offentlig sikkerhed, og hvad det hele betyder for dig.

Du kan ikke rigtig tale om, hvad der sker i Denver uden at nævne, hvad der sker 5.800 miles væk i Fujisawa, den japanske by Panasonic bygget oven på sin gamle fabrik uden for Tokyo. Dets 600 boliger og 400 lejligheder - alle udsolgt, men stadig fyldt op - blev designet til at modstå jordskælv, er alle udstyret med solpaneler og er alle tilsluttet det smarte net. Det tog over et årti at få Fujisawa op at køre, men Panasonic ønskede at reproducere den i USA ved hjælp af en allerede etableret by.

Og det valgte Denver.

Hvad har Denver?

"Vi havde tidligere gennemsøgt 25, 30 byer i hele USA." Jarrett Wendt, executive vice president for strategiske innovationer hos Panasonic, fortalte Digital Trends. "Vi kæmpede ærligt talt for at komme med en forretningsmodel og planlægge for replikerbarhed." Men Denver tilbød noget særligt: ​​Ledere lovede Panasonic, at de ikke ville skubbe tilbage, da de forsøgte at implementere nyt teknologier. "Det var det mest overbevisende argument, vi hørte," sagde Wendt. "I bund og grund sagde borgmesteren og guvernøren: 'Vi er med'."

Mens den modtagelige regering var hjælpsom, var det ikke den eneste faktor, der bragte Panasonic til Denver. Tæt på lufthavnen, ved det næstsidste stop ud for pendlerbanen, er Peña Station. Se på det nu Google kort, og det er bare et stort jordstykke, omkring 10 miles fra Denver International Airport. De 400 acres, som Panasonic og dets partnere planlægger at udvikle, er ikke underlagt de typiske processer, der følger med at være en del af en kommune. "På grund af partnerskabet og det faktum, at vi er jordinvestorer, har vi i sidste ende evnen til at trække aftrækkeren på nye og ny teknologi." Uden at skulle vente på anmodning om forslag, har Panasonic om 18 måneder oprettet Colorados første mikronet, smart gadelamper og underskrev et partnerskab med Colorado Department of Transportation (CDOT) for at teste selvkørende køretøjer på en strækning af Interstate 70.

Byen har også fundet måder at automatisere nogle tjenester og reducere ventetider på DMV. Hvis du går til byen Denver's internet side, vil du se en liste over ting, du kan gøre online, lige fra at betale parkeringsbilletter, til at adoptere et kæledyr, til at tjekke fritidscentrets åbningstider. "Denver har også lanceret en mobilapp, Pocketgov, som en one-stop-shop til bytjenester," sagde Jenna Espinoza, talskvinde for kontoret for borgmester Michael B. Hancock. "Med Pocketgov kan beboerne rapportere problemer, stille spørgsmål og få information om vitale bytjenester som snepløjning, gadefejning, affaldstjenester og mere."

Hvis du vandrer rundt i centrum af Denver, vil du måske bemærke IKE, som står for interaktiv kioskoplevelse - selvom du måske ikke er klar over alt, hvad den er i stand til. Interfacet har store bobler, der minder om en mobiltelefon. Den kan sende dig en vejledning fra dens placering, sende dig den selfie, den lige har taget til dig, og give dig togdata i realtid.

Sætter bremserne på

Det er ikke kun autonome køretøjer, men forbundne biler generelt, der er nøglen til Denvers vision om en smart by. Ved udgangen af ​​2022 vil 20 store bilfirmaer - der udgør 99 procent af det amerikanske marked - lave automatiske nødbremsesystemer standard. Hvis systemet f.eks. opdager, at en kollision er ved at ske, aktiverer det bremserne.

Men mange biler har allerede indbyggede computere, og Panasonic ønsker at udnytte al informationen på dem. "Det, vi laver i løbet af de næste fire år, er at designe den rigtige første holistiske implementering af den integrerede softwarestak," sagde Wendt. Det er softwaren i bilen, der styrer alt fra vinduesviskere til traction control i din bil, og Wendt mener, at virksomheder som Ford og Toyota kunne gøre meget med informationen.

På Colorados sneklædte motorvejsstrækninger kunne biler for eksempel bruge kortrækkende radiofrekvenser til at kommunikere med hinanden, såvel som lys og motorvejsskilte. De kunne sende hinanden information om trafikken eller vejrforholdene, så hvis alle er svinger rundt noget skrammel på vejen, kan din bil advare dig om at sætte farten ned eller skifte vognbane før tid.

Væk fra motorvejen burde Peña Station Next, kvarteret, der vil blive forbundet til jernbanelinjen, have færre køretøjer på vejen. Easymile vil implementere sine EZ10 autonome shuttles om et par måneder. De førerløse, 12-passager-shuttles vil bringe beboere fra omkring udviklingen til togstationen. "Babyboomere siger konsekvent, at de ikke ønsker at blive sendt ud på græs," sagde Wendt. Med shuttlen og den nemme adgang til toget bliver biler mindre nødvendige. Til hverdagsrejser vil de 400 acres blive designet som blandet brug, live-work-hubs. De vigtigste transportformer vil være at gå og cykle sammen med EZ10'erne. Som med andre tiltag vil kvarteret, som Wendt kalder et mobilitetscenter, fungere som testbed. "Lad os teste det i et kontrolleret økosystem på disse 400 acres, så kan vi måske gå til en outlier i lufthavnen, så har vi 18 eller 19 positioner i byen," sagde han.

Kaster lys

Ved at behandle Peña Station Next som et marsvinsamfund, kan Denver dyppe en tå i nye teknologibassiner, før han hopper i med begge fødder. Tag smarte gadelys. "Der er lidt debat om, hvorvidt dette er en af ​​de mere virkningsfulde teknologier, der virkelig kan påvirke byer i flere områder, men implementeringen af ​​dem har været en bjørn," sagde Wendt.

Forsyningsselskaber ejer ofte de eksisterende pæle. I Denver er 90 procent af de 50.000 gadelamper ejet af Xcel energi. Hvis byen ikke kun ønsker at skifte glødepærer ud med LED'er, men også gøre dem smarte, skal den appellere til forsyningsselskabernes bundlinje.

Hvilket bevis er der for, at det kan betale sig at tilføje kameraer eller sensorer? For det første kan forureningssensorer hjælpe embedsmænd med at vide, om byen er på vej til at opfylde drivhusgasmålene for sine bæredygtighedsmål for 2020. Wendt siger, at ved at implementere disse smarte lys i Peña, har Denver reelle data om forbedret snerydning, forbedret sikkerhed og bedre parkering. "Du skal have en slags legeplads, hvor du kan fremvise og derefter implementere med stor iver," sagde Wendt. Han forventer, at lignende resultater vil komme af det CO2-neutrale distrikt. At sikre, at områdets bygninger og boliger opfylder LEED Gold-standarderne, vil levere værdifulde målinger og kunne give en plan for fremtidigt byggeri.

Denvers grønne streak fortsætter også, når det kommer til energimuligheder. Colorado er en stiftende medlem af Governors' Wind & Solar Energy Coalition, og Wendt mener, at Denvers forskellige energimuligheder giver forsyningsselskaber mulighed for at fungere som en tjenesteudbyder: "Hvad jeg ville mistanke om, at Colorado vil gå forrest i at tilbyde flere muligheder for kunderne til at vælge, om de vil have deres energi fra traditionelle fossile brændstoffer eller sol og vind eller en kombination."

Karakteren af ​​dens beliggenhed betyder, at Denver har nogle udfordringer, som ikke alle potentielle smarte byer står over for, såsom snerydning. Med 4K kameraer, kunne embedsmænd have et bedre overblik over gaderne. "Lige nu, hvis det sner, er der stadig en menneskelig beslutning," sagde Wendt. "De indsætter alle deres lastbiler til en værdi af $100.000 hver gang. Hvis du kunne være mere spids, hvilket betyder, at du har adgang til, hvordan disse vejkryds ser ud, eller hvordan disse gader ser ud fra et 4K-perspektiv, kunne du absolut kortlægge en mere strategisk udrulning."

Hvis tanken om at være på kameraet, når du træder ind i downtown Denver, får dig til at vride, tror Wendt, at du er naiv, hvis du ikke tror, ​​det allerede sker i byer på tværs af kameraet. "Hvis du allerede er på kameraet, lad os gøre disse kameraer faktisk legitime og klare nok til faktisk at betyde noget," sagde han. "I stedet for slørede billeder, lad os have billeder, der betyder noget." Og mens byen måske har brug for måling af fodgængertrafik, sagde han med Panasonics system er hvert ansigtsbillede sløret automatisk. Hvad med cybersikkerhed? Wendt nævnte Dallas, som for nylig fik hacket sine sirener til at brage midt om natten. "Jeg tror ikke, at noget er hacksikkert," indrømmede han.

Espinoza sagde, at Denvers Information Governance Committee justerer politikken efter behov for at holde information gennemsigtig, men alligevel beskytte beboerne. “For eksempel kan enhver med ejendomsdata indgive en anmodning om personlige oplysninger om boligejerskab for en bestemt hus, men teknologien har gjort det nemt at slå flere huse op, efter adresse eller navn, meget hurtigt,” hun sagde. "Tilgængeligheden af ​​data har ikke ændret sig, men tilgængeligheden har." En ejendomsmægler ville have lovlig brug for en sådan information, og det ville gøre deres arbejde lettere, men konsekvenserne kan være alvorlige for nogen, der undslipper en vold i hjemmet situation. "Dette kræver mere omtanke fra regeringens side om, hvordan man behandler disse tilfælde i sag til sag," sagde Espinoza.

Smartlight for enden af ​​tunnelen

Der er ikke en forventet dato for, hvornår Peña vil være fuldt operationel. Selv Fujisawa er ikke 100 procent færdig endnu. På nogle måder er transformationen af ​​Denver lige begyndt. I andre har det allerede været et langt træk. "Det er næsten som en morsom udtalelse at sige, at et baseballstadion stod i spidsen for dette, men det gjorde det," sagde Wendt fra Coors Stadium, som åbnede i 1995. "Dette øjeblik begyndte at forvandle downtown-området."

"Byens befolkning er steget 25 procent siden 2000," sagde Espinoza. "Vi tilføjer mere end 1.000 mennesker om måneden." Byen mærker presset, især når det kommer til trafikken. "Vi har for nylig brugt 30 millioner dollars på at tilføje en bane på 1,6 km til en større nord-sydgående arterie, og vi forbereder os på at bruge 1,2 milliarder dollars på at tilføje baner til Interstate 70 og genforbinde det urbane gadenet nordøst for centrum,« sagde. "Det er vigtige forbedringer, men de er bygget på en forældet forsyningsmodel, som vi ikke kan opretholde økonomisk, og som ikke bidrager til det menneskelige struktur i vores by."

Hvis Peña viser sig at være en pålidelig kilde til at teste løsninger, der derefter bliver udvidet, kan det hjælpe Denver med at styre denne vækst. "Jeg tror, ​​du nok kommer til at se på en by, der er vokset hurtigt over 20 år, men som har formået at have en rigtig køreplan," forudsagde Wendt.

Redaktørens anbefalinger

• Omrejsende overvågningsrobotter kommer til vores byer. Heldigvis er de her for at hjælpe
• 5 futuristiske smarte byer at holde øje med gennem 2020'erne
• Forbrugergrupper kalder detailhandlere i et forsøg på bedre IoT-sikkerhed
• I smarte byer vil 5G ikke kun mindske overbelastningen, det kan også redde liv
• I dag er hacks irriterende. I fremtidige smarte byer kan de dræbe