Første kørsel: 2015 Volvo V60 og S60 Polestar

Volvo V60 Polestar er i stand til 0 til 60 på 4,8 sekunder og en fantastisk håndtering, på niveau med det bedste tyskerne kan tilbyde. Hvem siger, at vogne ikke kan være spændende?

Da jeg sad i pitlane på Auto Club Speedway og gennemgik instruktionerne fra den svenske Touring Car-mester Thed Bjork, havde jeg et øjeblik til at spekulere på, hvad pokker jeg lavede. Jeg var ved at køre en Volvo-vogn … på en racerbane. Det lyder som en dårlig joke, men virkeligheden er, at denne V60 ikke er nogen almindelig bil. Det er en Polestar.

Polestar er måske et lidet kendt navn i bilverdenen, men det burde og vil ændre sig. Grundlagt i 1996 som et motorsportshold, har Polestar haft en chokerende række af succeser som Volvos motorsportspartnere.

Det har dog ikke været nok til at tilfredsstille Polestar. Dens chef ønsker at gøre virksomheden med kun 45 ansatte til en styrke, der skal udfordre folk som Mercedes' AMG og

BMWs Alpina. Til dette formål er Polestar ikke kun blevet Volvos motorsportspartner, men også nu dens officielle præstationspartner.

Som jeg snart ville lære, har de motorsportsuddannede møtrikjob hos Polestar forvandlet den fornuftige og komfortable Volvo S60 og V60 til sportæmning, M3-bekæmper monstre, der stadig er komfortable nok til at klare den daglige pendling.

På vejen

Da Polestar-ingeniørerne og racerholdet satte sig for at redesigne Volvo S60, spurgte de sig selv, hvilken slags bil de ville have. Tilsyneladende er jeg inderst inde en svensk racerkører, omend en særlig utalentet en, for det viser sig, at vi vil have mange af de samme ting.

Bilen er et kompromis mellem ydeevne og levedygtighed året rundt. Kort sagt er dette ikke en bil beregnet til en solrig søndag om måneden, men til hver opslidende februar-pendling. For at opnå dette fokuserede Polestar på at få bilen til at være så lydhør som muligt.

Når andre bilproducenter står over for denne gåde, tyer de normalt til rygbrydende affjedringer lavet af Wolverines knogler og styrer mere nervøs end en meth-misbruger. Polestar har gjort noget lidt smartere.

Affjedringen er fuldstændig nydesignet, startende med 80 procent stivere fjedre og aktive dæmpere, som dem på en Lamborghini Aventador … kun mere avanceret (du læste det rigtigt). Disse dæmpere hjælper ikke kun med at holde hjulene i kontakt med vejen, de kompenserer også for kørestivheden med afblæsningsventiler. Kombiner det med, hvad der uden tvivl er de bedste sæder i branchen, og bilen er yderst beboelig.

Det er også godt, for bilen fylder overraskende meget. På papiret er den sekscylindrede inline-motor med sin helt nye højtryks-twin-scroll turbolader i stand til at yde 350 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment - men det føles som en helvedes masse mere. Faktisk sagde Polestars amerikanske salgschef, at dette er et meget konservativt estimat af bilens effekt, som kan være nærmere 400 hk efter amerikanske bilproducenters standarder.

På bjergvejene i Californien, lige uden for Big Bear, fik jeg en chance for at se, hvad han mente, da jeg var konfronteret med den mest frygtede af alle seværdigheder: en Toyota Camry, der kører 15 km/t under hastighedsgrænsen, og blokerer min sti. Efter omkring 1,6 km fra Camry, der ignorerede adskillige fremmøder, voksede mit raseri.

For at dømme efter lyden fra udstødningen var V60 Polestar også sur. Så da en forbikørselsbane dukkede op, var jeg klar til at prøve hver eneste af disse hestekræfter. Da jeg slog bilen i sport-mode, blæste jeg forbi Camry'en i en sky af turbostøj og raseri. Med min fod svejset til gulvet afventede jeg det øjeblik, at accelerationen ville falde af. De inline-seks havde dog andre ideer. Før jeg indså det, gik jeg langt hurtigere, end jeg gider at indrømme, og jeg var nødt til at træde på bremsen … hårdt.

Det afslørede Polestarens ene virkelige svaghed. Som vi hos DT har diskuteret i tidligere anmeldelser, er det S60 og V60 mangler bremsefornemmelse, og selvom Polestar er blevet udstyret med massive Brembo-bremser, har den også det samme problem. Bremserne fungerer meget godt, men pedalen er svampet og ikke kommunikativ. Den første gang, jeg satte dem på prøve, var jeg ærligt talt lidt bekymret. De store Brembos kom fint igennem til sidst, men det var først, da jeg kørte bilen på banen, at jeg virkelig kunne komme forbi den manglende følelse.

På sporet

På Auto Club Speedway var jeg virkelig i stand til at sætte Polestaren på prøve på måder, der ikke ville have været sikre eller lovlige på de offentlige veje. Jeg er glad for, at jeg gjorde det; der er meget mere i bilen end dens raseri på vejen.

S60 og V60 er forhjulstrækbaserede, og selv når de er udstyret med firehjulstræk bevarer de den karakter. Polestaren er et andet dyr, eller det kan den i hvert fald være. Sluk eller – for at sige det mere præcist – skru ned for den elektroniske stabilitetskontrol, og bilens Haldex-firehjulstræk buldrer ud. Der sendes mere kraft til baghjulene, og langt mere hjulslip tillades.

På banen giver dette noget rigtig sjovt. I snævre sving er det muligt at bryde bagenden løs. Takket være trickdæmperne og deres afblæsningsventiler var jeg i stand til at bruge kantstenene på en stram chicane til bogstaveligt talt at sparke bagenden af ​​bilen rundt. Dette var utroligt sjovt, men gjorde mig måske en smule overmodig i min køreevne, hvilket ikke helt var op til den næste udfordring.

Efter den stramme chicane var et skarpt komplekst hjørne, der fangede mig, men afslørede en fremragende kvalitet af bilen. Hamrende med fra Chicane bremsede jeg alt, alt for sent ind i hjørnet. Jeg var væk fra racerlinjen og kørte stadig for hurtigt, i nogle biler ville dette have været en katastrofe. I Polestaren førte det til en firehjulsudskridning, da bilen understyrede. Jeg var i stand til at restituere mig længe før jeg nåede kanten af ​​banen ved blot at lempe betjeningen og give den en smule gas.

Denne enkle sekvens af hjørner viste Polestarens virkelige karakter. En bil, der kan bringe chauffører til grænsen af ​​deres talent, men som ikke vil forsøge at dræbe dem, når de først når dertil. Den eneste "normale" bil, jeg har været i, der kombinerer den samme slags vildskab og kontrol, er Subaru WRX, men det er langt mindre til at leve med.

Konklusion

Måske det mest spændende ved denne i forvejen meget spændende bil er, at det kun er begyndelsen. Volvo og Polestar har kun bragt 120 af disse biler til USA, og næsten alle er talt for. Polestar-repræsentanter siger, at de håber at bringe flere over i det kommende år, og at der vil komme flere Polestar-specialudgaver. Både Volvo og Polestar håber, at det lille firma kan blive AMG for Volvos Mercedes. Det håber jeg også.

Der er plads til forbedringer, men svenskerne har fået en fremragende start. Volvo S60 og V60 Polestars er karakteristiske og meget spændende biler, der kombinerer motorsportens rå spænding med al den stil og komfort, som vi er kommet til at forvente af Volvo.

Selvom det kan være umuligt at købe, da de alle er udsolgt, gør den indlæste pris på $60.000 for V60 den til et reelt alternativ til CLA 45 AMG eller BMW M3. For mig er valget allerede oplagt: Polestar.

Højdepunkter

• Hårdt kraftfuldt inline-seks kraftværk
• Unik styling
• Præcis håndtering
• Komfortabel og rolig kabine

Lavere

• Dårlig bremsefornemmelse
• Ekstremt begrænset tilgængelighed

Redaktørens anbefalinger

• Ydelse, luksus og abonnement – ​​Alt, hvad der er nyt med Volvo i 2020
• Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører vandrestøvlerne