2015 Hyundai Genesis anmeldelse

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Score detaljer

“Hyundai Genesis er et sjældent udyr på nutidens bilmarked: en ren luksusbil. Og takket være fokus på luksus frem for ydeevne, kan det også være et kup."

Fordele

• Utrolig værdi for pengene
• Luksuriøst og komfortabelt interiør
• Selv basismodellen er veludstyret
• Iøjnefaldende tilstedeværelse

Ulemper

• Mangel på sporty karakter
• Staid indretning

Jeg stod på tankstationen rundt om hjørnet fra mit hus og ventede på, at Hyundai-repræsentanten skulle hente nogle papirer, så jeg kunne tage hjem i 2015 Hyundai Genesis. Da jeg stirrede ud i rummet, kom en ung kvinde hen til mig. Hun bad om at bruge min telefon, så hun kunne ringe til en ven.

Efter at have kigget ned for at se 7 procent batterilevetid tilbage, gik jeg modvilligt med. Da hun tog telefonen, kiggede hun over på Genesis, der var perfekt belagt med Empire State Grey-maling og så tilbage på mig. Noget i hendes opførsel ændrede sig. Hun smilede, tilpassede sin lave skjorte og sagde: "Dejlig bil, må jeg få en tur?"

Helt ærligt kunne jeg afslutte anmeldelsen her, fordi denne interaktion minder så stærkt om en NFL halvtidsbilreklame, at jeg spekulerer på, om den unge kvinde var en Hyundai-medarbejder inkognito. Det understreger også succesen med den nye Genesis, som hver tomme ser ud som den eksklusive luksusbil … men hvis pris starter ved blot 39.000 $.

Lige luksus

Da jeg første gang kørte Genesis ved lanceringen i Arizona, gik jeg lidt glip af pointen. Jeg var gået i håb og forventning om at finde en BMW 5-serie-slående sportssedan. På godt og ondt, det er simpelthen ikke hvad Første Mosebogs formål.

I stedet er den store Hyundai meget mere som en Mercedes før AMG-æraen. Fokus er på komfortabel og eksklusiv transport, ikke rygsøjlebøjningshastighed. Anden gang var jeg i stand til at tage mig god tid og se, hvad Genesis har at byde på.

På overfladen tjekker Genesis' interiør alle luksusbilkasserne, men mangler flair. Som et sted at bo med er det dog i top. Selv på basismodellen er passagererne indhyllet i massive lædersæder, der har mere tilfælles med high-end hvilestole, end de gør almindelige autostole.

Hver Genesis kommer også pakket ind i førsteklasses materialer, der normalt er hordet i stærkt bevogtede tyske designstudier. Både chauffører og passagerer er omgivet af lækkert mat træ, silkeblødt aluminium og en streg med mere bløde materialer end de næste to Genesis-konkurrenter tilsammen. Der er endda det uundgåelige analoge ur.

For de digitalt indstillede er der Hyundais nye BlueLink infotainment-suite. For at læse mere om det, tjek vores fulde anmeldelse.

Helt ærligt, jeg er ikke sikker på, hvorfor nogen ville springe efter dyrere modeller af Genesis som base køretøjet kom med alt, hvad en chauffør kunne ønske sig, undtagen et soltag og radarstyret krydstogt styring.

Det, der imponerede mig mest, var, hvor godt alt dette holdt. Min pressedemonstrant havde set 11.000 hårde miles i hænderne på journalister, og interiøret var stadig næsten uberørt.

Vent, er det en Hyundai?

Interiøret kan være den slags konservativt indrettede omgivelser, der vil få tandlæger og forsikringssælgere til at føle sig hjemme. Det ydre byder dog på noget slående bling.

Forenden har et gitter, der er stort nok til en 18-hjulet motor. I modsætning til nogle bilproducenter – Acura, jeg ser på dig – har Hyundai holdt sin nye fascia smagfuld og moderne. Gitteret er hverken offensivt forkromet eller forkasteligt gammeldags. I stedet bliver det bogstaveligt talt fremhævet af smukt skulpturelle forlygter og LED-kørelys.

Bagsiden er mindre interessant, men har et tilsvarende fremragende lysdesign med baglygter, der består af distinkte LED-lysbjælker.

Temaet for fremragende og karakteristisk belysning overføres til en latterlig eller - afhængig af perspektiv - latterligt fantastisk funktion. Hvis chaufføren nærmer sig Genesis med nøglen i lommen om natten, aktiverer bilen vandpytlamper indlejret i sidespejlene. Disse lamper oplyser dørene og viser modigt ordet "GENISIS" ved siden af ​​det bevingede logo. Det er måske lidt meget, men det gør bilen lidt mere markant og lidt sjovere.

Dynamisk stabil

De mere end 11.000 miles havde heller ikke trykket den gravlignende stilhed på Genesis's tur. Faktisk sørger den massive hvilestol, der efterligner et førersæde, for en af ​​de mest afslappende køreoplevelser, der kan findes under $100.000.

Desværre har Genesis noget af et ensporet sind. Ønsker chaufføren afslapning, er det mere end gerne imødekommet. Ønskes en mere livlig udflugt, er det en anden sag.

Problemet er ikke magten. Min base pressedemonstrator pralede af en 3,8-liters V6 med 311 hestekræfter 293 pund-fods drejningsmoment, der drev baghjulene ved hjælp af en otte-trins automat. Denne opsætning giver Genesis masser af kraft til at køre rundt i byen med nok til overs til overraskende hurtige afleveringer - alt sammen ledsaget af en tilfredsstillende knurren. Selvom min demonstrator ikke havde det, kan jeg rapportere, at V6 viser sig at være imponerende, selv når den er parret med et fremragende H-Trac firehjulstræk.

For dem, der vil have lidt mere, tilbyder Hyundai en valgfri 5,0-liters Tau V8. Denne kraftige motor yder 429 hk og 376 lb-ft. Begge er gode motorer. Alligevel kan ingen af ​​disse drivaggregater overvinde den stabile affjedring eller for den sags skyld Genesis' massive bulk.

Med begge kraftværker tipper Genesis vægten til mere end 4.000 pund. Det er meget bulk at flytte rundt på, især med en affjedring, der virkelig vil beskytte førerens ryg.

Under hårde kurver oplever Genesis en masse kropsrulning. Endnu værre, selv i Sport-tilstand og traction control fra, kæmper stabilitetskontrollen aggressivt for at forhindre bagenden i at løsne sig. Kombinationen af ​​karrosseriet og de bagerste bremser, der uventet støder i hjulene for at holde dem på linje, giver næppe en topoplevelse.

Tilføj en transmission, der sætter jævnhed over hurtighed, og den overordnede følelse er en bil, der konstant kæmper mod sine egne naturlige overstyringstendenser.

Så i stedet for at behandle Genesis som en driftbil, er det langt bedre for en chauffør blot at læne sig tilbage i sædet, sætte gearkassen i automatgear og slappe af … i det mindste, indtil det er tid til at passere.

Konklusion

Jeg kan ikke love, at Genesis ejerskab vil få letpåklædte kvinder, eller mænd for den sags skyld, til at henvende sig og bede om en tur. Faktisk er jeg ikke helt sikker på, at jeg tror på, at det skete for mig. Alligevel kan jeg sige, at Genesis er en ægte luksusbil.

Det kan mangle den ultimative kraft og hastighed fra sine tyske rivaler. Sammenlignet med det ubehagelige kompromis med biler som Acura TLX, virker den store koreaner dog som en fremragende mulighed for folk, der søger en raffineret køreoplevelse på et budget.

Højdepunkter

• Utrolig værdi for pengene
• Luksuriøst og komfortabelt interiør
• Selv basismodellen er veludstyret
• Iøjnefaldende tilstedeværelse

Lavere

• Mangel på sporty karakter
• Staid indretning

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Se Hyundais Ioniq 5 EV udføre en krabbevandring
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende