Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment gennemgang

Infotainmentanmeldelse: Volvo Sensus Connect

Score detaljer

"Mange infotainmentsystemer føles som åbenlyse Apple-rip-offs, men Volvos Sensus Connect har taget en mere nuanceret tilgang med fantastiske resultater."

Fordele

• Utrolig hurtige svar
• Kan betjenes med handsker
• Smart, intuitiv grænseflade
• Ser godt ud

Ulemper

• Ukendt stabilitet og pålidelighed

Opdateret 7-8-2015: Denne vurdering blev sænket for at afspejle øget konkurrence på rummet fra Apple og Google. For mere om, hvordan vi bedømmer produkter, se vores scoringsfordeling.

Volvo har debuteret en række imponerende – endda revolutionerende – teknologier den nye XC90, inklusive alt fra en ny skalerbar platform til et unikt udvalg af fire-cylindrede plug-in hybrid drivlinjer.

Alligevel kom jeg i min tid med at køre den nye bil i Spanien frem til, at det måske mest imponerende innovation er den, der vil blive talt mindst om: Volvos Sensus Connect infotainment system.

Sensus tilbyder noget, som ingen af ​​sine konkurrenter kan: ydeevne på niveau med de nyeste tablets og smartphones. Dette er ikke bare en velkommen udvikling, men en massiv præstation i betragtning af infotainmentsystemernes begrænsninger.

De rigtige benchmarks

Det første skridt i udviklingen af ​​ethvert nyt produkt er at sætte de rigtige benchmarks for succes. Volvos ingeniører ser ud til at have gjort dette rigtigt, både gennem aggressive hardwaremål og intelligente designstandarder.

Volvos ingeniører begyndte indledende forskning i Sensus så langt tilbage som i 2008. I den forskning lærte de en lektie, som andre bilproducenter ville være klogt at tage til efterretning: Hvis du vil kopiere fra brancheledere som Apple eller Google, skal du ikke gøre det i engros.

Denne lektion afsløres i Sensus' hovedgrænseflade. Systemets vertikalt orienterede skærm er opdelt i fire faner: navigation, lyd, aktuel aktiv systemapp og telefonkontroller. Klimastyring er til enhver tid tilgængelig nederst på skærmen.

Grundlæggende kontroller - for eksempel muligheden for at pause eller springe spor over - er tilgængelige på de små faner. Mere omfattende muligheder kan tilgås ved at klikke på fanen, som udvider den ved at komprimere - men ikke fjerne - de andre tre. Hvis du stryger fra venstre mod højre, får du adgang til yderligere systemindstillinger, såsom bilindstillinger.

Det smukke ved denne opsætning er, at alle kritiske funktioner aldrig er mere end en enkelt kommando væk. Den ekstra ejendom, der skabes af muligheden for at swipe til venstre og højre fra hovedskærmen, betyder også, at menuer ikke behøver at være lagdelte, som de er i andre funktionsrige systemer. Hvis brugere farer vild, er der en hjemmeknap i iPad-stil nederst på skærmen.

Dette står i skarp kontrast til andre systemer, hvor skærmen er domineret af hvilken app der er aktiv, som på en iPad eller iPhone. På en telefon eller tablet fungerer dette koncept godt. I en bil betyder det dog, at føreren ikke kan se ned og se både navigationskortet og hvilken sang, der afspilles, eller en lang række andre oplysninger.

Derudover kræver skift mellem forskellige funktioner uvægerligt flere kommandoer, normalt via startskærmen. Sådanne systemer virker, men afhængigheden af ​​en app-skærme giver bare ikke mening i biler.

Selvfølgelig betyder intet af dette noget, hvis hardwaren ikke er op til opgaven. Som vi har skitseret i en nylig Road Rave, er biler et utroligt udfordrende miljø for elektronik. Komponenter skal ikke kun modstå ekstreme temperaturvariationer og konstante vibrationer, men også den lange og vanskelige udviklingscyklus for biler.

Resultatet af disse vanskeligheder er, at infotainment-systemer ofte lider af langsomme processorer og barske berøringsskærme.

Sensus ser ud til at være en anden historie. Projektets chefingeniør forklarede mig, at systemet har mere processorkraft end nogen iPad. Dette var ingen ledig pral; systemet reagerede med en umiddelbarhed, der mærkbart manglede i andre luksusmærkers tilbud.

Touchskærmen fortjener også ros. Skærmen er produceret af Alpine og bruger infrarøde lasere frem for kapacitive berøringssensorer. Resultatet er, at det kan bruges af en person, der bærer handsker eller endda med en blyant eller en anden genstand. Faktisk behøver skærmen ikke engang at blive rørt, da laserne er i stand til at registrere genstande få millimeter væk.

I praksis udmønter det sig i flydende og præcis kontrol. Det er hurtigt og nemt at zoome og stryge på navigationskortet, med ingen af ​​de forsinkelser eller den skæve reaktionsevne, der er alt for almindelige på de fleste infotainmentsystemer.

At vælge det, der betyder noget

Jeg tror, ​​at Sensus' imponerende egenskaber til dels er et resultat af en unik holdning til formålet med infotainmentsystemer.

De fleste virksomheder ser ud til at behandle infotainmentsystemer mere som et sted at proppe i så mange iøjnefaldende funktioner som muligt, snarere end nyttige førerhjælpemidler. Denne sygdom synes især at have ramt luksusbilproducenter, som for nylig har sluppet en lang række innovationer løs som virtuelle cockpits og håndskriftsgenkendelse.

Disse er fede funktioner, men faktisk ikke nødvendige eller endda så nyttige. For eksempel fortalte Audis ingeniører mig det deres nye virtuelle cockpit er ikke sikrere end dets traditionelle infotainmentsystem, selvom de håbede det ville.

Derimod har Volvo fokuseret på de ting, der virkelig betyder noget. Nemlig måden brugerne faktisk interagerer med systemet på, som skærmen, processorkraften og selve grænsefladen. Hvis denne vindende formel lyder bekendt, bør den det, for det er netop det, der har gjort Apples mobile enheder så succesfulde. Apple var trods alt ikke den første til at opfinde mange af sine berømte produkter; det er bare det bedste til at producere tiltalende brugergrænseflader og emballage. Volvo ser ud til at have opnået samme effekt med Sensus - ikke først, bare bedst.

Et ord af advarsel

Så meget som jeg gerne vil give Sensus en fuldstændig ren sundhedserklæring, har jeg et par forbehold. Først er pålidelighed. Mens de Sensus-systemer, jeg brugte i flere testkøretøjer, fungerede uden problemer, havde mindst to andre problemer.

De nye XC90'ere, vi kørte, var præproduktioner, så det er muligt, at disse problemer kun var den slags børnesygdomme, som alle produkter gennemgår, eller faktisk operatørfejl. Stabilitetsproblemer er dog et alt for almindeligt problem i infotainmentsystemer. Svaret på dette spørgsmål vil kun komme med tiden og flere muligheder for at teste Sensus under virkelige forhold.

Min anden advarsel er mindre problem end tøven. Det er muligt at fortælle meget om et system fra få dages brug. For ting som infotainment er en udvidet gennemgang dog afgørende for at bestemme systemets daglige anvendelighed. Af den grund kan jeg endnu ikke lave en rimelig sammenligning mellem Sensus og dets konkurrenter, hvis svagheder jeg kun kender alt for godt. Når det er sagt, ser Sensus ud til at være en massiv forbedring, ikke kun på Volvos udgående system, men også konkurrenterne.

Højdepunkter

• Utrolig hurtige svar
• Kan betjenes med handsker
• Smart intuitiv brugergrænseflade
• Ser godt ud

Lavere

• Ukendt stabilitet og pålidelighed

Redaktørens anbefalinger

• Volvo EX30 pris, rækkevidde, udgivelsesdato, specifikationer og mere
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Volvo afslører den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet in-car tech
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Waymo og Volvo ink aftaler at bygge en helt ny elektrisk robo-taxi