2018 Volvo XC60 anmeldelse: En smuk, teknisk venlig SUV

2018 Volvo XC60 første kørsel

MSRP $41,500.00

"Flydende i teknologi og lige så fornemt som et svensk hotelværelse, Volvos nye XC60 er klar til at rykke op i hakkeordenen i det kompakte luksus SUV-segment."

Fordele

• Flot design
• Overdådig kabine
• State-of-the-art tekniske funktioner

Ulemper

• Ikke den mest engagerende model i sit konkurrenceprægede sæt

Den tidligere generation af Volvo XC60 satte barren højt for sin efterfølger. Det var Volvos bedst sælgende model i årevis, og den fandt faktisk flere købere, efterhånden som den blev ældre. Det lyder måske ikke usædvanligt, hvis du er til fransk ost, men det sker næsten aldrig i bilindustrien; det er normalt omvendt. Stigningen i salget skyldes, at Volvo tilbyder et solidt kvalitetsprodukt, og det illustrerer også den uholdbare stigning af SUV'er på nøglemarkeder over hele verden.

Siden den originale, prisvindende XC60 debuterede, er SUV-segmentet blevet så stort, at det nu er fyldt med muligheder, der ofte ligner og kører meget ens. Den nye model sigter mod at skille sig ud fra sine jævnaldrende, som kun en svensker kan: stille, kontrollerbart og ydmygt. Ingen skøre PR-stunts, ingen berømtheder, der poserer halvnøgne på hætten, og ingen flygtig omgangsrekord på den lange, berømte tyske bane.

Hvad er nyt

XC60 går ind i sin anden generation og er helt ny for 2018-modelåret. Visuelt falder det i tråd med Volvos seneste designsprog. Smuk fra alle vinkler, den låner styling-cues fra de større Volvo XC90 - modellen, der stod i spidsen for virksomhedens renæssance - men den er ikke en kopi af den. Set fra visse vinkler (såsom den bagerste trekvart) ligner den en udvikling af sin forgænger, hvilket netop var designafdelingens hensigt.

Metalpladen skjuler Volvos meget modulære Scalable Platform Architecture (SPA). Den findes også under 90-seriens modeller som Volvo S90, det V90 Cross Country, og den førnævnte XC90. XC60 nyder med andre ord godt af storbilteknologi. For eksempel fortalte Lex Kerssemakers, lederen af ​​Volvos nordamerikanske division, til Digital Trends 60-seriens biler låner deres elektriske infrastruktur fra 90-seriens modeller.

XC60 deler også sine drivlinjer med sine større staldkammerater. Paletten inkluderer en 250-hestes 2,0-liters turbo-firer, en 316-hestes version af den monterede to-liters med både en turbolader og en superlader og en benzin-elektrisk plug-in hybrid vurderet til en kraftig 400 hestekræfter. Alle varianter, der kaldes henholdsvis T5, T6 og T8, kommer med en otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk.

Trimniveauer og funktioner

For at forenkle købernes liv, XC60-serien er opdelt i tre trim-niveauer ved navn Momentum, R-Design og Inscription. Priserne spænder fra $41.500 til $56.700 før en obligatorisk destinationsafgift på $995 og muligheder er indregnet.

Selv den grundlæggende Momentum-beklædning er generøst udstyret med en komplet række sikkerhedsfunktioner, LED-forlygter med Thor's Hammer-kørelys, automatiske fjernlys, 18-tommer legering hjul, aluminiums tagræling, regnfølsomme vinduesviskere, tonede ruder, 10-vejs justerbare el-forsæder, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, Bluetooth-forbindelse og en el-betjent bagklap.

Når man går op i R-Design-beklædningen, tilføjes et modelspecifikt bodykit, der giver XC60 et mere sporty udseende. Den tilføjer også nøglefri adgang, 19-tommer alufælge, en 12,3-tommer digital instrumentklynge, skiftepaddles, en køretilstandsvælger og sportssæder, blandt andre funktioner. Endelig går den spektakulære Inscription trim helt ud med fire-zoners automatisk klimakontrol, smuk drivtømmerbeklædning, LED-tågelygter foran, et afkølet handskerum og oplyst dør håndtag.

Teknologioversigt

Stop os, hvis du har hørt denne før: Volvo laver et af de allerbedste infotainmentsystemer i branchen. Vi ved godt, det lyder som en kliché, men det er sandt. Med navnet Sensus vises den på en 9-tommer portrætorienteret berøringsskærm, der er pænt integreret i midterkonsollen. Det er som at have en iPad klistret til dit instrumentbræt.

Sensus grupperer XC60s navigations-, underholdnings- og tilslutningsfunktioner i en enkelt brugervenlig enhed. Der er stort set ingen indlæringskurve involveret, fordi hver menu er tydeligt mærket, og de fleste af funktionerne er kun et par klik dybe. Android Auto og Apple CarPlay kompatibilitet er standard på alle udstyrsniveauer, men dette er et tilfælde, hvor vi ikke kan forstå, hvorfor du ønsker at tilsidesætte det indbyggede infotainmentsystem. Det ville være som at spise på Paul Bocuses restaurant og kvæle hver ret med chipotle Tabasco.

XC60 fås med Pilot Assist, som er navnet på Volvos serie af elektroniske kørehjælpemidler. Pilot Assist er aktiv ved op til 80 mph og håndterer styring, acceleration og bremsning på egen hånd. Vi stiftede bekendtskab med systemet, mens vi kørte ud af Barcelona i myldretiden, hvor gaderne bliver til en gigantisk parkeringsplads, og det fungerer som annonceret. XC60 bringer sig selv i stå, når det er nødvendigt, og den kører jævnt uden at foretage pludselige manøvrer, selv når vejen drejer.

Systemet fungerer også godt ved højere hastigheder, forudsat at banerne er tydeligt markeret, og der ikke er for mange af dem, der forgrener sig fra samme punkt. Volvo understreger dog, at det er vigtigt at holde begge hænder på rattet. Pilot Assist udsender visuelle og hørbare advarsler, hvis den registrerer, at førerens hænder er et andet sted for længe.

Det betyder, at du bliver nødt til at tage en taxa, hvis du vil spille nyeste Mario Kart spil på vej til lufthavnen – i hvert fald foreløbig. Volvo er ved at udvikle en fuldt autonom bil, især gennem Drive Me pilotprogram i Sverige, men det er mindst et par år fra at bryde dækningen.

"Vi vil ikke sige, at vi er der, før vi er helt sikre," fortalte Graeme McInally, Volvos direktør for kollisionsanalyse, os.

Vores testbil var udstyret med en digital instrumentklynge, som kan konfigureres til at vise en bred vifte af information, herunder navigationsanvisninger og Bowers & Wilkins lydsystem, som glæder audiofile med koncertsal-lignende lyd. Seriøst, dette er ikke din gennemsnitlige bilstereo; der er en frisk luft subwoofer bygget ind i kroppen.

Indvendig pasform og finish

At træde ind i XC60 er som at komme ind på et overdådigt hotelværelse i det maleriske nordlige Sverige. Hver del af kabinen føles rar at røre ved og se på, fra den fantastiske drivtømmer på instrumentbrættet til den bløde plastik på midterkonsollen.

Luksus kommer som standard i Volvos nyeste SUV; alle modeller uanset udstyrsniveau kan prale af plyslæderindtræk på sæderne og på rattet, samt et panoramasoltag, der bader kabinen i naturligt lys.

Volvo laver ikke sjov, når den siger, at interiøret er inspireret af skandinaviske designtrends; XC60 ligner ingen anden bil i sit segment. For eksempel understreger en tynd stribe af aluminiumsbeklædning instrumentbrættet fra dør til dør, hvilket giver det et enkelt, minimalistisk udseende, der fremhæves af den næsten fuldstændige mangel på knapper. Det er ikke sprudlende eller prangende; om 20 år vil cockpittet stadig se lige så elegant ud, som det gør i dag.

Der er plads nok til fem passagerer. Du finder det midterste sæde på anden række trangt, hvis du rutinemæssigt slæber rundt på svenske vikinger, men det er rummeligt nok til voksne i normal størrelse på korte ture. På bagsiden er der 29,7 kubikfod bagagerumsplads, hvilket er betydeligt mere end Mercedes-Benz GLC, og et par kuber foran BMW X3 og Audi Q5.

Køreydelse & MPG

Den model, vi kørte i og omkring Barcelona, ​​Spanien, kom udstyret med Volvos mellemklasse T6-motor. Den er bygget op omkring en 2,0-liters firecylindret motor, der bruger både en turbolader og en kompressor til at producere 316 hestekræfter ved 5.700 o/min og et drejningsmoment på 295 pundfod fra 2.200 til 5.400 o/min.

På motorvejen er XC60 rolig og afslappet uden at være blød eller kedelig. Aldrig for hardcore, den leverer en smidig tur og selvsikker håndtering. Den var ikke designet som en sportsvogn, og den forsøger ikke at opføre sig som en. Det er en SUV, du har det godt i, uanset om du sidder bag rattet eller bag førersædet. En tyk portion lyddæmpende materiale forstærker følelsen af ​​sindsro ved at sikre, at du ikke hører motoren stønne under acceleration eller støjen fra vejen.

Ronan Glon/Digital Trends

Med tid til at dræbe inden vores eftermiddagsfly hjem, kørte vi op fra Barcelona til en lille by kaldet Begues. Udsigten du får er betagende, fordi vejen har udsigt over byen og Middelhavet. Den er dog snoet, stejl, og den blev sandsynligvis sidst asfalteret, da den lille SEAT 600 blev betragtet som en bil i standardstørrelse.

Normalt er det mere akavet at køre en SUV under forhold som disse end at spille på trommer efter at have dyppet pindene i smeltet smør. Og alligevel imponerede XC60 os med, hvor bilagtigt den opførte sig.

Den vage, toptunge håndtering, vi plejer at forbinde med mange SUV'er, var ingen steder at finde. Body roll blev kun irriterende, når man tog et hjørne rigtig hurtigt, hvilket vi til dels tilskriver vores testerens bløde luftaffjedring, og transmissionen formåede at vælge det rigtige gear, når den trak ud af en omgang. Udsynet er fremragende på grund af det store glasareal, som hjælper, når man slynger sig gennem små, Gader på størrelse med SEAT … og når du bakker et par hundrede fod, efter at du opdager, at du har nået en stram blindgyde.

Styretøjet er til den lette side, når du sætter køretilstandsvælgeren i Eco eller Comfort, og der er ikke så meget feedback, som vi gerne vil have. Selvfølgelig er der en mulighed, som lader dig ændre en række parametre – inklusive styretøjet – individuelt for at skabe din helt egen køretilstand. Alligevel er det ikke den mest engagerende bil at køre i sit konkurrencesæt. Chassisingeniørerne fortalte os, at det ikke behøver at være; det er ikke det, dens målgruppe er ude efter.

Sikkerhed

Når det kommer til sikkerhed, er Volvos track record uden sidestykke. Virksomheden lovede dristigt, at ingen vil blive dræbt eller alvorligt såret i en af ​​dets nye biler i 2020, og det holder fast ved det mål. Til det formål indvier XC60 tre nye førerassistentfunktioner, der lover at styre dig ud af problemer, når en kollision er forestående.

Før brugte City Safety-teknikeren bremserne så hårdt som muligt for at undgå et styrt. Nu kan systemet registrere, hvornår bremsningen ikke vil skære den og manøvrere rundt om forhindringen - det være sig en vred elg eller en stor lastbil - hvis det er sikkert at gøre det.

Oncoming Lane Mitigation registrerer, når bilen svinger ud af sin vognbane, og styrer den automatisk tilbage, hvor den hører hjemme. Dette hjælper med at forhindre farlige frontalkollisioner, især på højhastighedslandeveje uden midterskille. Blind Spot Information System (BLIS) (ekstraudstyr) udfører den samme funktion for at forhindre, at bilister kommer bagud eller stryges til siden.

Disse kørehjælpemidler slutter sig til en voksende liste af funktioner, som omfatter styrtstabilitetskontrol, afbødning af afløbsveje og vejskilteoplysninger. Endelig forlader hver XC60 fabrikken med front-, side- og gardinairbags samt en knæairbag til føreren.

Konklusion

2018 Volvo XC60 har alt, hvad der skal til for at følge den sti, som dens bedst sælgende forgænger har ført. Det er smukt, det er behageligt, det er fancy, og det er fyldt med brugervenlig teknologi. Ved at tage en anden tilgang til luksus har Volvo fundet den rigtige formel til at ryste op i hakkeordenen i segmentet for kompakte SUV'er.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• 415 hk Polestar-konstruerede drivlinjer kommer til 2020 Volvo V60 og XC60