2015 Hyundai Santa Fe Sport anmeldelse

Hyundai Santa Fe Sport 2015

MSRP $31,250.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

“I modsætning til så mange crossovers føles Hyundais Santa Fe Sport ikke kompromitteret. I stedet er det en sjov, men stadig praktisk standout."

Fordele

• Kraftig 2.0T drivlinje
• Komfortabelt og rummeligt interiør
• Bedre end forventet kilometertal
• Over middel terrænegenskaber

Ulemper

• Mangel på adaptiv fartpilot
• Noget vind- og vejstøj ved motorvejshastighed

Crossovers er i sagens natur kompromiser, designet til at tage højde for folk, der har brug for et stort køretøj, men ikke kan holde ud at eje en minivan eller vogn. Som sådan føles køretøjerne normalt mangler. Så da jeg så prisskiltet på $38.220 på Santa Fe Sport, var jeg bekymret. Det er mange penge at bruge på et kompromis.

Som det viser sig, ved udgangen af ​​ugen, havde Santa Fe Sport vundet mig. Den gjorde alt, hvad en crossover skal, tage min kone og mig med på en lang biltur, slæbe en motionscykel og navigere let i de trange og forvirrende gader i downtown Seattle. Alligevel havde den også gjort noget mere; det havde gjort disse ting med en følelse af formål.

Hvad er i et navn?

Man kunne forvente, at en bil kaldet Santa Fe "Sport" er en mere sporty version af standard Santa Fe, men det er ikke rigtig tilfældet. I stedet burde den nok kaldes den "lille", da Sport faktisk er den femsædede version med kort akselafstand af den syvsædede Santa Fe.

Når det så er sagt, er Santa Fe Sport overraskende lækker at køre. Min pressedemonstrator blev drevet af den valgfrie 2.0T, en turboladet firecylindret med direkte indsprøjtning. Denne mølle yder 264 hestekræfter og et imponerende drejningsmoment på 269 pund-fod. Resultatet er et hurtigt streg på 6,5 sekunder fra 0 til 60.

Den faktiske hastighed er måske ikke så relevant for den gennemsnitlige crossover-køber, men den måde, som denne motor leverer det, burde være. Takket være et twin-scroll-design er der ingen antydning af turbo-forsinkelse, og det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt hele vejen fra 1.750 rpm. Det betyder, at Santa Fe Sport har masser af kræfter - hjulpet af en fremragende sekstrins automatgearkasse - til at passere og pile gennem trafikken i byen.

Suspensionen fortjener også lidt ros. På trods af en egenvægt på 3.706 pund i sin AWD-form, klarer Santa Fe Sport alt fra vognbaneskift til moderat hårde sving med aplomb.

Styrefornemmelsen kan justeres via en ratkontrol - et godt touch på en familie crossover - men selv i sport er fornemmelsen en smule følelsesløs. Alligevel, når man sammenligner med det rent utilitaristiske Toyota RAV4, eller Nissan Rogue, det føles som en sportsvogn.

Kapabel cruising

Uanset om det er på bygader eller motorveje, føles Santa Fe Sport helt hjemme. På lange motorvejsløb sætter Santa Fe sig ned og sporer ligeud - selv over dårligt fortov. Den klarer sig endda ret godt på benzin-kilometer. EPA vurderer AWD Sport til 24 mpg motorvej og 18 mpg by. Under min lange køretur fra Portland, Oregon til Seattle, Washington, var jeg i gennemsnit tæt på 27.

Kabinen er også et meget behageligt og behageligt sted at være, bortset fra en lidt overdreven mængde vindstøj ved motorvejshastigheder. For- og bagsædepassagerer har rigelig ben- og skulderplads, og den luftige følelse forstærkes af månetaget i fuld længde, en funktion, der er en del af teknologipakken for nogle grund.

Trods et rummeligt interiør har Hyundai et overraskende lille fodaftryk. Dette gør det muligt at passe ind i alle undtagen de mindste rum. Mens jeg var i Seattle, blev jeg tvunget til at parkere parallelt på et lille sted på en stejl skråning. I nogle crossovers ville dette have været en stor opgave, men i Santa Fe var det et spørgsmål om et par sekunder.

Bymiljøet er heller ikke det eneste sted, hvor Santa Fe Sport har nogen troværdighed. I modsætning til de fleste familie-crossovers har Santa Fe ikke helt givet op på terrængående evner. I sin AWD-form kommer Santa Fe Sport med en "låsning" - den ændrer faktisk bare det tilladte slip - differentiale for at forbedre trækkraften og anstændig bakkekontrol. Disse funktioner vil ikke vinde Hyundai nogen rallymesterskaber, men de vil hjælpe ejere med at komme til skiløjperne.

Fornemt stemning

En del af det, der retfærdiggør prisskiltet på $38.220 for en fuldt lastet Santa Fe Sport, er interiøret af høj kvalitet.

Hyundai er for nylig blevet ret dygtig til at tage de samme materialer, der bruges af andre bilproducenter på massemarkedet, og give dem en førsteklasses følelse. I Santa Fe Sport ser instrumentpanelet og midterkonsollen i plast og imiteret træ virkelig godt ud takket være intelligent brug af kontrastfarver og lagdelte materialer. Selv min grafiske designer kone var imponeret, en sjældenhed, når det kommer til bilinteriør.

I midten af ​​instrumentbrættet er en valgfri 8,0-tommer berøringsskærm, der kører Hyundais BlueLink infotainment og telematiksystem. BlueLink er måske ikke vores yndlingssystem, men det kommer med masser af funktioner, og i Santa Fe's tilfælde er det godt integreret med klimakontrollen.

Santa Fe fås med en svimlende liste over funktioner, herunder opvarmede og afkølede forsæder, opvarmede bagsæder, parkeringssensorer, blindvinkelsensorer og mere. I løbet af min uge med bilen følte jeg, at jeg kun begyndte at ridse overfladen af ​​alt bilens legetøj.

Dette gjorde manglen på visse funktioner endnu mere mystificerende. Santa Fe Sport fås simpelthen ikke med adaptiv fartpilot, en fast bestanddel i biler i prisklassen. Dette er ikke verdens undergang, men det er ret frustrerende, især på lange rejser.

Santa Fe vinder i det mindste nogle point tilbage på nytte. Jeg brugte min pressedemonstrator til at transportere en motionscykel. Den ven, jeg samlede den hos, troede virkelig ikke på, at den ville passe i bilen. Med sæderne nede kunne jeg sagtens have plads til to. Sæderne er lette at folde sammen, selvom det kræver at få dem til at ligge fladt, at man fjerner nakkestøtterne, og lugen er stor, og vikler sig rundt om siderne af køretøjet. Det betyder, at når den er åben, efterlader den et stort rum til lastning.

Konklusion

Hyundai Santa Fe Sport er måske ikke længere helt den gode handel, den plejede at være, men det er uden tvivl en af ​​de bedste kompakte crossovere på markedet. Den kombinerer fremragende vejmanerer med et rummeligt og behageligt interiør, der ville være lige så nyttigt at transportere børn eller kolleger.

Faktisk blev jeg overrasket over, hvor meget jeg nød min tid med det. Takket være den modige drivlinje og over gennemsnittet terrænkapacitet føles Santa Fe Sport som mere end blot en minivan i forklædning. Den er ikke perfekt, men i et segment defineret af kompromis, føles Santa Fe ikke som en.

Højdepunkter

• Kraftig 2.0T drivlinje
• Komfortabelt og rummeligt interiør
• Bedre end forventet kilometertal
• Over middel terrænegenskaber

Lavere

• Mangel på adaptiv fartpilot
• Noget vind- og vejstøj ved motorvejshastighed

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Hyundai, Kia tilbagekalder en halv million amerikanske biler på grund af brandrisiko
• 2022 Hyundai Santa Cruz første køretur: Endelig noget nyt
• Hyundai tilbagekalder næsten en halv million Tucson SUV'er på grund af brandrisiko
• Apple i forhandlinger med Hyundai om mulig bil, bekræfter bilproducenten