Rygter har svirret rundt i årevis om Apples planer om en elektrisk, selvkørende bil.
Den seneste rapport, som ankom tirsdag via en normalt pålidelig kilde, antyder, at Apple har nedskaleret sin plan for en autonom bil, med nogle elementer, der endnu ikke er blevet aftalt.
Autonome bilspecialisten Argo AI lukker, efter at Ford og Volkswagen, Argos vigtigste støttespillere, stoppede støtten til det Pittsburgh-baserede selskab.
Først rapporteret af TechCrunch og senere bekræftet af de to bilgiganter, nogle af de 2.000 arbejdere på Argo går over til Ford og Volkswagen, mens andre uden tilbud får en fratrædelsesgodtgørelse pakke. Argos teknologi er også sat til at ende i de to virksomheders besiddelse, selvom det på nuværende tidspunkt ikke er klart, hvordan den kan deles.
Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup trucks er tvillinger, og det vil fortsætte med at være tilfældet, når de bliver elektriske.
Chevy afslørede sin Silverado EV på CES 2022, og nu er det GMC’s tur. 2024 GMC Sierra EV låner nogle nøglefunktioner fra sin Chevy-søskende, såvel som GMCs første elektriske lastbil - Hummer EV. Nogle af disse funktioner blev faktisk udviklet af General Motors for to årtier siden på ikke-elektriske lastbiler og er nu på vej tilbage.
Du kan reservere en Sierra EV nu, men leveringerne er ikke planlagt til at starte før det tidlige kalenderår 2024. Produktionen starter med en high-end Denali Edition 1-model, med andre versioner, der kommer til 2025-modelåret.
Design
Sierra EV opdaterer designsproget for forbrændingsmotoren GMC Sierra til den elektriske tidsalder. Et stort gitter er ikke længere nødvendigt til afkøling, men det er stadig et vigtigt stylingelement, som designere ikke ønskede at bryde væk fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for globalt design, forklarede Digital Trends og andre medier i en online briefing forud for lastbilens løfte sløret. Gitterets form er nu skitseret i lys med et oplyst GMC-logo.
Ligesom Hummer EV og Silverado EV bruger Sierra EV GM's Ultium modulære batteriarkitektur, hvilket blandt andet betyder, at batteripakken er en integreret del af strukturen. Så i modsætning til de fleste andre lastbiler - inklusive den rivaliserende Ford F-150 Lightning - har Sierra EV ikke en separat ramme. Førerhuset og sengen er også ét stykke, hvilket alle hjælper med at øge den strukturelle stivhed.
Sierra EV låner også Midgate-opsætningen fra Silverado EV. Først set på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT i begyndelsen af 2000'erne, gør det muligt at fjerne skottet og glasset bag førerhuset, hvilket effektivt udvider sengen. Kombineret med den udfoldelige MultiPro-bagklap fra Sierra forbrændingen, kan den udvide standardsengelængden på 5,0 fod, 11 tommer til 10 fod, 10 tommer. En frunk (GMC kalder det "eTrunk") giver også overdækket lagerplads.
Fordi det er lanceret som et førsteklasses køretøj, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som træbeklædning med åbne porer og højttalergitre i rustfrit stål til sit Bose-lydsystem. Men selve designet, med en fritstående portræt-touchscreen og rektangulær instrumentklynge, ligner mistænkeligt Ford Mustang Mach-E-kabinen. Touchskærmen har endda den samme store volumenknap som Ford. Vi håber, at GMC’s advokater er klar.
