2017 Volvo S90 tager imod tyskerne og vinder

Volvo har skåret deres egen identitet i de sidste 6 år, og de har nu en mellemstor sedan, der kan konkurrere med de bedste luksusbiler på markedet.

På det europæiske bilmarked er Volvo en slags "andet" mærke. De har endnu ikke den street cred for ydeevne, som BMW, Jaguar og Porsche har opnået, og heller ikke ry for luksus, der pryder Mercedes-Benz. Volvo er bestemt også langt fra noget italiensk. Så hvad handler Volvo om i disse dage? Sikkerhed er nok den første tanke i dit hoved – som det skal være. Volvo er fortsat engageret i at øge sikkerheden for mennesker inde i sine biler, og også for folk uden for dem.

Men Volvo handler om meget mere end sikkerhed i disse dage. Svenskerne gør deres bedste for at opnå et ry for præstationer, der vil konkurrere med BMW eller Jag, og for at stå sammen med Mercedes-Benz i luksus- og kvalitetskonkurrencen. Hvad mere er, vil Volvo gøre alt det, samtidig med at de bevarer deres egen unikke identitet. Volvo har arbejdet på denne opgave siden sin adskillelse i 2010 fra Ford-familien af ​​mærker, og de gør et fremragende arbejde.

Volvo har netop lanceret to nye køretøjer til 2017-modelåret. S90 bliver Volvos flagskibssedan, der starter med det samme, mens søskende V90 stationcar slutter sig til familien næste forår. Begge køretøjer sidder på en mellemstor platform, der deles med XC90 SUV'en, og bruger de samme drivlinjer.

Skønhed er mere end huddyb

S90 er et attraktivt design med en stærk bæltelinje, der løber i hele køretøjets længde, og en slank taglinje i coupé-stil. Bilen har et kort udhæng foran og et længere udhæng under bagagerummet bagtil. Kroppens skærelinjer er skarpe med jævnt formede områder imellem.

Vindtunnelkrav til at reducere luftmodstand og kabinestøj dikterer meget af den overordnede form, som de gør med alle konkurrerende biler, men S90 var tydeligvis udtænkt i et skandinavisk designhus frem for et tysk studie. Dette er ikke en prangende bil. S90 præsenterer snarere et diskret og elegant udseende.

Avanceret drivlinjeteknologi

S90 kommer på markedet med to motormuligheder – begge er Drive-E-designet 2,0-liters firecylindret. T5-motoren er turboladet og god til 250 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment. T5-motoren når det maksimale drejningsmoment ved 1.500 o/min og forbliver der til 5.000. Hestekræfterne stiger lineært til 5.600 o/min og falder derefter lidt.

T6-motoren er både superladet og turboladet og er vurderet til 316 hestekræfter og 295 pund-fod. Denne motor når maksimalt drejningsmoment ved 2.100 omdr./min. og forbliver igen fladt til omkring 5.000 omdr./min., før den falder af. Hestekræfter stiger lineært til 5.600 o/min.

Begge motorer har set pligt før i hele Volvos produktlinje, og de har vist sig at være effektive såvel som effektive.

Det eneste valg af transmission i S90 er en glat 8-trins automat, men købere af T5-motoren vil få den automatisk i en forhjulstrukket konfiguration, mens T6-købere vil få firehjulstræk. Det er alt hvad du har i vejen for motormuligheder; der er ingen mix-n-match med S90. Nå, i hvert fald ikke endnu. Som med XC90, vil S90 være tilgængelig med den potente 400 hestekræfter T8 hybrid AWD-kombination på et tidspunkt i fremtiden.

Så hvordan fungerer disse motorer? Selvom vi kun kørte T6 til denne anmeldelse, har vi været i de T5-drevne biler før. Begge motorer gør et troværdigt stykke arbejde, hvor T5 skubber S90 fra 0 til 60 på omkring 6,5 sekunder. Det er inden for en tiendedel af et sekund af dette års BMW 528i og det samme som Mercedes E350. T6 kommer op på 60 mph på kun 5,7 sekunder, hvilket er omtrent det samme som BMW 535i og Mercedes-Benz E400. Når T8 ankommer, bør den drive S90 ind i det lave-midte 5-sekunders område.

Hvad det betyder for dig på førersædet er, at Volvo S90 har respektabel kraft til at accelerere, smelte sammen, passere og cruise. Dette er ikke et M5- eller AMG-kraftværk, men det var ikke beregnet til at være en konkurrent til disse biler. EPA kilometerestimater er endnu ikke blevet frigivet, men de kan forventes at være konkurrencedygtige i de høje 20'ere.

Skandinavisk luksus

Indvendigt er S90 som forventet. Denne bil vil let konkurrere head-to-head med tyskerne eller de japanske luksusmærker. Som med alle aspekter af bilen er der en særlig skandinavisk tilgang til luksus. For eksempel, i stedet for lakeret og poleret træbeklædning, lod designerne hos Volvo årerne stå åbent, så du kan se og mærke det naturlige træ. Alle berøringsflader er blevet plejet, med pasform og finish, der passer til en omhyggeligt detaljeret luksusbil.

Instrumentbræt og betjeningselementer er rene og enkle. Volvo giver dig lodrette spalteventiler med en diamantskåret drejeknap i midten i stedet for tommelfingerhjul. Det lyder måske som en lille ting, men bevægelsen af ​​ventilen og knappen er præcise og solide. Sådanne småting er kvalitetsmærket; de ting du ikke nødvendigvis lægger mærke til, men som påvirker din overordnede opfattelse af bilen.

Den nye ni-tommers touchscreen-grænseflade er større end tidligere skærme, der tilbydes, og den er nem at bruge, hvis du er fortrolig med standard tabletteknikker. Stryg til højre fra startskærmen, og du får et sæt muligheder, stryg til venstre for andre. Volvos system har sine egne apps, men understøtter også Apple CarPlay. Undskyld Android brugere, venter du stadig.

Sæderne er behagelige og valgfrit opvarmede og ventilerede. Du kan også få massage, hvilket er de ekstra penge værd. Massagen virker generelt op og ned på hver side af din rygsøjle og rammer de spændingspunkter, der normalt er forbundet med et skrivebordsjob. Du kan styre hastigheden, placeringen og trykket, og massagehandlingen varer i cirka 10 minutter, hver gang du aktiverer systemet. Efter en lang dag ved dit skrivebord, vil du trykke på den knap som en laboratorierotte.

Sikkerhed er standard

Volvo har sat et meget offentligt mål om, at i 2020 vil ingen blive dræbt eller alvorligt kvæstet i en ny Volvo. Nogle mennesker kan lide at håne Volvos fanatiske hengivenhed til at forbedre sikkerheden, men generelt har disse mennesker aldrig set eller været i en virkelig alvorlig kollision. Teknologien, som Volvo udvikler i dag, bliver kopieret i morgen og gjort obligatorisk for alle biler om få år.

Listen over sikkerhedsfunktioner på S90 er for lang til at nævne her, men der er et par verdensnyheder, der bør nævnes. Hvor de fleste biler med vognbaneassistent bruger deres kameraer til at lede efter en malet streg på hver side af bilen, tager Volvo tingene et skridt videre med Road Edge Detection. S90 vil lede efter en række forskellige faktorer såsom lodrette objekter og farve- eller teksturændringer for at angive vejkanten, og den vil bruge det til at holde dig på vejen.

Volvo var banebrydende for fodgængerdetektion for et par år siden, og de har nu tilføjet registrering af store dyr med automatisk bremsning. Hvis et stort dyr såsom en hjort eller ko piler ind på din vej, vil S90 se det og automatisk bremse, hvis du ikke gør det. Det lyder måske som en så-hvad-funktion, hvis du bor i byen, men mere end 100 mennesker bliver dræbt hvert år i dyrekollisioner på landsplan.

Lad os nu komme ind på de fede ting. Som en verdensnyhed inkluderer S90 semi-autonom kørsel som standardfunktion. Når du oplever dette, vil du se, hvor tæt vi er på virkelig selvkørende biler. Med Volvos Pilot Assist-system holder du stadig hænderne på rattet (ellers vil bilen klage over dig), men du kan virkelig lade bilen gøre alt arbejdet. Volvo har optimeret systemet til motorvejen, og det vil følge blide kurver lige i midten af ​​banen. På vores prøvetur lod vi bilen køre i hele 10 minutter, inden vi kom til en by og skulle styre igen.

På vejen

En god ting ved S90 er, at du kan definere dens personlighed på en ret mærkbar måde. Som de fleste biler i denne klasse kan du indstille køretilstande, der ændrer skift, styretøj og affjedring. Vi efterlod bilen i komforttilstand det meste af tiden. Som du kunne forvente, blev styretøjet stærkt assisteret i denne tilstand. Hvis nogen klager over, at S90-styringen er følelsesløs, skal du bare fortælle dem, at de skal skifte til Sport-tilstand, og tingene strammes betydeligt op. Der er også Eco-tilstand, som kan være ansvarlig, men det er mindre sjovt.

Vores ene øjenbrynsløfter på S90 var nedgearingsadfærden i komforttilstand. Forudsigeligt, med en 8-trins gearkasse skal bilen skifte meget gear, hvis du sætter farten op eller sænker farten. Når du laver noget lidt vanskeligt, som at køre ind i en rundkørsel, skal du sænke farten for at få timingen rigtig, og derefter lade dig ind i rundkørslen med tillid. Vi prøvekørte i Spanien, og de forventer, at du ved, hvordan du kører din bil derovre. S90 havde en tendens til at tro, at du ville stoppe, så det ville tage et øjeblik, måske et halvt sekund, at reagere, da vi pludselig satte gashåndtaget i gang for at komme ind i trafikken. Det førte til, at mindst én spanier havde en lavere mening om amerikanske kørere. Men inden den næste rundkørsel gled vi ind i Sport-tilstand, og alt var godt igen.

Du kommer til at elske at køre i S90. Affjedringen er generelt glat og stram, og bremserne fungerer, som du forventer, at de skal. Vejene i Spanien var omtrent på niveau med alle undtagen den nyeste belægning i Amerika, og vejstøj er holdt på et minimum. Når der er knækket fortov, suger S90 bare bumpene op. Den samlede effekt er en hurtig vejmaskine, du kan tage fra kyst til kyst i perfekt komfort. Nævnte jeg massagen?

Priser og trim

En af de bedste dele af S90-historien er prissætningen. Der er kun to udstyrsniveauer, og som nævnt kun to motor/drivlinje-kombinationer. Så dette er meget simpelt.

Basis Momentum trim (som er helt fint for de fleste købere) giver dig læder, navigation, en otte-tommer driverinformation display, soltag, LED-lys hele vejen rundt, mørkt birketræ og Volvo On-Call concierge-tjenester, blandt mange andre funktioner. Med en T5-motor og FWD vil den bil koste dig $47.945. Med T6-motoren og AWD ser du på $53.945.

Gå op til Inscription-beklædningen, og du får opvarmede og ventilerede sæder, den åbne kerne af valnøddetræ, en 12,3-tommers driver informationsdisplay, bukkede LED-forlygter, Apple CarPlay, Nappa-læder, ekstra sædejusteringer og læderberøringsflader omkring kabinen. Inscription S90 vil koste dig 51.445 $ med T5-drevet og 57.245 $ med T6-pakken.

Det er værd at bemærke, at S90 kommer med en 4-års garanti på 50.000 mile, og al regelmæssig service er dækket i den periode.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

Den tyske sætning betyder "tjek dine spejle", og det er det, BMW og Mercedes burde gøre lige nu. Volvo har skåret deres egen identitet i de sidste 6 år, og de har nu en mellemstor sedan, der kan konkurrere med de bedste luksusbiler på markedet.

Mens vi var i Spanien, fik vi også kørt nogle præproduktionsmodeller af V90 stationcar. Volvo var endda så venlig at bringe kun brune vogne til os. Biljournalister er intet, hvis ikke forudsigelige, og vi faldt alle i svime over V90. Det er den samme bil som S90, kun med mere brugbar plads bagpå. V90 skulle dukke op hos forhandlerne i begyndelsen af ​​næste år, mens T5 S90-modellerne dukker op i september. Men vil du prøvekøre en S90 nu, kommer T6-modellerne til forhandlerne i løbet af de næste par uger.

Hvis du læser så langt, er bundlinjen indlysende. Hvis du shopper blandt BMW 5-serien, Audi A6, Mercedes E-Klasse eller Cadillac, Jaguar, Acura, Infiniti, Lexus og Genesis ækvivalenter, skal du være sikker på at tjekke Volvo S90. Dette er en luksusbil, der virkelig får alt rigtigt.

Højdepunkter

• Ser godt ud
• Stille og behageligt
• God motorkraft
• Fremragende sikkerhedshistorie
• Tilgængelig AWD

Lavere

• Nogle gange langsomt med at geare ned
• Forsinket indtastning for vognversionen

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet
• Ubers næste selvkørende bil, en hat-båret Volvo, begynder at teste i 2020