For chauffører er der tidspunkter, hvor det føles, som om det hastigt nærgående udrykningskøretøj med sin sirene, der brager, er kommet fra ingenting. På en tætpakket flersporet gade eller ved et travlt vejkryds kan dets pludselige udseende forvirre en chauffør til at gøre det forkerte bevæge sig, når du forsøger at rydde vejen, hvilket gør tingene værre for indsatskøretøjet, når det forsøger at nå sin destination.
I sådanne tilfælde vil en tidligere advarsel om køretøjets tilgang, herunder hvor det kommer fra, give føreren mulighed for at træffe bedre og sikrere beslutninger.
Nuro – en startup, der bruger små selvkørende køretøjer til at levere dagligvarer – har opnået en vigtig milepæl i udviklingen af selvkørende biler. Startup'ens seneste køretøj - R2 - har fået en undtagelse fra føderale sikkerhedsbestemmelser designet med menneskedrevne køretøjer i tankerne. I et blogindlæg sagde Nuro, at det var den første virksomhed, der fik en sådan undtagelse.
Undtagelsen betyder, at Nuro nu er i stand til at producere og betjene køretøjer, der ikke er beregnet til menneskelige chauffører. Enhver virksomhed, der producerer et køretøj til brug på offentlige veje, skal overholde Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Men disse regler er skrevet til biler, der køres af mennesker, så de kræver blandt andet, at biler har rat og pedaler. Det udgør en stor blokering (ingen ordspil) for enhver virksomhed, der udvikler autonome biler.
Hyundai etablerede for nylig sin egen flyvende taxa-division, og blev den seneste i en lang række af virksomheder, der tager et skud på denne sci-fi-teknologi. Selvom det er uklart, hvornår den første Hyundai flyvende taxa vil gå i produktion, vil selskabet afsløre en konceptversion på CES 2020.
Hyundai har ikke afsløret mange detaljer om den flyvende taxa, som den omtaler som et "personligt luftkøretøj." Køretøjet vil blive vist sammen med en autonom konceptbil Hyundai kalder et "formålsbygget køretøj". Dette konceptbil vil have et design, der kan tilpasses, hvilket giver det en række mulige anvendelser, Hyundai påstande. Begge køretøjer er designet til at fungere ud fra et "knudepunkt" for transport, der kunne bygges i bycentre, hævder Hyundai.
