Volkswagen Autostadt ZeitHaus Museum

1886 Benz Patent-Motorwagen

Bygget i 1886, Patent-Motorwagen er bredt hyldet som det første køretøj designet fra bunden til at bruge en forbrændingsmotor. Biler bygget før det var simpelthen motoriserede hestevogne. Opfinderen Karl Benz modtog tysk patentnummer 37435 for sin skabelse, hvilket forklarer dens navn.

Motorvognen blev drevet af en vandret monteret, encylindret motor med et slagvolumen på 984cc. Den lavede lidt under en hestekræfter ved 400 rpm, nok til at sende Patent-Motorwagen op til en tophastighed på 10 mph. Mens den trehjulede motor forblev en prototype, er det bilen, som alle nuværende medlemmer af Mercedes-Benz-serien sporer sine rødder til. Eksemplet vist i ZeitHaus-museet er en kopi af originalen, som har opholdt sig i Münchens Deutsches Museum siden 1906.

1937 Cord 812 S/C

Kistenæsen Cord var et ikon for amerikansk bildesign i 1930'erne, men det er ikke her dens indflydelse slutter. Det var den første serieproducerede model med optrækkelige forlygter, og den første bil, der blev standard med radio.

Det var lige så innovativt under huden. Den indeholdt en 4,7-liters V8-motor, der brugte en supercharger til at lave 170 hestekræfter ved 3.500 o/min. Kraften blev overført til forhjulene, en konfiguration, der var praktisk talt uhørt på det tidspunkt, især for en dyr, high-end sedan. Der blev kun bygget 134 eksempler på Cord 812 S/C.

1938 Porsche Type 60

I 1935 bestilte Tyskland ingeniør Ferdinand Porsche til at udvikle en folkebil, der var i stand til at sætte nationen på hjul. Det skulle være enkelt, effektivt og overkommeligt. Porsche byggede de første testbiler i 1936, og han fremstillede de første præproduktionsmodeller af det, der senere skulle blive Volkswagen Beetle i 1938.

Disse forproduktionsbiler blev kaldt Porsche Type 60 internt. De var meget tæt på den almindelige Beetle, helt ned til den delte bagrude og den luftkølede firecylindrede motor monteret bagpå.

1939 Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic er en af ​​de mest eftertragtede biler, det franske mærke nogensinde har lavet. Den var bemærkelsesværdig aerodynamisk og pralede af en vingeformet krop inspireret af luftfartens verden, en slynget forrude og finner. Karrosseripanelerne var lavet af aluminium og nittet sammen i hånden.

57SC Atlantic var en superbil. Den brugte en 3,3-liters ottecylindret motor, der var tunet til at levere 200 hestekræfter ved 5.500 o/min, delvist takket være en supercharger. Den kunne nå en tophastighed på 124 mph, hvilket var forbløffende i 1930'erne. Dengang var det lige så imponerende at se en 57SC Atlantic-sprængning som at se en Chiron i dag - og det var meget mindre sandsynligt, at det ville ske, fordi der kun blev bygget fire eksempler.

1945 Tatra 87

Tatra 87 blev introduceret i 1936 og var den første bil designet i en vindtunnel. Den havde derfor en luftmodstandskoefficient på 0,36 – for at sætte dette tal i perspektiv opnåede en Ferrari Testarossa det samme tal i 1986.

87’erens design var kendetegnet ved tre forlygter, en omsluttende forrude bestående af tre separate stykker glas og en massiv finne på bagsiden. Kraften kom fra en 3,0-liters luftkølet V8'er monteret bag kabinen, en konfiguration, der levede i årtier i andre Tatra-modeller, efter at 87'eren blev udfaset.

Citroën DS fra 1955

Citroën DS var en af ​​de mest avancerede biler, da den fik sin offentlige debut under 1955-udgaven af ​​Paris Auto Show. Udviklet til at erstatte Traction Avant, skilte den sig ud med et meget futuristisk design og et nyt hydraulisk affjedringssystem, der gav en yderst behagelig kørsel, selv på barske veje. Citroën modtog over 79.000 ordrer på DS, da Paris-udstillingen lukkede dørene flere dage senere.

Lederne valgte at navngive Citroëns flagskib sedan DS, fordi bogstaverne udtales "déesse" på fransk, et ord, der bogstaveligt oversættes til gudinde. DS fik et mindre ansigtsløft i 1967, der bragte retningsbestemte forlygter, og den forblev i produktion indtil 1975. Det var en så indflydelsesrig bil, at den for nylig skabte sit eget mærke.

Volkswagen Beetle fra 1955

Volkswagens Beetle fik en hård start, men salget tog hurtigt fart i Europa, i USA og endda så langt som til Brasilien og Australien. Beetle blev en af ​​bilindustriens største succeshistorier på få korte år.

Den millionte Beetle blev samlet i 1955. For at fejre lejligheden byggede Volkswagen en speciel engangsbille med en iøjnefaldende guldmaling og diamanter indkapslet i begge kofangere, begge kørebrætter, frontlygtens front og næsten hvert stykke trimme. Behandlingen fortsatte indvendigt med pink polstring.

1965 Austin 850

Den originale Mini bar snesevis af navne i løbet af sin lange, berømte produktionsserie. I 1960'erne var Austin 850-varianten den slags, som britiske købere med størst sandsynlighed ville køre hjem i efter at have besøgt en forhandler med en blankocheck i hånden.

Eksemplet på ZeitHaus-museet er specielt, fordi det er den millionte Mini produceret. Den blev bygget i februar 1965, kun seks år efter, at modellen først kom til salg. Austin valgte at fejre milepælen på en mere lavmælt måde end Volkswagen, og mindesmærket Mini er stort set på lager bortset fra en metalplade på højre forskærm.

1968 EMPI Imp

EMPI Imp var ikke den første Volkswagen-baserede klitvogn; den ære går til Meyers Manx. Det var dog den første buggy bygget af en leverandør, der var officielt tilknyttet Volkswagen. Imp'en opnåede gadejuridisk certificering i Tyskland, hvilket var lettere sagt end gjort, og den blev produceret af Karmann både som et sæt og som en komplet bil.

Som næsten alle buggies brugte EMPI Imp en letvægts komposit krop, der blev tabt på en Beetle pande. Der var praktisk talt ingen mekaniske ændringer at rapportere, hvilket betyder, at Imp var udstyret med en Beetle-sourcet luftkølet 1,5-liters flad-fire motor, der var tunet til at producere 44 hestekræfter. Interessant nok var omdrejningstælleren integreret i emhætten.

2007 Volkswagen GTI W12-650

GTI W12-650-konceptet er fortsat den hurtigste og mest kraftfulde Golf nogensinde bygget af Volkswagen. For at skabe den sendte ingeniører den bagerste bænk tilbage til reservedelsbeholderen og erstattede den med en dobbeltturboladet 6,0-liters W12-motor vurderet til 650 hestekræfter (deraf navnet) og 553 pund-fods drejningsmoment. Boltet til en sekstrins automatgearkasse sendte den 12-cylindrede W12-650 fra nul til 60 mph på 3,7 sekunder.

W12-650 var lettere, lavere og meget bredere end en standard GTI. Den blev godt modtaget af pressen og af entusiaster, og mange troede, at Volkswagens ledelse ville godkende den til en begrænset produktion; skøre koncepter er trods alt blevet ført ud i livet før. Det forblev dog i sidste ende en enkeltstående model.

De bedste niveau 2 elbilopladere til hjemmet

Da du bragte dit skinnende nye elektriske køretøj hjem, fulgte det med en opladningsledning til hjemmet. Men det var sandsynligvis en niveau 1-oplader, som kun kan tilføje to eller tre miles rækkevidde i timen. Opgradering til en EV-oplader til hjemmet på niveau 2 kan tredoble den hastighed – eller mere – plus give dig en lang række muligheder for at hjælpe med at sænke din elregning og forlænge din bils batterilevetid.

Med andre ord er det nu nemt at holde din bil fyldt op uden nogensinde at skulle køre til en DC-hurtig ladestation, medmindre du er på roadtrip - sikre, at din bil ved daglig brug forbliver fuldt ud opladet.

De bedste websteder for brugte biler i 2023

Elbiler sælger som varmt brød, og som sådan kan det føles som om det er lidt svært at få fingrene i en. Tilføj det faktum, at de fleste af de anstændige elbiler koster mere end $40.000, og du vil måske opdage, at en brugt bil er mere overbevisende end nogensinde. Indkøb brugt er et godt alternativ til lange ventelister og høje priser, og en brugt elbil kan endda være berettiget til skatterabat, hvis du læser det med småt.

Men hvor skal du søge for at finde en?

Volvo EX30 pris, rækkevidde, udgivelsesdato, specifikationer og mere

Budget EV-markedet er for alvor ved at varme op. Selvom det viser sig, at Chevrolet Bolt EV ikke er lang for denne verden, er der en ny billig elbil i byen, og den er klar til at gøre mere overkommelige elbiler en hel del mere stilfulde. Volvo EX30 "lille SUV" er endnu ikke frigivet til offentligheden, men allerede mange EV-kunder overvejer den til deres næste bil i betragtning af dens lave pris, solide rækkevidde og stilfulde design.

Nysgerrig om Volvo EX30? Vi har holdt øje med EX30's meddelelser og udgivelser, og vi kan heller ikke vente på det. Her er alt, hvad vi ved om Volvo EX30 indtil videre.
Volvo EX30 pris