2016 Hyundai Tucson Crossover anmeldelse

Hyundais image fortsætter med at forbedres hvert år, og biler som den ambitiøse Tucson 2016 er præcis hvorfor.

Hvis køretøjsklasser var musikgenrer, ville crossover-SUV'er være partiets popstjerner. CUV'er er designet til masseappel og er en sammenlægning af flere typer biler - tænk på melodierne fra en stationcar med bassen fra en 4×4, blandet med det konstante takt fra en bilplatform.

I de seneste år har Hyundai tildelt hovedparten af ​​sine ressourcer til eksklusive sedans og økonomibiler, der lidt overser CUV-segmentet til fordel for at styrke mærkeimaget. Men hver tredje nye bil, der sælges i USA, er en crossover eller SUV, så det koreanske mærke skal styrke sine bånd til det spirende marked for at etablere sig som en global spiller. For at gøre det har virksomheden øget produktions- og reklamebudgetterne for kategorien betydeligt.

Udbyttet af dette træk har givet sig ud i den stilfulde 2016 Tucson, som er mere spændende og veludstyret end nogensinde for sin tredje generation. Vil det være nok til at tage imod verdens CR-V'er, RAV4'ere og Mazda CX-5'ere? Jeg sprang til køretøjets første kørebegivenhed i Minneapolis, Minnesota, for at finde ud af det.

Førstehåndsindtryk

For en præmie på $1.050 i forhold til sidste års model er Tucson-basen på $22.700 blevet udstyret med en skarp ny krop, der er mere kantet, attraktiv og geometrisk end før. Min $31.300 Limited AWD-model tilføjede blandt andet 19-tommer hjul, LED-forlygter og krom-accenter, hvilket fangede øjnene på flere tilskuere uden for vores hotel.

"Det er en flot bil," sagde en kvinde kortfattet. Jeg må være enig.

Andrew Hard/Digitale Trends

Jeg rykkede hen til mit testkøretøj gennem den varme Minnesota-luft og kiggede ind. Køretøjets interiør var inspireret af den slanke og moderne Terminal 5 i JFK lufthavn, der kombinerer premium elementer som ventilerede lædersæder og et kæmpe panoramatag med et rent, enkelt layout og attraktivt kontroller. Den er ikke så fed som kabinen i den større Santa Fe, men Tucsons cockpit er bestemt et behageligt sted at være.

Den håndfri bagklap hoppede rundt til bagsiden for at opbevare mine ting, og fornemmede min nøglebrik og sprang op automatisk, en fin detalje uanset om du er købmandsforælder eller bare ikke har fået din kaffe endnu.

Jeg havde ikke brug for den ekstra plads, men jeg var glad for at se, at gulvet i to niveauer kunne sænkes med to tommer til høje ting som buske og møbler. Det Honda CR-V har dog stadig mere lastvolumen med 70,9 kubikfod plads til sædet i forhold til Hyundais 61,9; det Toyota RAV4 poster endnu bedre tal med 73,4 kubikfod. Hyundais passagervolumen er dog vurderet til 102,2 kubikfod, hvilket er mere end en veludstyret CR-V eller RAV4, men lidt mindre end den sjove at køre CX-5.

Kører den så godt som den ser ud?

Triptæller nulstillet og køreruter låst, vi var afsted. En 1,6-liters turbo med 175 hestekræfter og et drejningsmoment på 195 pund-fod ligger under motorhjelmen på hver Tucson undtagen base SE trim (den får 164 hk 2,0 liter fra sidste år), og den er parret med en ny 7-trins dobbeltkobling, der blev udviklet in-house. Motoren er glat, men ikke særlig imponerende ud fra et præstationssynspunkt (den trækker trods alt 3.710 pund). Tørkoblingsgearkassen er dog ret dygtig til at finde det optimale gear, og dobbeltkoblingssystemet giver bilen en mere sportslig accelerationsfornemmelse end en trinløs gearkasse. Kig dog ikke efter paddle shifters, ikke engang på $26.150 Sport trim.

Crossover-købere prioriterer brændstofeffektivitet, og min AWD-tester returnerede 24 mpg by, 28 mpg motorvej og 26 mpg kombineret. Med kun forhjulene, der modtager kraft, hopper disse tal til 25 mpg by, 30 mpg motorvej og 27 mpg kombineret, selvom der er en Eco-version ($24.150) med 17-tommer hjul, mindre vægt og mere aero med tal på 26 mpg by, 33 mpg motorvej og 29 mpg kombineret.

På vejen er Tucson behagelig og plantet over en række forskellige overflader. AWD-systemet skifter drejningsmoment til det hjul, der har mest greb, og vi testede dets evner over en del af løst grus og snavs. Vi kom ud af støvskyen dækket af et lag af silt, men vi gjorde det med tillid til bilens evner under lette forhold uden for fortovet. Det føltes godt.

Takket være en legering af højstyrkestål er Tucsons chassis 48 procent stivere i 2016, men dets multi-link bagtil affjedring og frontmonterede MacPherson stivere afbød Minneapolis' ujævnheder, huller og andre ufuldkommenheder pragtfuldt. Det er med 19-tommer fælge, vel at mærke. Når det er sagt, er det en crossover. Der er en del progressiv karrosseri, og det elektriske styretøj føles ret følelsesløst, men det er ikke værre end de andre køretøjer i segmentet.

Endnu mere imponerende er kabinestøjen. På trods af den stivere krop og mere lodrette forrude betyder øget lyddæmpning og isolering, at Tucson faktisk er mere støjsvag end CR-V, RAV4 og Ford Escape.

Teknik og sikkerhed

Ifølge Hyundai er den gennemsnitlige Tucson-køber en aktiv og stilfuld præ-familiekunde, en moderne demografi, der længes efter infotainment, sikkerhedsteknologi og unikt design. I den kategori klarer Tucson sig ganske godt, selvom der mangler et par nøgleelementer.

Lad os starte med de gode ting. Overvågning af blinde vinkler med alarm på tværs af trafik, advarsel om vognbaneskift, automatisk nødbremse (for køretøjer og fodgængere), en 4,2-tommer gauge cluster display og en 8-tommer touchskærm er alle tilgængelige på Tucson, hvoraf sidstnævnte kan prale med Blue Link 2.0 telematik system. Blue Link inkluderer Google-baserede søgninger på interessepunkter, navigation og kollisionsdetektion og med Blue Link app, kan kunderne starte deres bil, betjene dørlåsene, blinke med lygterne, ringe til vejhjælp og finde bilen via smartphone eller smartwatch.

Med hensyn til berøringsskærmen fandt jeg den relativt intuitiv at bruge, og den deler sig på midten for at vise navigations- og underholdningsfunktioner samtidigt. Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet skulle dukke op lidt senere hen ad vejen, men Apple Siri, Pandora og Yelp er allerede ombord.

Når det er sagt, er hverken adaptiv fartpilot eller vognbaneassistent tilgængelig på nogen trim. Hyundai indrømmede, at sensorerne til disse funktioner allerede er på plads på bilen, men en prisstigning på $300-$400 kan være skadelig for bilens værdi. Hvis de ikke kommer ind i 2017- eller 2018-modelåret Tucson, ville jeg blive meget overrasket.

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

TMS tagmonteret cykelstativ ($55)

Tucson er lavet til livlige unge mennesker, og intet siger aktiv ung som en mountainbike. Dette stativ giver dig mulighed for at medbringe noget sporklar transport, uanset hvor du går.

Apple Watch ($470)

Hyundais Blue Link-app, som kan fjernstarte din bil og overvåge køretøjets funktioner, er blevet opdateret til at fungere med smartwatches. Blue Link 2.0 er tilgængelig på rækken-toppen Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Vi handler ikke kun om Apple-produkter, og Hyundais Blue Link fungerer også med Android Wear-kompatible smartwatches som det slanke Moto 360.

Konklusion

Tucson 2016 kan meget vel være den flotteste bil i sin klasse, og det er rart at se det fremragende æstetiske design smitte af på andre områder. Sammenlignet med tophunden CR-V falder den kun et hår kort. Mindre klager som følelsesløs styring og underdrevne motorer er tilgivelige for denne type køretøjer, men manglen på adaptiv fartpilot og relativt lavt lastvolumen er det ikke.

Men med sit stærke værdipunkt, raffinerede kørsel og masser af tilgængelige funktioner er Hyundais slående crossover uden tvivl en stærk spiller i segmentet. Og hvis Hyundais opadgående bevægelser for hele mærket er nogen indikation, er bilproducentens CUV på startniveau et godt tegn på, hvad der kommer.

Højdepunkter

• Attraktiv fra alle vinkler
• Billigere end CR-V og RAV4
• Stille tur
• Op til 33 mpg motorvej med FWD Eco-model
• Valgfrit panoramatag i fuld længde er sublimt

Lavere

• Motor mangler grynt
• Adaptiv cruise- og vognbaneassistent er ikke tilgængelig
• Følelsesløs elektrisk styring

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2022 Hyundai Santa Cruz første køretur: Endelig noget nyt
• Hyundai Prophecy-koncept forudsiger en fremtid med autonom kørsel, elektrisk kraft
• Yderligere køreafstand gør Hyundai Ioniq Electric til en mere konkurrencedygtig elbil
• Electric DeLorean skubber grænserne for selvkørende teknologi med fejlfri drift