Det kan måske overraske dig, men Hyundai har endnu ikke sat en dedikeret hybrid i produktion. Nå, nu er den koreanske bilproducent klar til at indhente den tabte tid ved at introducere et køretøj i tre varianter af elektrisk ydeevne, og det bragte dem med til 2016 New York Auto Show.
Ioniq vil konkurrere med flere kernehybrid- og elbiler. I sin basisform parrer Ioniq hybrid en 1,6-liters firecylindret benzinmotor med en elektrisk motor til kombineret 139 hestekræfter og 195 pund-fods drejningsmoment. En 1,56 kWh lithium-ion polymer batteripakke er om bord
Anbefalede videoer
Ioniq Plug-in hybrid bruger den samme benzinmotor med direkte indsprøjtning som hybriden og tilføjer et lille bump i kraften fra dens 45 kW elmotor. Med sit 8,9 kWh batteri har plug-in'et en estimeret al-elektrisk rækkevidde på over 25 miles. Til sammenligning klarer Fords Fusion Energi 20 miles af ren elektrisk rækkevidde, og Toyotas nye Prius plug-in rammer 22 miles. Visuelt er Ioniq plug-in hybrid kendetegnet ved lukkede frontpaneler for bedre aerodynamik.
Relaterede
- New York Auto Show udsat på grund af bekymringer om coronavirus
- Ny Hyundai Ioniq elbil får store løft i rækkevidde og hestekræfter
- 2020 Hyundai Sonata turbo viser værdi, og ydeevne kan gå hånd i hånd
Afrunding af suiten er Ioniq Electric, som pakker et 28 kWh lithium-ion polymer batteri og har en anslået rækkevidde på 110 miles og en 125 MPGe rating. Til sammenligning klarer Nissan Leaf kun 107 miles rækkevidde med et lidt større batteri. Ioniqs elektriske motor i denne model har en estimeret maksimal effekt på 120 hestekræfter og 215 lb.-ft. af drejningsmoment gennem en enkelt-speed reduktionsgear transmission.
Hyundai gjorde sin due diligence for at maksimere effektiviteten via et højtydende HVAC-system, dæk med lav rullemodstand og et system, der forudsiger energibehov baseret på den programmerede rute og på trafikmønstre for at optimere opladning og påkrævet niveau af gasmotor hjælp. Vægtreduktion var også afgørende i dens udvikling, så Hyundai brugte højstyrkestål til strukturen og aluminium til ikke-strukturelle paneler. Bilens konstruktion bruger også vedvarende materialer som vulkansk sten, pulveriseret træ, sukkerrør og sojaolie.
Ioniq hybrid og plug-in har begge en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse (DCT), som bruger lavfriktionslejer og lavviskos transmissionsolie for at opnå en blanding af køreydelse og brændstof effektivitet. Dette adskiller Ioniq fra de fleste andre hybrider, som bruger en kontinuerlig variabel transmission (CVT), som ofte bliver kritiseret for at have 'gummibåndslignende' acceleration.
Hyundai hævder, at Ioniq også er en entusiasts valg blandt hybrider, der fremhæver dens hurtige styrestang og hurtigere skiftende transmissionstilstande. Den har to køretilstande: Sport holder lavere gear længere og kombinerer kraft fra både motor og elmotorer, mens Eco bruger DCT til at vælge gear for optimal effektivitet.
Indvendigt har Ioniq et 7,0-tommer TFT-infotainmentsystem, induktiv trådløs telefonopladning og Apple CarPlay og Android Auto. Sikkerhedsteknologi er også klar, herunder advarsel om blinde vinkler, vognbaneassistent og autonom nødbremse. En elektronisk parkeringsbremse sparer plads i midterkonsollen.
Udgivelsesdatoerne for Hyundai Ioniq i alle dens former er ikke blevet annonceret, men vil sandsynligvis se en forskudt udgivelse, hvor Hybrid kommer først.
Redaktørens anbefalinger
- New York International Auto Show aflyst for 2020
- Hyundai Sonata Hybrids solcelletag kan levere op til 700 miles 'gratis' kørsel
- Hyundai chokerer os med sit mid-motored RM19 sportsvognskoncept
- 2020 Hyundai Venue er lille, overkommelig og fyldt med værdi
- Hyundai Veloster N ETCR skal konkurrere i en ny helelektrisk racerserie
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
