2018 Cadillac ATS Sedan anmeldelse

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Score detaljer

"Cadillac ATS tilbyder prisværdig køredynamik, forbedret teknologi, men lidt praktisk."

Fordele

• Agilt chassis
• Responsiv styring
• Forbedret infotainmentsystem
• Sikkerhed er standard
• Komfortabelt, attraktivt interiør

Ulemper

• Trangt bagsæde
• Lille bagagerum
• Ingen adaptiv fartpilot til 2,0-liters biler

Selv 1980'er-børn husker, at det at tage på roadtrip i en Cadillac betød at hoppe i en blødt affjedret sedan med motorhjelm, så længe en Mazda Miata er bred. Omdømmet for at lave landyachter hang om halsen på Cadillac som en møllesten, indtil beslutningstagere dristigt slog en ny vej for et par år siden. Selvom det er i slutningen af ​​sin karriere, inkarnerer ATS på en fremragende måde transformationsprocessen mærke lanceret, da det besluttede at lave skarpere, smidigere og smartere biler, der kører lige så godt som de se.

Vores 2018 Cadillac ATS Sedan gennemgang fandt sted i og omkring New York City. Vores testperson er en baghjulstrukket luksusmodel, som er det andet udstyrsniveau i ATS-hierarkiet. Den er placeret over basisversionen af ​​bilen, men under de eksklusive Premium Luxury og Premium Performance-lister.

ATS har en basispris på $35.495, før Cadillac indregner en obligatorisk destinationsafgift på $995. Luksusmodellen testet her starter ved $39.295. Vores tester kunne prale af en række muligheder, herunder opgraderede bremser plus sikkerheds- og sikkerhedspakken. Tilsammen stødte de prisen til $47.255.

Cadillac forkastede ATS i det cut-hals kompakte sportssedan segment. Dens vigtigste rivaler omfatter det sædvanlige hold af tyske statsborgere, der historisk set har regeret: de Audi A4, det BMW 3-serie, og Mercedes-Benz C-klasse. Købere kan også overveje Alfa Romeo Giulia, det Infiniti Q50, og Lexus IS som værdige konkurrenter.

Interiør og teknik

Klædt op med træ og læder giver ATS' interiør et fremragende første indtryk. De fleste materialer inden for førerens rækkevidde og synslinje er fremragende. Du finder billigere materialer som hård plast, hvis du ved, hvor du skal kigge, som f.eks. på bagsiden midterkonsollen eller på den nederste del af instrumentbrættet, men vi kan sige det samme om det hele rivaler. Det er på niveau med kurset for segmentet. Det, der betyder noget, er, at Cadillac ikke skar hjørner, hvor det tæller, og kanaliserede sin årtier lange erfaring med at lave overdådige biler til sin indgangsmodel uden at forfalske det. ATS ser ud – og føles væsentligt – som en ordentlig luksusbil.

Det lyder også som en, takket være det overraskende kraftfulde Bose surround-sound-system. Opsætningen med 10 højttalere leverer krystalklar lyd, uanset om det spiller Shostakovich eller At the Drive-In; vi prøvede begge dele. Vi antog, at det var en dyr mulighed, men et hurtigt blik på vinduesmærkaten afslører, at det er inkluderet på listen over standardfunktioner. Ikke at skulle betale et ekstra stort (eller mere) for lyd af høj kvalitet er et stort plus for audiofile.

Den store nyhed indeni er på midterkonsollen. Den otte tommer, haptiske feedback-aktiverede berøringsskærm viser Cadillacs seneste infotainmentsystem. Forskellene springer ud af skærmen, så snart du slår tændingen til. Hjemmemenuen er mere smartphone-agtig end sin forgængers og følgelig meget mere ligetil at navigere.

Systemet føles også mere overfladisk; at vende tilbage til startskærmen er så simpelt som at trykke på en knap nederst til venstre på skærmen. Udfører samme opgave i det tidligere infotainmentsystem – som vi testede sidste år i ATS-V – påkrævet at trykke på en fysisk knap placeret på panelet under skærmen.

Cadillac redesignede og omarrangerede grafikken. Vi bemærkede snesevis af små ændringer, der gør en verden til forskel, når du bruger infotainmentsystemet til daglig. Hvis du ikke kan lide det, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet er begge standard. Cadillac smider også 4G LTE Wi-Fi ind.

Selve grafikken forbliver acceptabel. De er på niveau med resten af ​​segmentet, hvilket betyder, at de ikke er noget at boble over, men de er heller ikke rystende. Systemet reagerer hurtigt på input, og det er nemt at bruge. Der er mindre indlæringskurve end før. Vi ønsker stadig, at Cadillac ville bringe den gode gamle volumenknap tilbage. Det gav et afkast på den nyligt opdaterede CT6, mærkets flagskibssedan, så der er håb, at vi igen vil se den på mindre modeller en dag.

Instrumentgruppen er en ret ligetil enhed, der blander analoge målere med en konfigurerbar skærm. Cadillac placerede omdrejningstælleren på venstre side af klyngen. Speedometeret er placeret foran og i midten, hvor det er let at aflæse, mens brændstof- og temperaturmålerne er til højre for det. Ved at bruge knapper på rattet med tre eger kan føreren ændre den type information, der vises på farveskærmen under speedometeret. Mulighederne omfatter olielevetid, batterispænding, følgeafstand i sekunder og kørselsretning.

Der er plads til fem voksne i ATS, selvom vi ville bede om en omgang sten, papir, saks, før vi accepterer at sidde på den midterste del af den bagerste bænk i et betydeligt tidsrum. Det er fint til kortere køreture, som en hurtig udflugt til frokost eller for børn.

ATS tilbyder et mindre rummeligt bagsæde end de fleste af sine konkurrenter. Foran vil voksne i enhver størrelse dog ikke have problemer med at finde en behagelig siddeposition, delvist takket være de mange justeringsmuligheder. Forsæderne er komfortable og velstøttede uden at være for aggressive. Vi kunne også godt lide kørestillingen, og satte pris på det gode udsyn.

Bagagerummet checker ind ved 10,4 kubikfod, hvilket er coupé-lignende og på den lave side af segmentet: C-klassen kan prale af 12,6 kuber, mens 3-serien byder på 13. Helvede, selv BMW 4-seriecabriolet slår det. Til sin ære tilføjede Cadillac adskillige opbevaringsspande, inklusive en smart skjult bag det berøringsfølsomme panel, der rummer knapperne til klimastyringsindstillingerne. Den fungerer også som en trådløs opladningsplade og skjuler en USB-port.

Køreoplevelse

ATS kan ikke sælge på udseende eller teknologi alene; det skærer det ikke i dette segment. Købere på markedet for en kompakt luksussedan forventer et relativt højt niveau af køredynamik, og ikke at levere det ville være markedsføring af selvmord. Til det formål kom vores ATS med en turboladet, 2,0-liters firecylindret motor, der bruger direkte brændstofindsprøjtning til at lave 272 hestekræfter ved 5.500 rpm og 295 pund-fods drejningsmoment mellem 3.000 og 4.600 rpm, ydelser, der er gennemsnitlige for segment.

Listen over muligheder for drivlinje inkluderer en seks-trins manuel gearkasse, en otte-trins automatisk gearkasse, baghjulstræk og firehjulstræk. Vores kom med otte-trins og baghjulstræk, som er en af ​​de mest populære kombinationer.

Vi fik en forsmag på, hvad ATS’ letvægtschassis er i stand til, da vi kørte den hot-rodded ATS-V. Mange af generne, der gør V'eren til en god præstationsbil, drypper ned til standard ATS, selvom de naturligvis er en smule mere dæmpede. Dens elektriske servostyring er skarp og direkte, men alligevel let nok til at gøre det til en stressfri oplevelse at manøvrere bilen ind i et tæt parkeringshus i New York.

De Brembo-designede bremser udviser meget lidt falmning, og automatgearet går jævnt igennem gearene. Det er muligt at skifte gear manuelt ved hjælp af gearvælgeren, men vi brugte sjældent den mulighed; den otte-trins gør sit bedste arbejde, når den efterlades alene, medmindre du har brug for en nedgearing i en fart.

Turbo-fireren gør knap nok sin tilstedeværelse kendt. Den er støjsvag, selv med den valgfrie udstødningspakke. Det gør dog bestemt sin tilstedeværelse mærket. Den kører hurtigt, mens den driver ATS fra nul til 60 mph på lidt under seks sekunder, hvilket gør sammenlægning på motorvejen til et problemfrit forslag. Det er en fleksibel motor, der er glad for at sejle med 75 mph, men alligevel tilfreds med at blive i byen og glide fra stoplys til stoplys. Det er gladest, når det træner.

Den bedste egenskab, som ATS deler med V - og den, der hjælper den med at skille sig ud i et fyldt hav af konkurrenterne – er dens livlige håndtering, som vi til dels tilskriver den næsten perfekte for-bagvægt fordeling. Den scorer højt på sjov-at-køre-skalaen. Cadillac konfigurerede vores tester til touring, ikke som en all-out sportsvogn, men alligevel føles den mere sporty end mange sammenlignelige sedaner på snoede veje. Den er villig til at danse i takt med svingene på vejen.

Vi formoder, at den turbo-fire-udstyrede ATS er endnu bedre i denne henseende end modellen med den naturligt aspirerede V6, fordi den vejer mindre, selvom vi ikke kunne køre både ryg-mod-ryg. Afvejningen er, at affjedringen, selvom den er kompatibel, ikke er så smidig, som du finder i for eksempel C-klassen. Det er især mærkbart i et område som New York City, hvor udfyldning af huller ville være en karriere i sig selv. Fastheden er enten god eller dårlig afhængig af din kørestil. Entusiasten i os kunne lide det; vi forstår dem, der ikke gør det og søger i stedet en blød, mere svigermor-venlig tur.

EPA vurderer ATS til 22 mpg i byen, 31 mpg på motorvejen og 25 mpg i en kombineret cyklus. Det er mindre effektivt end dets vigtigste rivaler; BMW 320i står henholdsvis 24, 35 og 28. Vi nåede i gennemsnit omkring 23 mpg under vores køretur, som omfattede bykørsel, motorvejskørsel og et par kilometers værdi af New York-områdets fineste trafikpropper.

Cadillac sparede ikke på sikkerheden. ATS kommer med front-, frontside- og endda knæairbags til de forreste passagerer. Den byder også på sidegardinairbags foran og bagpå foruden stabilitets- og traktionskontrolsystemer. Det er en af ​​de sikreste biler i sin klasse. Det kommer også med fred i sindet som en femstjerne crash test rating fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Kørehjælpemidlerne – som vognbaneassistent og følg afstandsindikator – fungerer som annonceret. Og selvom vi er uendelige nysgerrige efter de biler, vi kører, besluttede vi ikke at teste det fremadgående kollisionsalarmsystem; du er velkommen, Cadillac. Endelig kom vores ATS ikke med adaptiv fartpilot fordi den kun er tilgængelig på biler udstyret med V6. Vores kom to cylindre til kort.

Adaptiv fartpilot er en teknologi, der breder sig hurtigt i bilindustrien; Honda Civic og Toyota Corolla tilbyder det nu. Vi siger ikke, at det skal være standard - bilfirmaer skal tjene penge - men at ikke tilbyde teknologien overhovedet svarer til en storslået mangel på forudseenhed, især i dette segment. Mercedes gjorde den tilgængelig på C-klassen, så snart den nuværende model ankom til udstillingslokalerne i 2014.

Garanti

ATS leveres med Cadillacs fire-årige, 50.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti. Det dækker enhver del, der går i stykker på grund af en defekt eller et problem med byggekvalitet, selvom det ikke inkluderer rutinemæssig vedligeholdelse. Cadillac støtter også ATS' to-liters turbo fire- og otte-trins automat med en drivlinjegaranti, der gælder i seks år eller 70.000 miles, alt efter hvad der kommer først.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi brugte vores egne penge, ville vi holde os til den luksusbeklædning, der er testet her. Vi ville bytte den ottetrins automatgearkasse ud med sekstrinsstangen, men vi ville beholde baghjulstrækket. Og gør vores med sikkerheds- og sikkerhedspakken, tak. Den byder på en lang liste af ønskværdige muligheder såsom automatiske vinduesviskere, vognbaneassistent og fremadkollisionsalarm.

Vores holdning

Vi kan godt lide Cadillacs afbalancerede tilgang til luksus. Den er fornemt og sporty uden at løbe for langt i nogen af ​​retningerne, og dens karakteristiske design spiller kortet til kantsten, mens den hylder nogle af Cadillacs klassiske modeller. Infotainmentopgraderingerne for 2018 gør den til en bedre bil at leve med, og den er lige så spændende at køre, som den nogensinde har været. Det er en bemærkelsesværdig indsats fra Cadillacs side. Det er også den bedste amerikansk fremstillede sportssedan på markedet.

ATS Sedan er dog ikke for alle. Der er bedre alternativer på markedet. Mercedes-Benz C-Klasse er mere komfortabel og nyere. Næsten alle dens rivaler tilbyder mere plads, inklusive BMW 3-serie, mens Audi A4 lægger større vægt på teknologi. Det er muligt med troværdighed at argumentere for, at Alfa Romeo Giulia ser bedre ud, selvom vi lader dig foretage det sidste opkald.

Der er ikke noget entydigt svar på spørgsmålet om sportssedan. Hvis du kan leve med et lille bagagerum og sjældent bruger bagsædet, og hvis du værdsætter entusiastvenligt sving i sving, er ATS pengene værd. Men hvis du afkrydser disse felter, er den mere ritzier og mekanisk identiske ATS Coupe den, du skal købe. Handl hurtigt, hvis dit hjerte er indstillet på en ATS Sedan; Cadillac har bekræftet modellen er ikke lang for denne verden.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillacs brede vifte af elbiler vil omfatte varevogne, sedaner og droner
• Cadillac vil give sin største SUV en gigantisk 38-tommer buet skærm
• 2020 Cadillac CTS-V har reduceret ydeevne, men også en lavere pris