2019 Aston Martin Vantage første køretur
MSRP $149,995.00
"2019 Aston Martin Vantage er den spændende luksus sportsvogn, der helbreder os for vores Porsche træthed."
Fordele
- Ekstremt lydhør
- Kommunikerer dynamik godt
- Kraftig, men føjelig, når du sejler
Ulemper
- Mørke farver skjuler dens detaljer
Aston Martin har ry for elegance, og det er velfortjent. Historisk set har det været kendt for at producere nogle af de mest eftertragtede luksus grand tourers (GT'er) der findes, og endda formåede at sætte James Bond i scene med den ikoniske DB 5 i Guld finger. Men ligesom castingen af Daniel Craig som dobbelt-0-agent for mere end ti år siden, blander Aston Martin sin velkendte formel med den nye 2019 Aston Martin Vantage, en sportsvogn, der lader sin britiske råhed bule gennem sin fint skræddersyede ydre.
Vi bruger heller ikke "skræddersyet" let. Den nye Vantage er ikke en GT som sin søsterbil, den DB11, og er derfor ikke pålagt samme niveau af tilbageholdenhed. Det er en sportsvogn, der er beregnet til at blive leget med, og selvom den stadig bevarer Astons standard for elegance, har den givet den ekstra opblomstring af fungerende aerodynamiske komponenter.
Som en entry-level-bil for luksusmærket er Vantage beregnet til at koste 149.995 $, hvilket sætter den i trådkorset for to-sæders sportsvogne som Audi R8 V10, McLaren 570S og - mere kritisk - den Porsche 911 Turbo. Der er én tilgængelig konfiguration af Vantage, men bilen kan skræddersyes i form af valgfri pakker til dem, der søger lidt mere komfort, sport eller teknologi. Disse ekstrafunktioner vil afgøre, om din Vantage kører bare-ben, med aggressivt farvede udvendige højdepunkter eller fyldt med bekvemmeligheder som 16-vejs opvarmede sæder, parkeringssensorer og en central touchpad.
Interiør og teknik
Interiøret i Aston Martin Vantage er forenklet, men ikke spartansk. Den to-personers kabine har lidt i vejen for at blomstre, og alt i den er målrettet. Hver detalje er gennemtænkt og præstationsfokuseret: Alcantara dominerer de indvendige overflader, fordi det forhindrer passagererne i at glide bedre end læder gør.
Små puder er monteret på hver side af midtersøjlen for at forhindre, at førerens og passagerens knæ bliver slået op, når de går gennem svingene. Knapper til at ændre køretilstande og affjedringsstivhed er placeret på rattet, og det kræver knap et blik at aktivere.
Midterkonsollen dominerer interiøret og er tæt pakket, ligesom det indvendige layout af den nuværende Chevrolet Camaro. I modsætning til Chevy er der dog ingen gearskifter, men snarere knapper, der flankerer tændingen. Disse er placeret mellem HVAC-kontrollerne og klikhjulsgrænsefladen til den instrumentbrætmonterede 8,0-tommer LCD-skærm. Navigations- og lydunderholdningssystemer er placeret her, som man kunne forvente, og det er også her, chauffører kan parre deres telefoner til audiostreaming eller håndfri opkald.
Lige fra starten kommunikerer Vantage, at det betyder alvor.
Fra førersædet er det tydeligt, at ergonomien fik lige så meget opmærksomhed som kabinens layout. Store søjlemonterede pagajskiftere - Aston Martins signaturdetaljer - sidder bag det tykke rat, som er fastmonteret og let tilgængeligt, når man er midt i entusiastisk bilkørsel.
Sæderne kan skubbes utroligt dybt tilbage, hvilket giver Vantage noget, de fleste sportsvogne sjældent har råd til den højere end gennemsnittet fører - ekstra plads. Den har måske ikke et par just-in-case bagsæder som 911, men sådanne opblomstringer savnes ikke.
Opbevaringsområder bag begge sæder er der for at rumme den ulige skuldertaske, som er hvordan ejere bruger 911'erens trange bagsæder, alligevel Til alt andet er der et overraskende rummeligt 350-liters (12,3 kubikfod) bagagerum, der passer til alt, hvad du har brug for for en dag rejse.
Køreoplevelse
Lige fra starten kommunikerer Vantage, at det betyder alvor. Aston har droppet sin traditionelle grill for at spare vægt, og i stedet er der en gabende matsort maw, der leverer luft til motoren og køler bremserne, mens den forreste splitter anvender downforce. Luften fortsætter med at strømme ned ad den fladtrykte undermave, kanaliseret af ventilationsåbninger og suget den enormt aggressive bageste diffuser ud. Alt dette arbejder for at vippe bilen ned på vejbanen og øge stabiliteten under højhastighedsmanøvrer.
Under motorhjelmen er en 4,0-liters twin-turbo V8 fra Mercedes-AMG, der giver 503 hestekræfter og, kritisk, 505 pund-fods drejningsmoment. Med mellem 2.000 og 5.000 omdrejninger i minuttet synes der altid at være rigeligt drejningsmoment til førerens rådighed. Al denne kraft er fokuseret gennem en medfølgende otte-trins automatgearkasse af ZF. Den samme gearkasse kan findes i Aston Martin DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, og BMW 5-serie. Disse biler er alle bygget til straf, og hvert mærke valgte ZF for dets dokumenterede holdbarhed i præstationsapplikationer.
Ud af porten bliver quad-udstødningsrørenes brøl til et brøl med et fast tryk på gashåndtaget. Aston Martin hævder, at alt det drejningsmoment kan sende Vantage fra 0 til 60 mph på 3,6 sekunder (og vi er tilbøjelige til at tro på dem). Vantage mere end bølger fra pit lane af Algarve International Circuit i Portimão, Portugal — det udsendes som et jagerfly fra et hangarskib.
Hurtig til at tilbyde sin enorme kraft, føles Vantage robust og alligevel utrolig let. Med 3.744 pund er Vantage tungere end 911 Turbo (3.671 pund) og Audi R8 V10 (3.615 pund) pund), men du ville blive tilgivet, hvis du antog, at den var mindre end sine konkurrenter baseret på dens medførlighed.
Vantage er meget velafbalanceret; det kommunikerer enhver nuance til føreren via vejfølelse og fornemmelse af hastighed.
Ligesom R8 føles Vantage stram og overskuelig, men ingen af inputs er sløvede. Tværtimod er bilen så velafbalanceret, at den kommunikerer enhver nuance til føreren via vejfølelse og fornemmelse af fart. Gå ind i et hjørne for varmt, og du vil præcist mærke, hvor meget greb der er tilbage. På et tidspunkt, hvor flere high-output køretøjer destillerer kommunikation og bruger kørende barnepige til blot at "fixe" forkert bilstyring, er Vantage ikke en, der har råd til falsk tillid.
Den elektroniske bageste differentiale på Vantage er en Aston first, og den er knyttet til bilens elektroniske stabilitetskontrolsystem. Mekanismen reagerer på millisekunder for at forbedre roen ved høje hastigheder og gennem hjørner, men den er ikke til for at babysitte. Under vores første par sessioner på en fugtig bane er Vantage ivrig efter at vifte med halen, mens den hurtigt leverer rapporter gennem vores sæde og hænder. Algarve er ikke et spor at fejlbedømme, og overfladerne forstærker kun den naturlige udfordring med dens højdeændring og blinde hjørner.
Vi starter i "sport", den første af tre køreindstillinger, der inkluderer "sport plus" og "bane". Disse kan sammen med tre niveauer af spjældstivhed justeres i farten takket være hjulmonterede vipper. Vantage føles aldrig skæv, og selv i sport leverer bilen masser af fysiske data. Alligevel bemærker vi køretøjets tilbageholdenhed. Et hurtigt svirp i køretilstanden frigiver alt, hvad Vantage har at tilbyde.
Øjeblikkeligt ændrer dynamikken sig. Mens sport gav god kontrol og masser af kraft, giver "plus" og "track" indstillingerne overlegen gasrespons. Nu, hvor bilen føles ude på banen som med knurhår, forbedres vores omgange (og vores smil udvider sig) betydeligt. Faktisk giver bilens feedback og ydeevne os selvtillid til at skubbe vores egne grænser på Algarves hjertebankende bane. På den forreste lige linje klatrer vi gennem omdrejningerne, før vi tramper på de valgfrie kulstofkeramiske bremser foran det første sving. Vi kommer ikke i nærheden af Vantages tophastighed på 195 mph, men ingen ønsker at se en afskrivning på $200.000.
Uden for racerbanen er Vantage lige så spændende - om end af forskellige årsager: Støjen og den magnetiske stil gør enhver køretur speciel; det er jo en Aston.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Hvis vi fik chancen for at bygge vores egen Vantage, ville vi starte med en lidt mere beskeden udvendig farve end Lime Essence Green testbilen. Prangende maleropgaver er sjove i et par dage, men vi foretrækker en debonair Frost White til en daglig chauffør.
Selvom de ikke er tilgængelige ved lanceringen, er de valgfri quad-udstødningsporte også et must-have. Indeni vil vi udstyre vores ideelle Vantage med teknologipakken (autoparkeringsassistent, blindvinkelovervågning og nøglefri adgang), plus 16-vejs justerbare sæder med varme og ventilation.
Konklusion
Aston Martin har gjort det klart, at Porsche 911 Turbo sætter benchmark for Vantage, og selvom det er nogle mægtige Pirellis at udfylde, er Vantage egnet til opgaven. I en lige linje vil den firehjulstrukne 911 Turbo forlade Vantage for døden, men vi ved, hvilken bil vi foretrækker til en runde på en racerbane eller en aften i byen. Køreglæde handler om mere end tallene, hvilket Aston Martin tydeligt forstår. Vantage er sexet, hæsblæsende og unikt – alle ting, som 911 ikke er.
Når den helt nye Vantage ankommer til sommer, forventer vi at se en god del højtlønnede cruising forbi de tyske luksusbilforhandlere på vej til et Aston showroom.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
