2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

"Kan du virkelig stole på, at en Ferrari får dig til et skisportssted? Det kan du, hvis det er GTC4Lusso."

Fordele

• Forbløffende acceleration og all-round ydeevne
• Uovertruffen naturligt aspireret V12
• Italiensk stil og design
• Utrolig behagelig
• Det er en Ferrari

Ulemper

• Mere end du har råd til, ven

Spænding af en Porsche 911 rundt på en racerbane. Firehjulede gennem mudrede hjulspor og over forrevne kampesten i en Land Rover. Det er den type motoroplevelser, du forestiller dig, når du drømmer om at skubbe en specialbygget maskine til dets yderste grænser. Men hvad med at navigere en $300.000 V12 Ferrari gennem isen og sneen i en canadisk vinter?

"Bestemmende!" skulle man tro. Fordi en bil som en V12 Ferrari er beregnet til at køre rundt på den franske riviera eller op ad Pacific Coast Highway med perfekte omgivende temperaturer, solskin og frem for alt tørvejr. At forestille sig en V12 Ferrari, der trodser en gammel mands vinter, er som at prøve at forestille sig, at Jorden faktisk er flad, umulig.

Denne V12 Ferrari her er dog en hel del anderledes. Navnet GTC4Lusso er måske ukendt. Tænk på det som en opdateret Ferrari FF, undtagen med et nyt navn - en "shooting brake"-stil grand tourer, der betød mere for komfort end ydeevne. Men da den er en 12-cylindret italiensk fuldblod, er denne GTC4Lusso alt andet end genert med hensyn til ydeevne. Vi kommer til det om et sekund.

Konkurrenter? I dette rige er der ikke mange, da GTC4Lusso er stort set i toppen af ​​rangen. Om noget, ville de nærmeste rivaler sandsynligvis være den 12-cylindrede Bentley Continental GT, og selvom den strækker sig, en fuldt lastet Porsche Panamera Turbo S. Ellers er GTC4Lusso i en klasse for sig, startende ved $298.900.

Interiør og teknik

Da du er en $300.000 super GT, kan du satse hver eneste af de dollars, som GTC4Lusso er smuk meget kommer med alle de klokker og fløjter man kan forestille sig i en bil - bortset fra semi-autonome tech. Mens teknologien i din grundlæggende Mercedes-Benz eller Lexus er til for sikkerhed og bekvemmelighed, er den GTC4Lussos teknologi er der for at lave en erklæring om køreegenskaber først, med sikkerhed og bekvemmelighed anden. Dette er en Ferrari, en raceren sports-GT beregnet til at blive kørt bevidst og med overbevisning.

En enorm omdrejningstæller sidder foran og i midten bag rattet, flankeret af to high-def-LCD'er, der viser alle andre målere og en lille smule afgørende information, såsom sat-nav. Der er ingen stilke monteret på ratstammen, som er der, hvor de metalliske gearskiftere er placeret. I stedet er alt monteret på rattet (inklusive forlygter og blinklys) eller på instrumentbrættet bagved, for at minimere behovet for at tage hænderne fra rattet. Når du piloterer noget så sindssygt kraftfuldt som GTC4Lusso, vil du have din opmærksomhed helt viet til at køre så meget som muligt.

Men for at programmere satellit-navigationen, konfigurere Apple CarPlay eller justere klimakontrollen, sidder en stor 10,25-tommer full-HD kapacitiv touchskærm på midterkonsollen.

For at holde passageren distraheret får den sin egen 8,8-tommer fuld-HD farveberøringsskærm, der viser køretøjets telemetri og andre muligheder. Måske en af ​​de få tilgængelige muligheder, der ikke er standard på GTC4Lusso.

Og selvom der er bagsæder, er de bedst reserveret til børn eller til meget korte ture til den lokale restaurantscene. Hvem sagde, at Ferraris ikke kan være familiebiler?

Køreoplevelse

Åh ja, den bedste del af en Ferrari: at køre den. GTC4Lusso imponerer på papiret med 6,3 liter naturligt aspireret V12, 680 hestekræfter – ja du læser det korrekt – 514 pund-fods drejningsmoment og en syv-trins Formel 1-stil dobbeltkobling DCT smitte. Sindsvindende tal, især i betragtning af at der ikke er nogen turboladere eller superladere på arbejde her. Tres fra stilstand tager kun 3,4 sekunder, og en fordobling til 120 mph tager kun 10,5 sekunder. Det er ganske enkelt flagermus-poop sindssygt hurtigt.

Tal er én ting, men det taler simpelthen ikke for faktisk at opleve det accelerationsniveau, det oversættes til. Find en lige, fri vej, og nok af din egen tapperhed, og du vil kæmpe med, hvor hurtigt speedometeret klatrer, og horisonten kommer imod dig, når du svinger på venstre håndskifter et par gange og sætter pedalen på metal.

Undlad at udøve finesse med din højre fod, og GTC4Lusso kan potentielt efterlade dig med dit livs største ulykkesregning. Men når først bagenden finder fodfæste og sætter sig på hug, bliver den en øjeblikkelig warp-maskine. Overgå det trecifrede hastighedsmærke, og GTC4Lussos stabilitet gør tyskerne og deres Autobahn til skamme med utrolige Brembo-bremser for at bringe tingene ned igen.

Under metalpladen ligger nok teknologi på arbejde til at få en computeringeniørs hjernecrash. Det er ikke kun for at se: det gør GTC4Lusso til en af ​​de bedste håndterings-grand tourere, der nogensinde er lavet. Listen omfatter 4WS (aktiv firehjulsstyring), E-Diff (elektronisk bageste differentiale), F1-Trac (F1-påvirket traction control), SCM og ESC (stabilitetskontrol), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetisk køreophæng) og 4RM EVO. Sidstnævnte står for "4 Ruote motrici", eller "firehjulstræk" på italiensk, er skræddersyet til GTC4Lusso.

Ferraris patenterede system er ulig nogen anden, og klarer sig uden transferkasse og centerdifferentiale fra et konventionelt firehjulstræk. Den monterer i stedet en helt separat computerstyret to-trins gearkasse foran på motoren, og overfører kun op til 20 procent af motorens kraft til forhjulene. Det hele lyder meget fancy og meget kompliceret, men resultatet er, at det er op til 50 procent lettere end traditionelle all-paw-systemer.

I aktion viste den sit værd omkring en specielt arrangeret sne- og isbane ved Circuit Mécaglisse, gemt i bjergene lige uden for Mont Tremblant. Der parrede Ferrari os med garvede racerkørere for en dag, som coachede et par journalister omkring fuldstændig is- og snefyldte ottetaller og lukkede vejbaner med stejle bredder, bare for at bevise, hvor godt systemet virker. Med et par runder påkaldte GTC4Lusso hurtigt et niveau af selvtillid og føltes ikke sværere end at navigere i en 4MATIC AMG Mercedes under samme forhold. Andre tohjulsdrevne Ferrari'er ville være glidet af i dæmningen.

Chris Chin/Digitale Trends

Uanset om det er på de uforudsigelige, slidte canadiske veje, der omgiver Mont Tremblant, eller piskes det på is, er GTC4Lusso'en styring viste sig at være udsøgt, hvis ikke overraskende let og behændig, og oversatte hvert input til en perfekt justering med lidt indsats. Den magnetisk styrede adaptive affjedring glattede de landlige Québécois færdselsårer ud og omfavnede de glatte og kurvede.

Selv med den lejlighedsvise blinkende hvide snebyge og pletter af is overalt, føltes GTC4Lusso lige så sikker som en Quattro-udstyret Audi (dens Pirelli-snedæk hjælper meget). Kan du virkelig stole på, at en Ferrari får dig til et skisportssted? Det kan du, hvis det er GTC4Lusso.

Garanti

GTC4Lusso kommer med en tre-årig, ubegrænset kilometer-basisgaranti og en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti på drivaggregatet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

For at matche vores tema så tæt som muligt, ville vi vælge det "Blu Tour de France" metalliske ydre. For at pifte tingene op på indersiden, ville vi holde tingene mere traditionelle med det smarte Rosso Ferrari-røde læder – hej, hvad er en Ferrari, hvis en gul eller rød nuance ikke er involveret på en eller anden måde? Vi ville også vælge de 20-tommer "Forged Diamond" dobbelt-eger hjul for at fuldende udseendet.

Selv basen GTC4Lusso kommer propfyldt med kit, så du behøver ikke bekymre dig over andre funktioner. Men hvis du vil bøvle, vil Ferrari lade dig. For eksempel kan du vælge, hvilken type beklædning du gerne vil have i kontrast til din valgte læderfarve, sædernes design og endda farven på omdrejningstællerens bagplade. Udenfor kan du vælge kulfiberbeklædning og udluftningsindsatser og endda vælge farven på dine bremsekalipre.

Konklusion

Ferrari GTC4Lusso er et absolut mesterværk. Den lever op til alle de forventninger, du nogensinde kunne forestille dig til en bil, der ifører sig den verdensberømte italienske skridende hest. Den er ikke kun utrolig hurtig og masser af sjov at køre, den er også ekstraordinær behagelig både at være i og nem at styre dens hastighed, hvis du bringer lidt erfaring med på bordet. Det forbløffer dig simpelthen med uovertruffen acceleration og stabilitet, som få biler kan matche, især når du navigerer i Quebec midt om vinteren. Og det forbløffer med niveauet af teknologi, der problemfrit arbejder bag kulisserne.

Normalt ville en Ferrari være bedre egnet til en opvarmet garage under de forhold, vi kørte den igennem i Canada. Men gennem teknologien kan du nu leve med en Ferrari året rundt og vinteren igennem – noget der ikke var muligt før en bil som GTC4Lusso og dens forgænger, FF.

Hvis du leder efter det ultimative præstationseksempel på langdistance-, vejgående transport året rundt, så led ikke længere end GTC4Lusso.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende